本实用新型专利技术涉及一种油缸双向同步驱动夹持装置，装置具有至少两组油缸驱动组，各油缸驱动组均包括一个可用于正向驱动的油缸单体a以及一个可用于反向驱动的油缸单体b，各油缸单体均具有缸体、活塞杆以及在缸体内直线往复运动的活塞，缸体经活塞分隔出进油腔与出油腔，每组油缸驱动组中，油缸单体a的出油腔与油缸单体b的进油腔连通，实现该组油缸单体a与b的活塞杆相背或相向运动，各油缸单体a的进油腔通过一总进油管实现进油，各油缸单体a的活塞杆刚性连接，各油缸单体b的活塞杆刚性连接。各油缸驱动组中油缸单体a出油的同时即向油缸单体b进油，油缸单体a与b的关联性高，从而确保装置的双向运动的同步性。装置的双向运动的同步性。装置的双向运动的同步性。
【技术实现步骤摘要】
一种油缸双向同步驱动夹持装置
[0001]本技术涉及油缸驱动
，特别是指一种油缸双向同步驱动夹持装置。
技术介绍
[0002]油缸即液压缸，液压缸是输出力和活塞有效面积及其两边的压差成正比的直线运动式执行元件。它的职能是将液压能转换成机械能。液压缸的输入量是流体的流量和压力，输出的是直线运动速度和力。液压缸的活塞能完成直线往复运动，输出的直线位移是有限的。液压缸是将液压能转换为往复直线运动的机械能的能量转换装置。液压缸基本上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆和密封装置组成。在通过上述油缸来直线驱动两物体的相互靠近或远离时，由于两油缸之间没有直接联系，仅通过控制机构控制进行独立工作，油缸的同步性差；而在通过旋转油缸偏心驱动两物体转动分离，虽然可以做到带动两物体同步运动，但旋转油缸与物体之间的连接结构复杂，油缸制造成本高、维修不便。
技术实现思路
[0003]本技术的目的：为了克服现有技术的缺陷，本技术提供了一种油缸双向同步驱动夹持装置，各油缸驱动组中油缸单体a出油的同时即向油缸单体b进油，各组中的油缸单体a与b的关联性高，从而确保装置的双向运动的同步性，且具有至少两组油缸驱动组，驱动稳定。
[0004]本技术的技术方案：一种油缸双向同步驱动夹持装置，装置具有至少两组油缸驱动组，各油缸驱动组均包括一个可用于正向驱动的油缸单体a以及一个可用于反向驱动的油缸单体b，各油缸单体均具有缸体、活塞杆以及在缸体内直线往复运动的活塞，缸体经活塞分隔出进油腔与出油腔，每组油缸驱动组中，油缸单体a的出油腔与油缸单体b的进油腔连通，实现该组油缸单体a与b的活塞杆相背或相向运动，各油缸单体a的进油腔通过一总进油管实现进油，各油缸单体a的活塞杆刚性连接，各油缸单体b的活塞杆刚性连接。
[0005]具体的，各油缸单体一体成型。
[0006]采用上述技术方案，每组油缸驱动组中，油缸单体a的出油腔与油缸单体b的进油腔连通，形成串联结构，油缸单体a出油的同时即向油缸单体b进油，可驱动对应油缸单体的活塞杆运动，且油缸单体a的出油量即为油缸单体b的进油量，同组中油缸单体a与b的关联性强，从而有效确保驱动组中油缸单体a与油缸单体b的双向同步性；油缸驱动组至少设有两组，且各油缸单体a通过一总进油管实现进油，可精准控制各油缸单体a的进油量相同，且只需一个进油器，各油缸单体a的活塞杆同步运动，形成可正向驱动的油缸驱动模块a，各油缸单体b的活塞杆同步运动，形成可反向驱动的油缸驱动模块b，油缸驱动模块a的总进油量与油缸驱动模块b的总进油量一致，使得驱动物体来回运动稳定，装置整体双向运动的同步性高。
[0007]本技术的再进一步设置：该装置包括相对平行设置的传动板a与传动板b，还包括垂直两传动板设置的导轨，各油缸单体a的活塞杆与传动板a连接，各油缸单体b的活塞
杆与传动板b连接，两传动板与导轨滑移配合。
[0008]采用上述再进一步设置，通过传动板与导轨的滑移配合，可对活塞杆的滑移反向进行导向，有效避免在滑移过程中产生偏移。
附图说明
[0009]图1为本技术具体实施例中油缸单体的示意图；
[0010]图2为本技术具体实施例中装置的油路走向示意图。
具体实施方式
