车用交流发电机制造技术

一种车用交流发电机，该发电机中，整流装置（２３）配设在后侧冷却风扇（８）的轴向端面附近，同时，将正极散热片对向冷却风扇侧延伸，形成延伸部（１７ｂ），流向冷却风扇外径端部外侧的排出部的排出冷风，可以直接吹到该延伸部。同时，将负极散热片直接固定在机壳（２）上，或通过传热材料固定在机壳２上。在延伸部（１７ｂ）上形成缺口（１７ｆ），在吸入侧形成延伸部（１７ｃ、１８ｃ），这样提高整流装置的冷却性能。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车用交流发电机内整流装置的冷却构造的改良方法。近年来，为确保车室内有效容积而缩小引擎室的空间，为此，缩小引擎室轴向的长度，将各引擎室的其它辅助机构的轴向长度也相应缩短，车用交流发电机也不例外。但是，由于缩小了引擎室的空间，温度环境恶化。由于车用交流发电机自身轴长短缩，使冷却风的通路或是变短，或是变复杂，使车用交流发电机的各构成部件的冷却性也恶化。所以，为得到充分的冷却性能就成为重要的课题。例如，作为现有的构造，有图9和附图说明图10所示的车用交流发电机，这种车用交流发电机，在发电机本体100、100’上固定由定子铁心200a、定子绕组200b组成的定子200;在该定子200的内侧，配置包含转子铁心400a、转子绕组400b、转动轴300的、通过皮带轮600带动而转动的转子400;在上述发电机本体的内部，对着上述转子的一侧面，固定马蹄形的冷却片150、150’，在冷却片上设有整流元件120、120’;在上述转子的一侧面，与送风扇800结合。在上述送风扇800和上述冷却片150、150’之间，至少固定一个马蹄形的端子台130，端子台上设有端子160，用于连接相应的整流元件120、120’和上述定子线圈200b。在该端子台对着送风扇800的那一侧面，形成引导面130a，与上述送风扇叶片800a保持微小间隙有作为送风扇侧板的机能，而且，在上述端子160上的与上述定子绕组200b连接的连接部160c设在上述端子台130的引导面130a的外径侧。作为现有的技术，如美国专利第3198972号所示，在冷却风通路设有整流元件的散热片70、110。上述前者的车用交流发电机中，整流装置的冷却结构是整流装置的热源，即整流元件120、120’，是通过冷却片150、150’被复盖的侧面吸入的冷风进行冷却，由于风不能直接吹到整流元件上，所以冷却性能不强。上述后者车用交流发电机中，由于冷却风排出口158在定子绕组的外周，防碍排出风的流量，使风量自体减低，不易充分冷却。本专利技术为解决上述课题中存在的问题、有效地利用排出的冷却风和向机壳的热传导，提高对于整流装置的冷却性能而提供的车用交流发电机。本专利技术为解决上述课题中存在的问题，所采取的具体手段是提出一种车用交流发电机，包含冷却风扇、机壳和整流装置，所述冷却风扇固定在发电机转子的端面;所述机壳在该冷却风扇的外径端部的外侧，设有上述冷却风扇吹出的冷却风排出部;所述整流装置有将上述发电机的定子绕组产生的电进行整流的整流元件;并具有装在上述机壳上的正极散热片和负极散热片;其特征是将上述整流装置配设在上述冷却风扇的轴向端面附近，同时，在上述正极散热片及负极散热片内，至少在正极散热片上，将其一部分对向冷却风扇延伸，形成延伸部，这样，由冷却风扇产生的流向上述冷却风扇外径端部外侧的排出部排出的冷却风，可以直接吹到该延伸部;同时，将上述负极散热片直接固定在上述机壳上，或者通过传热材料固定在上述机壳上。并且，可将上述整流装置的正极散热片通过传热的电绝缘材料热接固定在上述机壳上。上述正极散热片的延伸部上有与上述机壳的冷却风排出部相通的缺口或孔。上述正极散热片或负极散热片的一部分有与上述机壳冷却风吸入部相通的缺口或孔。可将上述整流元件配设在上述冷却风扇内径端部的外侧。上述正极散热片及负极散热片至少有一部分在轴向重叠。上述正极散热片或负极散热片至少有一部分配设在上述冷却风扇和上述冷却风吸入部之间的通路上。上述冷却风扇有第1叶片部分和第2叶片部分，第1叶片部分对向上述整流装置产生冷却风，第2叶片部分对向上述整流装置以外的部分产生冷却风，两部分叶片用隔离板隔开。上述冷却风扇的第1叶片部分、第2叶片部分和上述隔离板用树脂制成一体。