一种汽车动力系统以及汽车技术方案

本发明专利技术公开一种汽车动力系统和汽车，汽车动力系统包括集成化动力结构、两个输出主轴和第二电机；集成动力结构包括第一电机和差速机构，第一电机包括转动安装的转子，差速机构包括与转子连接的行星齿轮轴、呈相对设置的两个行星齿轮、以及两个相对设置半轴齿轮，两个行星齿轮套设在行星齿轮轴上，各半轴齿轮均与两个行星齿轮啮合，且各半轴齿轮的轴线与转子的轴线同轴设置；两个输出主轴分设于集成动力结构的两侧，且分别对应驱动连接两个半轴齿轮；第二电机驱动连接至两个输出主轴，以调节两个输出主轴的输出扭矩差值。本发明专利技术旨在解决现有汽车动力系统体积和重量较大、结构不紧凑、转弯不稳定的问题。弯不稳定的问题。弯不稳定的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车动力系统以及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车
，特别涉及动力系统
，具体涉及一种汽车动力系统以及汽车。

技术介绍

[0002]近年来，人们对化石能源的大量消耗及环境污染的关注日益增多。由于地面交通特别是内燃机汽车对这两种现象的产生有着重要的影响，一直以来我们都在致力于减少内燃机的能源消耗和污染排放。因此，为了响应节省能源的号召，电动汽车越来越受人们的青睐，当前市场上所销售的纯电汽车质量均远超于传统燃油汽车。在纯电汽车销量日益增长的趋势下，电动车的轻量化发展势在必行，其对电动汽车内各零部件的减重要求越来越高。当前电动车变速器设计多为平行轴布局，同时使用传统锥齿轮差速器进行动力输出。这种设计方案占用体积大，重量大、行驶过程中转弯不稳定。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的是提出一种汽车动力系统以及汽车，旨在解决现有汽车动力系统体积和重量较大、结构不紧凑、转弯不稳定的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提出的一种汽车动力系统，所述汽车动力系统包括：
[0005]集成动力结构，包括第一电机和差速机构，所述第一电机包括转动安装的转子，所述差速机构包括与所述转子连接的行星齿轮轴、呈相对设置的两个行星齿轮、以及两个相对设置半轴齿轮，两个所述行星齿轮套设在所述行星齿轮轴上，各所述半轴齿轮均与两个所述行星齿轮啮合，且各所述半轴齿轮的轴线与所述转子的轴线同轴设置；
[0006]两个输出主轴，分设于所述集成动力结构的两侧，且分别对应驱动连接两个所述半轴齿轮；以及，
[0007]第二电机，驱动连接至两个所述输出主轴，以调节两个所述输出主轴的输出扭矩差值。
[0008]可选地，所述汽车动力系统还包括至少一个减速机构，所述减速机构上形成有输出轴和输入轴，所述输入轴驱动连接至所述半轴齿轮；
[0009]所述输出主轴包括所述输出轴。
[0010]可选地，所述减速机构设有两个，两个所述减速机构分居在所述集成动力结构的两侧；
[0011]所述汽车动力系统还包括动力调节机构，所述动力调节机构包括：
[0012]驱动齿轮，设于所述第二电机的电机主轴上；
[0013]第一调节齿轮，同时与其中一个所述减速机构和所述驱动齿轮驱动连接；
[0014]第二调节齿轮，与所述第一调节齿轮同轴设置，且同步转动，所述第二调节齿轮与另一个所述减速机构驱动连接；以及，
[0015]换向齿轮，所述换向齿轮设于所述第一调节齿轮与对应的所述减速机构之间，以
与所述第一调节齿轮外啮合，或者，所述换向齿轮设于所述第二调节齿轮与对应的所述减速机构之间，以与所述第二调节齿轮外啮合。
[0016]可选地，所述减速机构包括：
[0017]太阳轮；
[0018]行星结构，包括行星架和行星轮结构；以及，
[0019]内外齿圈，所述内外齿圈的内侧齿与所述行星轮结构啮合，外侧齿与所述第二电机驱动连接；
[0020]其中，所述输入轴包括设于所述太阳轮的中心轴；
[0021]所述输出轴包括设于所述行星架的中心轴。
[0022]可选地，所述行星轮结构包括多个第一行星轮，所述多个第一行星轮同时与所述内外齿圈的内侧齿和所述太阳轮啮合；
[0023]所述行星架设于所述多个第一行星轮上。
[0024]可选地，所述行星轮结构包括多个第二行星轮和多个第三行星轮，多个所述第二行星轮与所述内外齿圈的内侧齿啮合，多个所述第三行星轮与所述太阳轮啮合；
[0025]所述行星架连接多个所述第二行星轮与多个所述第三行星轮。
[0026]可选地，所述减速机构包括：
[0027]第一传动齿轮和第二传动齿轮；以及，
[0028]过渡齿轮传动结构，设于所述第一传动齿轮和所述第二传动齿轮之间；
[0029]其中，所述输入轴包括设于所述第一传动齿轮的中心轴，所述输出轴包括设于所述第二传动齿轮的中心轴。
