自行车轮毂制造技术

本发明专利技术的目的是提供一种兼有发电功能和制动力调整功能的自行车轮毂。前轮毂１包括一轮毂轴１０，一具有一轮毂凸缘１１ａ第一管状件１１，一具有一轮毂凸缘１２ａ的第二管状件１２，轴承，一电机３０和一调节器４０。轮毂轴１０安装在自行车车架上。轮毂凸缘１１ａ固定在配置在右侧（当从前面看去时）的辐条的内端。轮毂凸缘１２ａ固定在配置在左侧（当从前面看去时）的辐条的内端。轴承配置在轮毂轴１０与包括两个管状件１１和１２的外壳之间。电机３０封装在第一管状件内并且设计成能通过轮毂轴１０与第一管状件１１的相对转动产生电力。调节器４０封装在第二管状件１２内并且设计成能限制制动器的最大阻尼力。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种自行车的轮毂，更具体地说，涉及一种用于可转动地把一个装有辐条的车轮安装在设置有制动器的自行车车架上的自行车轮毂。一个起着自行车轴的作用的轮毂包括一个可拆卸地和不可转动地安装在自行车叉(车架)内的轮毂轴，一个可转动地安装在该轮毂轴上的管状的轮毂壳体(外壳)以及用来可转动地把该轮毂壳体支承在轮毂轴上的轴承。一对轮毂凸缘也沿着轮毂壳体的两端的外周边上形成，以便能够连接车轮的辐条。用来作为照明用电源的发电机装置是众所周知的被设置在这样构形的自行车轮毂的轮毂壳体内。与通过和轮缘(用来固定轮胎的环形金属部分)接触来发电的发电机相比较，把这种发电机装置合并在轮毂壳体内可以提供更高的发电效率并且可以减少车轮的转动损失。此外，用来限制轮毂壳体和轮毂轴在自行车轮毂中的相对转动的制动器有时也安装在自行车车架上，因而，在某些市场上能买到的产品中，轮毂壳体的内部装有一个能够调整制动器的阻尼力的制动力调整装置，这样所得的合成装置可以用来作为自行车的轮毂。一个装有这种制动力调整装置的自行车轮毂例如可以使用离合器的摩擦阻力来操纵，当受到相当大的制动阻尼力的作用时，就会使离合器打滑，从而不致受到过大的阻尼力的作用。因此，通过调整制动器的最大阻尼力，就可以防止出现车轮的抱闸。如上所述，常规的自行车轮毂包括那些在其轮毂壳体中装有一个发电机装置的轮毂，以及那些在其轮毂壳体中装有一个制动力调整装置的轮毂。把这种发电功能和制动力调整功能结合在单个自行车车轮中将是适宜的。但是，试图使单个车轮具有这两种功能将导致需要使用两个自行车轮毂，每一个轮毂具有上述两种功能中的一个并且应当这样来构形，使得设置在轮毂两端的一对左和右轮毂都以上述方式与车轮的辐条相连接。因此，采用两个轮毂中的一个轮毂作为自行车轮毂将使另外一个自行车轮毂的连接成为不可能，从而只好选择发电功能和制动力调整功能两者之中的一个。本专利技术的一个目的是提供一种具有发电和制动力调整这两种功能的自行车轮毂，该轮毂应当这样来安装，使得一个装有辐条的车轮能够相对于自行车车架转动。当轮毂壳体装有一个发电机装置时，另外一个适宜的结构特征是能给自行车车架装备一个用来限制轮毂壳体与自行车轮毂之间的相对转动的制动器。一个其中的轮毂壳体和构成制动器的结构件都被直接或间接地连接在一起的结构通常用于制动器装置，啮合装置也经常在这种连接中被采用。当一个啮合装置以这种方式被采用时，必须选择合适的材料和硬化处理，而对于整个轮毂壳体选择这样的材料和硬化处理将会导致较高的制造成本。本专利技术的另一个目的是提供一种可用来相对于自行车车架可转动地安装一个装有辐条的车轮的自行车轮毂，其中该自行车轮毂具有一种发电功能，能够与制动器相啮合，以及能够以较低的成本制造。附属于本专利技术1的自行车轮毂是一种利用它可以使一个其辐条沿行驶方向大体上左右对称的自行车车轮可转动地安装在一个装有一个制动器的自行车车架内的轮毂。这种自行车轮毂包括一个轮毂轴，一个第一管状件，一个第二管状件，轴承，一个发电机装置，以及一个制动力调整装置。轮毂轴不可转动地安装在自行车车架内。第一管状件是一种其形状像一根管子并且设置有一个第一轮毂凸缘的构件。第一轮毂凸缘固定在辐条(该辐条的内端配置在某一侧，即右或左侧)的内端。第二管状件有一个第二轮毂凸缘并且和第一管状件一起形成一个外壳。第二轮毂凸缘固定在辐条(该辐条的一端被配置在另一侧，即左或右侧)的内端。轴承配置在轮毂轴与组成第一和第二管状件的外壳之间。发电机装置封装在第一管状件内并且设计成能通过轮毂轴与第一管状件的相对转动而产生电力。制动力调整装置封装在第二管状件内并且设计成能限制制动器的最大阻尼力。