一种大型履带式运输车支重轮支撑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种大型履带式运输车支重轮支撑结构，包括支重轮主体，所述支重轮主体的两侧均设置有固定孔，所述固定孔的内部均活动设置有第二螺栓，所述槽体等间距设置于环体的内部，所述槽体的内部均安装有转轴，所述转轴的外部均活动设置有滚珠，所述环体内部的一侧设置有滑动结构，所述环体的内部的另一侧设置有加固结构。本实用新型专利技术通过设置有滑动结构，环体安装在支重轮主体的外部，使用时支重轮主体在环体的内部转动，通过在环体的内部设置有等间距分布的槽体，槽体的内部均活动安装有滚珠，使得支重轮主体在环体内部的转动更加顺畅，从而使得该环体对支重轮主体的支撑使用效果更好。用效果更好。用效果更好。

【技术实现步骤摘要】
一种大型履带式运输车支重轮支撑结构


[0001]本技术涉及履带式运输车支重轮
，具体为一种大型履带式运输车支重轮支撑结构。

技术介绍

[0002]大型履带式运输车是一种应用广泛的工程车，常见于工程建造上，用于对建造工程的使用到的各种材料进行运输，而支重轮则是履带式运输车上的重要组件，该支重轮组件使用时用于支撑工程车的重量，同时还可以用于限制履带、防止履带的横向脱落，且为了支重轮使用时为了更好的辅助安装支重轮进行使用会安装相应的支撑结构，但是现有大型履带式运输车支重轮支撑结构存在很多问题或缺陷：
[0003]传统的大型履带式运输车支重轮支撑结构，使用时对支重轮进行支撑的同时，支重轮与支撑结构之间的摩擦力较大，不便于对支重轮更好的进行支撑，使用效果较差。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种大型履带式运输车支重轮支撑结构，以解决上述
技术介绍
中提出的不便于对支重轮更好的进行支撑的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种大型履带式运输车支重轮支撑结构，包括支重轮主体，所述支重轮主体的两侧均设置有固定孔，所述固定孔的内部均活动设置有第二螺栓，所述支重轮主体的外部设置有环体，所述环体内部的两端均设置有第一螺栓，所述环体的两侧均设置有固定结构，所述环体的内部设置有滑动结构，所述滑动结构包括槽体，所述槽体等间距设置于环体的内部，所述槽体的内部均安装有转轴，所述转轴的外部均活动设置有滚珠，所述环体内部的一侧设置有滑动结构，所述环体的内部的另一侧设置有加固结构。r/>[0006]优选的，所述固定结构包括连接块，所述环体的两侧均安装有连接块，所述连接块的一侧均安装有定位条，所述定位条内部的一侧均设置有孔体。
[0007]优选的，所述定位条设置有四组，所述定位条关于环体的中轴线呈对称分布。
[0008]优选的，所述第一螺栓设置有两组，所述第一螺栓关于环体的中轴线呈对称分布。
[0009]优选的，所述滚珠设置有若干个，若干个所述滚珠在环体的内部呈等间距分布。
[0010]优选的，所述加固结构包括加固条，所述加固条设置于环体的内部，所述加固条的内部等间距焊接固定有第一加强筋，所述第一加强筋的内部均焊接固定有第二加强筋。
[0011]优选的，所述第一加强筋和第二加强筋均设置有若干个，若干个所述第一加强筋和第二加强筋之间呈交叉分布。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该大型履带式运输车支重轮支撑结构结构合理，具有以下优点：
[0013]（1）通过设置有滑动结构，环体安装在支重轮主体的外部，使用时支重轮主体在环体的内部转动，通过在环体的内部设置有等间距分布的槽体，槽体的内部均活动安装有滚
珠，使得支重轮主体在环体内部的转动更加顺畅，从而使得该环体对支重轮主体的支撑使用效果更好；
[0014]（2）通过设置有固定结构，该支撑结构使用时同支重轮主体一样安装在相应的位置，因在环体的两侧设置有固定结构，固定结构包括定位条和孔体可以对该环体进行一个定位，使得环体在定位条和孔体的辅助下稳固的安装在相应的位置，使用过程中不易产生松动，安装更加牢固；
[0015]（3）通过设置有加固结构，该环体的内部设置有第一加强筋、加固条和第二加强筋，该三者组合在一起设置于环体的内部有效的增强了该环体的结构强度，使得该环体使用的过程中不易产生形变，有效的延长了该环体的使用寿命。
附图说明
[0016]图1为本技术的正视结构示意图；
[0017]图2为本技术的侧视结构示意图；