本专利技术还提出一种车用交流发电机，包含冷却风扇、机壳和整流装置，所述冷却风扇固定在发电机转子的端面;所述机壳在该冷却风扇的外径端部的外侧，设有上述冷却风扇排出的冷却风排出部;所述整流装置有将上述发电机的定子绕组产生的电进行整流的整流元件，并具有装在上述机壳上的正极散热片和负极散热片;其特征是将整流装置设在上述冷却风扇的轴向端面和上述机壳之间，同时，上述正极散热片设在上述冷却风扇那一侧;上述负极散热片设在上述机壳那一侧，两块散热片在轴向重叠配置，而且，上述正极散热片的一部分对向上述冷却风扇延伸，形成延伸部，由冷却风扇产生的流向上述冷却风扇外径端外侧的上述排出部排出的冷风，可以直接吹到该延伸部，同时，将上述负极散热片直接固定在上述机壳上，或者通过传热材料固定于上述机壳。上述正极散热片上的整流元件和负极散热片上的整流元件在半径方向上互相偏离，分别配设在各自的散热片上。以上构成的权利要求1中所述车用交流发电机，至少将正极散热片的一部分对向冷却风扇延伸，形成延伸，这样，由冷却风扇产生的流向上述冷却风扇外径端部外侧的上述排出部排出的冷却风，可以直接吹到延伸部。而负极散热片上的热量能够很好地传到外壳，所以，负极散热片也能充分地冷却。因此，以这种简单的构造就能提高整流装置的冷却性能。如权利要求2所述车用交流发电机，其中机壳以电绝缘状态将正极散热片的热量传到机壳，通过机壳散热也有散热效果，可以进一步提高冷却性。如权利要求3所述车用交流发电机，在正极散热片的延伸部设有与机壳排出部相通的缺口或孔，可以减少对排出风的妨碍，进一步提高整流装置的冷却性，排出风量向上，还可以提高固定绕组的冷却性。如权利要求4所述车用交流发电机，由于在正极散热片或负极散热片的一部分设有与冷却风的吸入部相通的缺口或孔，所以不影响吸入风的风量，在吸入侧也可以进行冷却，可以进一步提高整流装置的冷却性能。如权利要求5所述车用交流发电机，由于整流元件在冷却风扇内径端部的外侧，所以，冷风容易吹到整流元件上，可以提高整流元件的冷却性能。如权利要求6所述车用交流发电机，正极散热片和负极散热片在轴向重叠，所以，即不损害冷却性能，又使发电机小型化。如权利要求7所述车用交流发电机，将正极散热片或负极散热片的一部分配设在吸入侧的风路上，即使在吸入时也能进行冷却，可以进一步提高冷却性能。如权利要求8所述车用交流发电机，由于冷却风扇的叶片部分用隔离板隔开，冷却风分别在定子那一侧和整流装置那一侧流动，可以防止紊流，提高冷却性。风扇与隔离板用树脂一体制成，也容易使冷却风扇的精度提高。本专利技术提出的另一种车用交流发电机，将正极散热片设在冷却风扇那一侧，负极散热片设在机壳那一侧，并在轴向重叠设置，可以缩小占有面积。而且将正极散热片的一部分对向冷却风扇侧延伸，形成延伸部，流向冷却风扇的外径端部外侧的机壳的排出部排出的冷风，可以直接吹到延伸部;而负极散热板的热量很好地传到机壳上，所以，使这块负极散热片也可以充分冷却。因此，可以使发电机小型化，又大幅度地提高整流装置的冷却性能。正极散热片上的整流元件和负极散热片上的整流元件，在半径方向上相互偏离，分别设在各散热片上，处于重叠设置的状态，就更可以使整流装置的冷却性能提高。图1是本专利技术的第1实施例的整体构成断面图;图2是在图1中的整流装置的平面图;图3是在图1中负极侧风扇附近的放大图;图4是在图1中将整流装置装入外壳内的状态的平面图;图5中(图A)是图6中P向视的部份图，(图B)是其变型例的部分图;图6是在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用交流发电机，包含：冷却风扇、机壳和整流装置， 所述冷却风扇固定在发电机转子的端面； 所述机壳在该冷却风扇的外径端部的外侧，设有上述冷却风扇吹出的冷却风排出部； 所述整流装置有将上述发电机的定子绕组产生的电进行整流的整流元件；并具有装在上述机壳上的正极散热片和负极散热片； 其特征是： 将上述整流装置配设在上述冷却风扇的轴向端面的附近，同时，在上述正极散热片和负极散热片内，至少在正极散热片上有一部分对向冷却风扇延伸，形成延伸部，这样，由冷却风扇产生的流向上述冷却风扇外径端部外侧的上述排出部排出的冷却风，可以直接吹到该延伸部；同时，将上述负极散热片直接固定在上述机壳上，或者通过传热材料固定于上述机壳。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：石田博士，大岩亨，
申请(专利权)人：日本电装株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]