一种双涵道压气机外涵道流场的调控机构及其方法技术

本申请涉及一种双涵道压气机外涵道流场的调控方法，包括：在多个涵道比X下，计算外涵道内选定位置与进口处，在发生气流堵塞时的总压比W；检测外涵道内选定位置的总压P2，以及进口处的总压P1，计算外涵道内选定位置与进口处的总压比Y；在外涵道内选定位置与进口处的总压比Y，小于对应涵道比X下发生气流堵塞时的总压比W超过设定值时，以外涵道流场调控机构控制外涵道有效流通面积增大；在外涵道内选定位置与进口处的总压比Y，大于对应涵道比X下发生气流堵塞时的总压比W超过设定值时，以外涵道流场调控机构控制外涵道有效流通面积减小。此外，本申请涉及一种双涵道压气机外涵道流场的调控机构，可用以实施上述的调控方法。可用以实施上述的调控方法。可用以实施上述的调控方法。

【技术实现步骤摘要】
一种双涵道压气机外涵道流场的调控机构及其方法


[0001]本申请属于航空发动机双涵道压气机外涵道流场的调控
，具体涉及一种双涵道压气机外涵道流场的调控机构及其方法。

技术介绍

[0002]压气机是航空发动机中的增压部件，其内相间分布有多级静子叶片、转子叶片，为提高航空发动机的推力，以及降低航空发动机的油耗，在某级静子叶片后增设外涵道，外涵道呈环形，被外涵道环绕的部位成为内涵道，构成双涵道压气机。
[0003]当前，为保证双涵道压气机外涵道在最大涵道比状态下不发生气流堵塞，多是设计外涵道具有较大的流通面积，这导致双涵道压气机在非最大涵道比状态下，外涵道压力损失较大，推力降低，耗油量升高。
[0004]鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
[0005]需注意的是，以上
技术介绍
内容的公开仅用于辅助理解本专利技术的专利技术构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述
技术介绍
不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