[0018]图3为本技术的滑动结构正视剖面结构示意图；
[0019]图4为本技术的图3中A处局部放大结构示意图；
[0020]图5为本技术的固定结构立体局部结构示意图；
[0021]图6为本技术的加固结构侧视结构示意图。
[0022]图中：1、固定结构；101、孔体；102、定位条；103、连接块；2、环体；3、第一螺栓；4、第二螺栓；5、固定孔；6、支重轮主体；7、滑动结构；701、滚珠；702、槽体；703、转轴；8、加固结构；801、第一加强筋；802、加固条；803、第二加强筋。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
‑
6，本技术提供的一种实施例：一种大型履带式运输车支重轮支撑结构，包括支重轮主体6，支重轮主体6的两侧均设置有固定孔5，固定孔5的内部均活动设置有第二螺栓4，支重轮主体6的外部设置有环体2，环体2内部的两端均设置有第一螺栓3，第一螺栓3设置有两组，第一螺栓3关于环体2的中轴线呈对称分布，环体2的两侧均设置有固定结构1，环体2的内部设置有滑动结构7，滑动结构7包括槽体702，槽体702等间距设置于环体2的内部，槽体702的内部均安装有转轴703，转轴703的外部均活动设置有滚珠701，环体2内部的一侧设置有滑动结构7，环体2的内部的另一侧设置有加固结构8。
[0025]滚珠701设置有若干个，若干个滚珠701在环体2的内部呈等间距分布；
[0026]具体地，如图3和图4所示，使用时，槽体702等间距分布于环体2的内部，槽体702的内部均通过转轴703安装有滚珠701，使用时支重轮主体6转动在环体2的内部转动时滚珠701一同转动，使得环体2与支重轮主体6之间的摩擦力变成滑动摩擦力，摩擦力大大减小，从而使得该环体2对支重轮主体6的支撑效果更好，支重轮主体6的转动更顺畅，不易产生卡顿。
[0027]固定结构1包括连接块103，环体2的两侧均安装有连接块103，连接块103的一侧均安装有定位条102，定位条102内部的一侧均设置有孔体101；
[0028]定位条102设置有四组，定位条102关于环体2的中轴线呈对称分布；
[0029]具体地，如图1和图5所示，使用时，四根定位条102通过连接块103固定在环体2的两侧，对支重轮主体6进行安装时可以在向对应位置拧入第二螺栓4时使得第二螺栓4穿过定位条102内部的孔体101使得第二螺栓4对支重轮主体6进行安装时也对环体2进行一个安装，使得该环体2安装更加牢固。
[0030]加固结构8包括加固条802，加固条802设置于环体2的内部，加固条802的内部等间距焊接固定有第一加强筋801，第一加强筋801的内部均焊接固定有第二加强筋803；
[0031]第一加强筋801和第二加强筋803均设置有若干个，若干个第一加强筋801和第二加强筋803之间呈交叉分布。
[0032]具体地，如图6所示，使用时，加固条802设置于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大型履带式运输车支重轮支撑结构，包括支重轮主体（6），其特征在于：所述支重轮主体（6）的两侧均设置有固定孔（5），所述固定孔（5）的内部均活动设置有第二螺栓（4），所述支重轮主体（6）的外部设置有环体（2），所述环体（2）内部的两端均设置有第一螺栓（3），所述环体（2）的两侧均设置有固定结构（1），所述环体（2）的内部设置有滑动结构（7），所述滑动结构（7）包括槽体（702），所述槽体（702）等间距设置于环体（2）的内部，所述槽体（702）的内部均安装有转轴（703），所述转轴（703）的外部均活动设置有滚珠（701），所述环体（2）内部的一侧设置有滑动结构（7），所述环体（2）的内部的另一侧设置有加固结构（8）。2.根据权利要求1所述的一种大型履带式运输车支重轮支撑结构，其特征在于：所述固定结构（1）包括连接块（103），所述环体（2）的两侧均安装有连接块（103），所述连接块（103）的一侧均安装有定位条（102），所述定位条（102）内部的一侧均设置有孔体（101）。3.根据权利要求2所述的一种大型履带式...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐治国，张基刚，刘伟，
申请(专利权)人：徐州中地探矿机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：