[0030]可选地，所述过渡齿轮传动机构包括双排齿轮结构，所述双排齿轮结构包括沿所述转子轴向排布的两个过渡齿轮，所述两个过渡齿轮同步转动且同轴设置，其中一个所述过渡齿轮与所述第一传动齿轮外啮合，另一个所述过渡齿轮与所述第二传动齿轮外啮合。
[0031]可选地，所述转子内形成有安装腔，所述差速机构至少部分设于所述安装腔内。
[0032]此外，本专利技术还提供了一种汽车，所述汽车包括汽车动力系统，所述汽车动力系统包括：
[0033]集成动力结构，包括第一电机和差速机构，所述第一电机包括转动安装的转子，所述差速机构包括与所述转子连接的行星齿轮轴、呈相对设置的两个行星齿轮、以及两个相对设置半轴齿轮，两个所述行星齿轮套设在所述行星齿轮轴上，各所述半轴齿轮均与两个所述行星齿轮啮合，且各所述半轴齿轮的轴线与所述转子的轴线同轴设置；
[0034]两个输出主轴，分设于所述集成动力结构的两侧，且分别对应驱动连接两个所述半轴齿轮；以及，
[0035]第二电机，驱动连接至两个所述输出主轴，以调节两个所述输出主轴的输出扭矩差值。
[0036]本专利技术的技术方案中，所述汽车动力系统还包括第二电机，所述第二电机驱动连接两个所述输出主轴，用于调节两个所述输出轴的输出扭矩，通过所述第二电机实现两侧所述输出主轴扭矩分配主动控制，使得汽车在行驶的过程中更加平稳，此外，在所述集成化动力结构中，所述行星齿轮轴与所述转子连接，以使得所述差速机构以所述转子固定对象，从而无需额外的设置差速机构壳体，减小整个所述汽车动力系统的重量和体积，极大的提
高了所述汽车动力系统的功率密度，结构更加紧凑；同时，所述差速机构与所述驱动电机一体化设置，实现所述驱动电机既能够提供动力，又能够实现差速功能，减少了所述汽车动力系统所需要的零件数量，结构更加紧凑，质量更加轻。
附图说明
[0037]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0038]图1为本专利技术提出的一种汽车动力系统的一实施例的结构示意图；
[0039]图2为本专利技术提出的一种汽车动力系统的另一实施例的结构示意图。
[0040]附图标号说明：
[0041]标号名称标号名称100汽车动力系统42行星结构1集成化动力结构421行星架11第一电机422行星轮结构111转子43第一传动齿轮111a安装腔44第二传动齿轮12差速机构45过渡齿轮传动结构121行星齿轮轴46输入轴122行星齿轮47输出轴123半轴齿轮5调节机构2输出主轴51第一调节齿轮3第二电机52第二调节齿轮4减速机构53换向齿轮40内外齿圈54驱动齿轮41太阳轮
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[0042]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车动力系统，其特征在于，包括：集成动力结构，包括第一电机和差速机构，所述第一电机包括转动安装的转子，所述差速机构包括与所述转子连接的行星齿轮轴、呈相对设置的两个行星齿轮、以及两个相对设置半轴齿轮，两个所述行星齿轮套设在所述行星齿轮轴上，各所述半轴齿轮均与两个所述行星齿轮啮合，且各所述半轴齿轮的轴线与所述转子的轴线同轴设置；两个输出主轴，分设于所述集成动力结构的两侧，且分别对应驱动连接两个所述半轴齿轮；以及，第二电机，驱动连接至两个所述输出主轴，以调节两个所述输出主轴的输出扭矩差值。2.如权利要求1所述的汽车动力系统，其特征在于，所述汽车动力系统还包括至少一个减速机构，所述减速机构上形成有输出轴和输入轴，所述输入轴驱动连接至所述半轴齿轮；所述输出主轴包括所述输出轴。3.如权利要求2所述的汽车动力系统，其特征在于，所述减速机构设有两个，两个所述减速机构分居在所述集成动力结构的两侧；所述汽车动力系统还包括动力调节机构，所述动力调节机构包括：驱动齿轮，设于所述第二电机的电机主轴上；第一调节齿轮，同时与其中一个所述减速机构和所述驱动齿轮驱动连接；第二调节齿轮，与所述第一调节齿轮同轴设置，且同步转动，所述第二调节齿轮与另一个所述减速机构驱动连接；以及，换向齿轮，所述换向齿轮设于所述第一调节齿轮与对应的所述减速机构之间，以与所述第一调节齿轮外啮合，或者，所述换向齿轮设于所述第二调节齿轮与对应的所述减速机构之间，以与所述第二调节齿轮外啮合。4.如权利要求2所述的汽车动力系统，其特征在于，所述减速机构包括：太阳轮；行星结构，包...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵玉婷，姚文博，施悠笛，章金乐，邵文林，谭艳军，林霄喆，于海生，王瑞平，肖逸阁，
申请(专利权)人：无锡星驱科技有限公司，
类型：发明
国别省市：