一种动力电池模组和电动汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种动力电池模组和电动汽车，动力电池模组包括导电排、第一电芯单元、第二电芯单元和第三电芯单元，第三电芯单元位于第一电芯单元和第二电芯单元之间，导电排包括依次连接的第一连接段、跨接段和第二连接段，第一连接段与第一电芯单元电连接，第二连接段与第二电芯单元电连接，跨接段跨过第三电芯单元，跨接段的下表面覆盖有耐高温绝缘层，耐高温绝缘层隔在导电层和第三电芯单元之间。本实用新型专利技术在小幅增加成本、对导电排整体结构改动较小的基础上改善了导电排的热安全性能；通过在跨接段设置一层耐高温绝缘层，有效地防止了高温导致电芯单元的外壳塑料绝缘失效时电芯单元与导电排直接连通而导致的电芯单元短路的问题。短路的问题。短路的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种动力电池模组和电动汽车


[0001]本技术涉及电动汽车的零部件，具体涉及一种动力电池模组和电动汽车。

技术介绍

[0002]随着国家碳达峰、碳中和计划的提出，电动汽车凭借其零碳排放、环保的特点在汽车市场得到越来越多的重视。动力电池包是电动汽车的核心，通常由多个电池模组集成，其中电池模组又由多个基本的电芯单元通过串并联得到。在电池模组中，为了得到相应的输出电压，需要将电芯单元按照一定的顺序排布，并利用铝排来进行串并联。
[0003]实际应用中，会出现铝排跨接电芯单元的情况，铝排与两个的被连接的电芯单元上的极耳连接，铝排与被跨越的电芯单元之间则通过线束隔离板或其他绝缘结构进行隔离，在铝排与被跨越的电芯单元实现绝缘。在高温的情况下，被跨越的电芯单元容易膨胀变形，电芯单元的绝缘蓝膜以及电芯单元和铝排间的绝缘结构容易失效，导致电芯单元和铝排连通，出现电芯单元短路，进而引发热失控。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提出一种动力电池模组和电动汽车，以在高温的情况下保持导电排与电芯单元的绝缘，有效防止因电芯单元在高温的情况下绝缘失效连通导电排而导致电芯单元短路引发的连锁热失控。
[0005]本技术所述的一种动力电池模组，包括导电排、第一电芯单元、第二电芯单元和至少一个第三电芯单元，至少一个所述第三电芯单元位于第一电芯单元和第二电芯单元之间，所述导电排包括依次连接的第一连接段、跨接段和第二连接段，所述第一连接段与所述第一电芯单元电连接，所述第二连接段与所述第二电芯单元电连接，所述跨接段跨过至少一个所述第三电芯单元，所述跨接段的下表面覆盖有耐高温绝缘层，所述耐高温绝缘层隔在所述导电排和至少一个所述第三电芯单元之间。
[0006]作为一种优选，所述耐高温绝缘层的下表面与至少一个所述第三电芯单元接触。
[0007]作为一种优选，所述导电排为铝合金导体。
[0008]作为一种优选，所述耐高温绝缘层为氧化铝层。
[0009]作为一种优选，所述耐高温绝缘层为二氧化硅层或云母层或耐高温塑料层。
[0010]作为一种优选，所述跨接段的下表面相对于所述第一连接段的下表面和所述第二连接段的下表面向上凹陷以形成凹槽，所述耐高温绝缘层与所述凹槽嵌合。
[0011]本技术还提出了一种电动汽车，该电动汽车包括上述的动力电池模组。
[0012]本技术在小幅增加成本、对导电排整体结构设计改动较小的基础上改善了导电排的热安全性能；通过在跨接段设置一层耐高温绝缘层，有效地防止了高温导致电芯单元的外壳塑料绝缘失效时电芯单元与导电排直接连通而导致的电芯单元短路的问题。
附图说明
[0013]图1为具体实施方式中所述的动力电池模组的结构示意图；