根据本专利技术，包括一个发电机装置的第一管状件的第一轮毂凸缘被固定在其内端设置在某一侧(左或右)的辐条上，包括一个制动力调整装置的第二管状件的第二轮毂凸缘被固定在其内端设置在另一侧(右或左)的辐条上。这种配置能使发电机装置被封装在第一管状件的内，使制动力调整装置被封装在第二管状件内，同时使一个由该两个管状件组成的外壳通过两个轮毂凸缘被固定在自行车的辐条上。准确地说，一个常规的自行车轮毂是这样构形的，使得一个发电机装置或制动力调整装置配置在一个在其两端设置有一对轮毂凸缘的管状的轮毂壳体(外壳)内，因此，安装两者之中的任何一个将使安装另外一个成为不可能。相反，建议的轮毂是这样构形的，使得一个包括两种装置中的任何一种装置的管状件借助于单个轮毂凸缘可以被连接在辐条的内端位于其上的两侧(左或右)中的一侧，因而使单个自行车车轮具有两种装置成为可能。因此，附属于本专利技术的自行车轮毂具有发电机装置的发电功能和制动力调整装置的制动力调整功能两种功能，并且该轮毂能够与单侧的车轮辐条相连接。附属于本专利技术2的自行车轮毂是在本专利技术1中所规定的自行车轮毂的改进型式，其中发电机装置包括一个固定在轮毂轴上的内部定子和一个固定在第一管状件上的外部转子。此外，制动力调整装置包括一个制动器侧构件和一个摩擦联接器。制动器侧构件应这样固定在自行车制动器的结构件上，使得当制动器被驱动时，它不能相对于自行车车架转动。摩擦联接器用来在第二管状件与制动器侧构件之间形成一个摩擦联接。在如此构成的发电机装置中，内部定子被固定在轮毂轴上并且不能随着自行车轮的转动而转动，外部转子被固定在第一管状件上并且可以随着自行车轮一起转动。因此，内部定子与外部转子互相之间可以相对转动，并且随着自行车轮的转动而产生电力。另一方面，制动力调整装置是这样构成的，使得当制动器被驱动时，通过啮合或其他类似的方法使制动器侧构件相对于制动器的结构件被锁定就位。因此，制动器构件就不可能相对于自行车车架转动，而由制动器作用在自行车轮上的转动阻尼力就被传递到借助于摩擦联接器与车轮辐条相连接的第二管状件上。为此，在遇到紧急情况制动器受到作用并且对制动器侧构件传递了较大的转动阻尼力的情况下，打滑将在连接制动器侧构件和第二管状件的摩擦联接器中发生，一部分转动阻尼力将被吸收而不会传递到第二管状件上。这种结构可使自行车车轮由于过度的急刹车而被锁住并且在路面上滑行的情况避免发生。附属于本专利技术3的自行车轮毂是在权利要求1或2中所规定的自行车轮毂的改进型式，其中第一和第二管状件具有不同的直径。在该结构中，外观上明显的情况是，废弃了由需要具有配合直径的外壳体构成的两个管状件而选择了具有不同直径的第一和第二管状件，这样就使把第一管状件的直径设定为一个适合于封装发电机装置的尺寸并且把第二管状件的直径设定为适用于封装制动力调整装置的尺寸成为可能。附属于本专利技术4的自行车轮毂是在权利要求1至3中的任一项所规定的自行车轮毂的改进型式，其中第一和第二管状件是使用不同的材料制成的。在该结构中，外观上明显的情况是，废弃了由需要具有共同材料制成的外壳体构成的两个管状件而选择了具有不同材料的第一和第二管状件，这样就使第一管状件的成本可以减少以及使第二管状件(它需要较高的硬度或强度，以便能把转动阻尼力从制动器传递到自行车车轮上)能够用可满足必要条件的材料来制造成为可能。附属于本专利技术5的自行车轮毂是在权利要求4中所规定的自行车轮毂的改进型式，其中制动力调整装置的摩擦联接器具有一个第一摩擦件和一个与第一摩擦件作对向排列的第二摩擦件。第一摩本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车轮毂，利用该轮毂可以使一个其辐条沿行驶方向大体上左右对称的自行车车轮可转动地安装在一装有制动器的自行车车架内，所述自行车轮毂包括： 一不可转动地安装在车架上的轮毂轴； 一第一管状件，在该管状件内第一轮毂凸缘固定在辐条的内端，这些辐条的内端配置在一侧（右或左侧）； 一第二管状件，在该管状件内第二轮毂凸缘固定在辐条的内端，这些辐条的内端配置在另一侧（左或右侧），第二管状件与第一管状件一起形成一外壳； 配置在外壳与轮毂轴之间的轴承； 一发电机装置，容纳在第一管状件内并且设计成能通过该轮毂轴与第一管状件的相对转动而产生电力的；以及 一制动力调整装置，容纳在第二管状件内并且设计成能限制制动器的最大阻尼力的。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：伊藤实，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：JP[日本]