一种应用于地铁车站的机电及装修标准一体化支架装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开的一种应用于地铁车站的机电及装修标准一体化支架装置，包括若干并列设置的竖架体部，相邻的竖架体部的中部之间可拆卸的连接有若干横架体部，连接在相邻竖架体部上的横架体部错位设置，竖架体部的底部通过端梁可拆卸的连接，端梁之间通过横连接部可拆卸的连接。本实用新型专利技术将传统的机电支架与装饰支架整合为了统一的结构，在现场安装布置的时候更加方便，对于结构板的破坏程度低，并且整体采用装配式结构，没有任何的焊接结构，生产效率高，利于安装，大大的缩减了施工周期，同时由于采用了标准尺寸的结构件，后期如有损坏可根据备品库存进行迅速替换，利于后期的维护，并且在采用可调式的安装结构，利于应对复杂的安装环境。安装环境。安装环境。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于地铁车站的机电及装修标准一体化支架装置


[0001]本技术涉及地铁车站支架系统
，尤其涉及一种应用于地铁车站的机电及装修标准一体化支架装置。

技术介绍

[0002]目前在轨道交通行业车站机电及装修专业工程施工中，需要各自的先进行支架施工，再进行后续的工作，其中机电支架是用于安装各种电器设备、管路等，而装修支架是用于设计出造型，以便于安装外装饰板等结构，在实际施工的时候，往往需要先进行机电工程施工再进行装修专业施工，而机电支架与装修支架的结构不一，并且由于机电安装工程专业多，机电支架交叉复杂，导致留给装修工程的时间不一定充足，进而出现工期紧张的情况。
[0003]现有技术中存在以下不足：传统支架分为机电专业支架以及装修专业转化支架，在轨道交通项目的有限空间内同时安装，基于数量多、空间狭窄的情况，导致支架对结构板破坏程度较高，且遇到结构钢筋时打孔利用率低；传统支架多为固定焊接支架，生产速度慢，安装速度慢，施工周期长，不利于后期的维护；传统支架不具有良好的通用性，如出现现场测量误差等问题，均需返工重新制作，浪费人力、物力和时间；传统支架由于支架形式不统一，在狭小的空间内极易形成碰撞，导致现场协调工作量增多。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于避免现有技术的不足之处，提供一种应用于地铁车站的机电及装修标准一体化支架装置，从而有效解决现有技术中存在的不足之处。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种应用于地铁车站的机电及装修标准一体化支架装置，包括若干并列设置的竖架体部，相邻的竖架体部的中部之间可拆卸的连接有若干横架体部，连接在相邻竖架体部上的横架体部错位设置，竖架体部的底部通过端梁可拆卸的连接，端梁之间通过横连接部可拆卸的连接；
[0006]所述端梁的长度大于与其连接的两个竖架体部之间的距离；
[0007]所述竖架体部的顶部设置有连接件，至少一个竖架体部顶部的连接件为固定式连接件，至少一个竖架体部顶部的连接件为可调式连接件。
[0008]进一步，所述竖架体部与横架体部之间、竖架体部与端梁之间以及端梁与横连接部之间均通过螺栓进行连接。
[0009]进一步，所述竖架体部为槽钢，横架体部、端梁以及横连接部为角钢。
[0010]进一步，所述固定式连接件包括角钢连接件，角钢连接件通过螺栓与竖架体部连接。
[0011]进一步，所述可调式连接件包括可上下移动的设置在竖架体部的槽体内的连接架，所述竖架体部的槽体内设置有连接板，所述连接架的底部通过竖直调节螺杆与连接板进行连接，竖直调节螺杆上螺接有第一调节螺母、第二调节螺母与第三调节螺母，其中第一
调节螺母抵靠在连接架的底部以配合竖直调节螺杆的螺帽实现与连接架的固定连接，第二调节螺母与第三调节螺母分别抵靠在连接板的上下两侧。
[0012]进一步，所述连接架上设置有隆起结构，隆起结构与竖架体部的槽体内部贴合设置，隆起结构通过水平调节螺栓与竖架体部进行连接，竖架体部上配合水平调节螺栓设置有长槽孔。
[0013]进一步，所述连接架采用整块钢板弯折而成，其顶部形成连接部，中部形成所述隆起结构，底部形成用于安装所述竖直调节螺杆的安装部。
[0014]进一步，所述连接部与隆起结构之间的部分形成利用紧固螺栓固定贴合在一起的双层片体结构。