[0014]图2为具体实施方式中所述的导电排的结构示意图。
[0015]图中：1—第一连接段；2—跨接段；3—第二连接段；4—耐高温绝缘层；5—第一电芯单元；6—第二电芯单元；7—第三电芯单元。
具体实施方式
[0016]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0017]如图1和图2所示的一种动力电池模组，包括导电排、第一电芯单元5、第二电芯单元6和两个第三电芯单元7，两个第三电芯单元7位于第一电芯单元5和第二电芯单元6之间，导电排包括依次连接的第一连接段1、跨接段2和第二连接段3，第一连接段1与第一电芯单元5电连接，第二连接段3与第二电芯单元6电连接，跨接段2跨过两个第三电芯单元7，跨接段2的下表面覆盖有耐高温绝缘层4，耐高温绝缘层4隔在导电排和两个第三电芯单元7之间，耐高温绝缘层4由耐高温的绝缘材料制成，耐高温绝缘层4可以通过涂层、镀层、粘贴等手段实现与导电排的有效结合。
[0018]在具体实施时，第一连接段1和第二连接段3上设置有用于与电芯单元的极耳连接的连接孔或端口。
[0019]在本实施例中，耐高温绝缘层4的下表面与两个第三电芯单元7的外壳接触。
[0020]在本实施例中，导电排为铝合金导体。进一步，耐高温绝缘层4为氧化铝层，氧化铝层可以由铝合金导体的表面氧化处理形成。
[0021]在其他实施例中，耐高温绝缘层4为二氧化硅层或云母层或耐高温塑料层。也就是说，耐高温绝缘层4可以由二氧化硅制成，例如玻璃纤维纸、玻璃纤维布；耐高温绝缘层4可以由云母制成；耐高温绝缘层4可以由耐高温塑料制成。氧化铝层、二氧化硅层、云母层和耐高温塑料层均能够在高温下保持绝缘特性。
[0022]在其他实施例中，跨接段2的下表面相对于第一连接段1的下表面和第二连接段3的下表面向上凹陷以形成凹槽，耐高温绝缘层4与凹槽嵌合。采用将耐高温绝缘层4嵌合在凹槽中的结构，有利于实现耐高温绝缘层4和跨接段2之间稳固的固定连接，能够使得导电排的外观更加平整，还能够降低在运输和装配过程中耐高温绝缘层4受损的可能性。
[0023]在其他实施例中，第一电芯单元5和第二电芯单元6之间的第三电芯单元7的数量可以为1个或3个或大于3个的数量。
[0024]本技术还提出了一种电动汽车，该电动汽车包括上述的动力电池模组。
[0025]本技术在跨接段的下侧面覆盖一层耐高温绝缘层，在小幅增加成本、对导电排整体结构设计改动较小的基础上改善了导电排的热安全性能，有效地防止了高温导致电芯单元的外壳塑料绝缘失效时电芯单元与导电排直接连通而导致的电芯单元短路的问题，能够防止动力电池模组发热失控。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池模组，其特征在于，包括导电排、第一电芯单元（5）、第二电芯单元（6）和至少一个第三电芯单元（7），至少一个所述第三电芯单元（7）位于第一电芯单元（5）和第二电芯单元（6）之间，所述导电排包括依次连接的第一连接段（1）、跨接段（2）和第二连接段（3），所述第一连接段（1）与所述第一电芯单元（5）电连接，所述第二连接段（3）与所述第二电芯单元（6）电连接，所述跨接段（2）跨过至少一个所述第三电芯单元（7），所述跨接段（2）的下表面覆盖有耐高温绝缘层（4），所述耐高温绝缘层（4）隔在所述导电排和至少一个所述第三电芯单元（7）之间。2.根据权利要求1所述的动力电池模组，其特征在于，所述耐高温绝缘层（4）的下...

【专利技术属性】
技术研发人员：张元玺，谭希，牟丽莎，袁昌荣，
申请(专利权)人：重庆长安新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：