[0006]本申请的目的是提供一种双涵道压气机外涵道流场的调控机构及其方法，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
[0007]本申请的技术方案是：
[0008]一方面提供一种双涵道压气机外涵道流场的调控方法，包括：
[0009]在多个涵道比X下，计算外涵道内选定位置与进口处，在发生气流堵塞时的总压比W；
[0010]检测外涵道内选定位置的总压P2，以及进口处的总压P1，计算外涵道内选定位置与进口处的总压比Y；
[0011]在外涵道内选定位置与进口处的总压比Y，小于对应涵道比X下发生气流堵塞时的总压比W超过设定值时，以外涵道流场调控机构控制外涵道有效流通面积增大；
[0012]在外涵道内选定位置与进口处的总压比Y，大于对应涵道比X下发生气流堵塞时的总压比W超过设定值时，以外涵道流场调控机构控制外涵道有效流通面积减小。
[0013]根据本申请的至少一个实施例，上述的双涵道压气机外涵道流场的调控方法中，在多个涵道比X下，计算外涵道内选定位置与进口处，在发生气流堵塞时的总压比W，具体为：
[0014]在多个涵道比X下，以三维流场仿真软件计算外涵道内选定位置与进口处，在发生气流堵塞时的总压比W。
[0015]根据本申请的至少一个实施例，上述的双涵道压气机外涵道流场的调控方法中，设定值为对应涵道比X下发生气流堵塞时的总压比W的1％。
[0016]另一方面提供一种双涵道压气机外涵道流场的调控机构，其特征在于，包括：
[0017]多个流场调控阀片，在外涵道内沿周向设置，铰接在双涵道压气机外涵道上；每个流场调控阀片上具有凸出部位，对应自外涵道外流路上的一个开口伸出；
[0018]联动环，套设在双涵道压气机外周，与各个凸出部位铰接；
[0019]作动筒，铰接在双涵道压气机外侧、联动环之间；
[0020]外涵道内选定位置处总压检测器，用以检测外涵道内选定位置处总压P2；
[0021]外涵道内进口处总压检测器，用以检测外涵道进口处总压P1；
[0022]控制器，接入涵道比信号，与作动筒、外涵道内选定位置处总压检测器、外涵道内进口处总压检测器连接；
[0023]在外涵道内选定位置与进口处的总压比Y，小于对应涵道比X下发生气流堵塞时的总压比W超过设定值时，控制器控制作动筒动作，使联动环沿双涵道压气机轴向运动，带动各个流场调控阀片扩张，控制外涵道有效流通面积增大；
[0024]在外涵道内选定位置与进口处的总压比Y，大于对应涵道比X下发生气流堵塞时的总压比W超过设定值时，控制器控制作动筒动作，使联动环沿双涵道压气机轴向运动，带动各个流场调控阀片收缩，控制外涵道有效流通面积减小。
[0025]根据本申请的至少一个实施例，上述的双涵道压气机外涵道流场的调控机构中，各个凸出部位上具有通孔，各个通孔套设在联动环外周。
[0026]根据本申请的至少一个实施例，上述的双涵道压气机外涵道流场的调控机构中，作动筒有多个，沿双涵道压气机周向分布。
[0027]根据本申请的至少一个实施例，上述的双涵道压气机外涵道流场的调控机构中，相邻流场调控阀片边缘部位间相互搭接，能够在周向上相对滑动。
[0028]根据本申请的至少一个实施例，上述的双涵道压气机外涵道流场的调控机构中，各个流场调控阀片中一个流场调控阀片的两侧边缘，均搭接在相邻两个流场调控阀片边缘的上方，或均搭接在相邻两个流场调控阀片边缘的下方。
附图说明
[0029]图1是本申请实施例提供的双涵道压气机外涵道流场的调控机构的示意图；
[0030]图2是本申请实施例提供的双涵道压气机外涵道流场的调控中流场调控阀片张开的示意图；
[0031]图3是本申请实施例提供的双涵道压气机外涵道流场的调控中流场调控阀片收缩的示意图；
[0032]图4是本申请实施例提供的流场调控阀片的示意图；
[0033]其中：
[0034]1‑
流场调控阀片；2
‑
联动环；3
‑
作动筒；4
‑
外涵道内选定位置处总压检测器；5
‑
外涵道内进口处总压检测器；6
‑
控制器。
[0035]为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；此外，附图用于示例性说明，其位置关系仅限于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
[0036]为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
[0037]此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双涵道压气机外涵道流场的调控方法，其特征在于，包括：在多个涵道比X下，计算外涵道内选定位置与进口处，在发生气流堵塞时的总压比W；检测外涵道内选定位置的总压P2，以及进口处的总压P1，计算外涵道内选定位置与进口处的总压比Y；在外涵道内选定位置与进口处的总压比Y，小于对应涵道比X下发生气流堵塞时的总压比W超过设定值时，以外涵道流场调控机构控制外涵道有效流通面积增大；在外涵道内选定位置与进口处的总压比Y，大于对应涵道比X下发生气流堵塞时的总压比W超过设定值时，以外涵道流场调控机构控制外涵道有效流通面积减小。2.根据权利要求1所述的双涵道压气机外涵道流场的调控方法，其特征在于，所述在多个涵道比X下，计算外涵道内选定位置与进口处，在发生气流堵塞时的总压比W，具体为：在多个涵道比X下，以三维流场仿真软件计算外涵道内选定位置与进口处，在发生气流堵塞时的总压比W。3.根据权利要求1所述的双涵道压气机外涵道流场的调控方法，其特征在于，所述设定值为对应涵道比X下发生气流堵塞时的总压比W的1％。4.一种双涵道压气机外涵道流场的调控机构，其特征在于，包括：多个流场调控阀片(1)，在外涵道内沿周向设置，铰接在所述双涵道压气机外涵道上；每个所述流场调控阀片(1)上具有凸出部位，对应自外涵道外流路上的一个开口伸出；联动环(2)，套设在双涵道压气机外周，与各个所述凸出部位铰接；作动筒(3)，铰接在双涵道压气机外侧、所述联动环(4)之间；外涵道内选定位置处总压检测器(4)，用以检测外涵道内选定位置处总压P...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴松洋，高兴，尹海宝，孟德君，韩文俊，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：