[0015]进一步，所述横架体部与端梁上分别设置有第一安装孔与第二安装孔。
[0016]本技术的上述技术方案具有以下有益效果：本技术将传统的机电支架与装饰支架整合为了统一的结构，在现场安装布置的时候更加方便，对于结构板的破坏程度低，并且整体采用装配式结构，没有任何的焊接结构，生产效率高，利于安装，大大的缩减了施工周期，同时由于采用了标准尺寸的结构件，后期如有损坏可根据备品库存进行迅速替换，利于后期的维护，并且在采用可调式的安装结构，利于应对复杂的安装环境。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例立体结构示意图；
[0018]图2为图1中A处的局部放大图；
[0019]图3为本技术实施例可调式连接件处隐藏了相关螺栓连接件的结构示意图；
[0020]图4为图1中B处的局部放大图；
[0021]图5为图1中C处的局部放大图。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0023]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]如图1
‑
5所示，本实施例所述的一种应用于地铁车站的机电及装修标准一体化支架装置，包括若干并列设置的竖架体部1，相邻的竖架体部1的中部之间可拆卸的连接有若干横架体部2，连接在相邻竖架体部1上的横架体部2错位设置，以避免相邻竖架体部1上的横架体2在安装的时候出现干涉的情况，使得整体结构更加合理，竖架体部1的底部通过端
梁3可拆卸的连接，端梁3之间通过横连接部4可拆卸的连接；
[0025]端梁3的长度大于与其连接的两个竖架体部1之间的距离，即横连接部4位于竖架体部1之间的区域内，这样配合横架体部2，可以赋予整个支架装置更高的强度，在长时间的使用过程中，不易变形，使用寿命长，安全系数更高。
[0026]竖架体部1的顶部设置有连接件，通过连接件与墙体实现连接，至少一个竖架体部1顶部的连接件为固定式连接件5，至少一个竖架体部1顶部的连接件为可调式连接件6，通过设置可调式连接件6，在遇到特殊位置的结构时，可以进行高度调节后实现安装，灵活性强。
[0027]竖架体部1与横架体部2之间、竖架体部1与端梁3之间以及端梁3与横连接部之间均通过螺栓7进行连接，竖架体部1为槽钢，横架体部2、端梁3以及横连接部4为角钢。
[0028]其中竖架体部1为63*40*4.8mm的标准槽钢，横架体部2与端梁3为40*40*4mm的标准角钢，横连接部4为50*50*5mm，长度为400mm的标准镀锌角钢。
[0029]固定式连接件5包括角钢连接件501，角钢连接件501通过螺栓与竖架体部1连接，角钢连接件501为50*50*5mm，长度为150mm的标本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于地铁车站的机电及装修标准一体化支架装置，其特征在于：包括若干并列设置的竖架体部，相邻的竖架体部的中部之间可拆卸的连接有若干横架体部，连接在相邻竖架体部上的横架体部错位设置，竖架体部的底部通过端梁可拆卸的连接，端梁之间通过横连接部可拆卸的连接；所述端梁的长度大于与其连接的两个竖架体部之间的距离；所述竖架体部的顶部设置有连接件，至少一个竖架体部顶部的连接件为固定式连接件，至少一个竖架体部顶部的连接件为可调式连接件。2.根据权利要求1所述的一种应用于地铁车站的机电及装修标准一体化支架装置，其特征在于：所述竖架体部与横架体部之间、竖架体部与端梁之间以及端梁与横连接部之间均通过螺栓进行连接。3.根据权利要求1所述的一种应用于地铁车站的机电及装修标准一体化支架装置，其特征在于：所述竖架体部为槽钢，横架体部、端梁以及横连接部为角钢。4.根据权利要求3所述的一种应用于地铁车站的机电及装修标准一体化支架装置，其特征在于：所述固定式连接件包括角钢连接件，角钢连接件通过螺栓与竖架体部连接。5.根据权利要求3所述的一种应用于地铁车站的机电及装修标准一体化支架装置，其特征在于：所述可调式连接件包括可上下移动的设置在竖架体部的槽体内的连...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡楠，吴竹馨，权威，关海波，高佳，
申请(专利权)人：中国交通信息科技集团有限公司，
类型：新型
国别省市：