[0011]下面将结合附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0012]如图1和图2所示，本技术的一种油缸双向同步驱动夹持装置，装置具有至少两组油缸驱动组1，各油缸驱动组1均包括一个可用于正向驱动的油缸单体a 11以及一个可用于反向驱动的油缸单体b 12，各油缸单体均具有缸体21、活塞杆22以及在缸体21内直线往复运动的活塞23，缸体21经活塞23分隔出进油腔211与出油腔212，每组油缸驱动组1中，油缸单体a 11的出油腔212与油缸单体b 12的进油腔211连通，实现该组油缸单体a 11与油缸单体b 12的活塞杆22相背或相向运动，各油缸单体a 11的进油腔211通过一总进油管31实现进油，各油缸单体a 11分别通过自支进油管32与总进油管31连接，当然，各油缸单体a 11也可通过各自连接的进油器实现进油，设定各进油器的每次进油量相同，各油缸单体b 12还可通过一总出油管33实现出油，各油缸单体a 11的活塞杆22刚性连接，各油缸单体b 12的活塞杆22刚性连接，各油缸单体一体成型；该装置包括相对平行设置的传动板a 4与传动板b 5，还包括垂直两传动板设置的导轨6，各油缸单体a 11的活塞杆22与传动板a 4连接，各油缸单体b 12的活塞杆22与传动板b 5连接，两传动板与导轨6滑移配合。
[0013]实施例中设有两组油缸驱动组1，在第一组油缸驱动组1中，命名油缸单体a 11为1号，油缸单体b 12为2号，在第二组油缸驱动组1中，命名油缸单体a 11为3号，油缸单体b 12为4号，与1号油缸单体a 11连接的为支进油管a，与3号油缸单体a 11连接的为支进油管b，其中1及3号油缸单体a构成用于正向驱动的油缸驱动模块a，2及4号油缸单体b构成用于反向驱动的油缸驱动模块b，在“正向”为向左运动，“反向”为右运动时，将油缸单体a的进油腔设置在右，出油腔设置在左；
[0014]使用时，向总进油管31供油1个单位油量，后经支进油管a、b分流0.5个单位油量，并分别向对应的1号油缸单体a 11与3号油缸杆单体a 11供油，
[0015]1号油缸单体a 11进油0.5个单位油量，此时1号油缸单体a 11的活塞23被挤压向左，而1号油缸单体a 11出油的同时即向2号油缸单体b 12进油，此时2号油缸单体a 12的活塞23被挤压向右，实现驱动对应油缸单体的活塞杆22做相向同步运动，最终1号油缸单体a 11的活塞杆22相应的向左运动0.5个单位距离，2号油缸单体b 12的活塞杆22相应的向右运动0.5个单位距离，通过2号油缸单体b 12出油；
[0016]3号油缸单体a 11进油0.5个单位油量，此时3号油缸单体a 11的活塞23被挤压向
左，而3号油缸单体a 11出油的同时即向4号油缸单体b 12进油，此时2号油缸单体a 12的活塞23被挤压向右，实现驱动对应油缸单体的活塞杆22做相向同步运动，最终3号油缸单体a 11的活塞杆22相应的向左运动0.5个单位距离，4号油缸单体b 12的活塞杆22相应的向右运动0.5个单位距离，通过4号油缸单体b 12出油；
[0017]而由于油缸单体a 11和油缸单体b 12的总数量一致，使得驱动物体来回运动稳定，装置整体双向运动的同步性高，还通过两传动板与导轨6的滑移配合，对油缸单体的活塞杆22的滑移反向进行导向。
[0018]当然，还可向2及4号油缸单体b 12供油，1号及3号油缸单体a 11出油，实现油缸单体a 11与油缸单体b12本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种油缸双向同步驱动夹持装置，其特征在于：装置具有至少两组油缸驱动组，各油缸驱动组均包括一个可用于正向驱动的油缸单体a以及一个可用于反向驱动的油缸单体b，各油缸单体均具有缸体、活塞杆以及在缸体内直线往复运动的活塞，缸体经活塞分隔出进油腔与出油腔，每组油缸驱动组中，油缸单体a的出油腔与油缸单体b的进油腔连通，实现该组油缸单体a与b的活塞杆相背或相向运动，各油缸单体a的进油腔通过一总进油管实现进...
【专利技术属性】
技术研发人员：张永峰，
申请(专利权)人：张永峰，
类型：新型
国别省市：
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