车轮制造技术

车轮具备：环状的两个轮辋构件，该两个轮辋构件配置于同一轴线上；环状的凸缘构件，其配置于两个轮辋构件之间，且配置为旋转轴线与两个轮辋构件的旋转轴线相同；固定构件，其将两个轮辋构件和一个以上的凸缘构件中的相邻的构件彼此的相对位置关系固定；多个主体弹簧，该多个主体弹簧将两个轮辋构件和一个以上的凸缘构件中的相邻的构件彼此连接；以及多个连结弹簧，该多个连结弹簧与主体弹簧连结以限制多个主体弹簧的相互间的相对位移，主体弹簧在车轮的宽度方向上的至少局部比轮辋构件和凸缘构件向车轮的径向外侧突出，主体弹簧在车轮的整个周向上空开间隔地设置。轮的整个周向上空开间隔地设置。轮的整个周向上空开间隔地设置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车轮


[0001]本专利技术涉及一种车轮。

技术介绍

[0002]以往，已知有使用螺旋弹簧构成的轮胎。例如，在专利文献1中公开了如下轮胎：多个螺旋弹簧分别与其他螺旋弹簧组合，并且固定于环状轮辋，由此整体形成为环形。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：国际公开第2010/138150号

技术实现思路

[0006]专利技术要解决的问题
[0007]然而，对于像在专利文献1中公开的那样仅具有一个环形的轮胎的车轮，如果施加于车轮的载荷变大，则有时无法完全支承载荷。特别地，在像专利文献1中公开的轮胎那样轮胎由螺旋弹簧构成的情况下，如果对螺旋弹簧施加一定以上的力，则有时螺旋弹簧发生纵向弯曲等，而无法发挥作为轮胎的功能。
[0008]本专利技术的目的在于，提供一种具备使用弹簧构成的轮胎的车轮，该车轮能够支承较大的载荷。
[0009]用于解决问题的方案
[0010]本专利技术的车轮具备：环状的两个轮辋构件，两个轮辋构件配置于同一轴线上；环状的凸缘构件，其配置于所述两个轮辋构件之间，且配置为旋转轴线与所述两个轮辋构件的旋转轴线相同；固定构件，其将所述两个轮辋构件和一个以上的所述凸缘构件中的相邻的构件彼此的相对位置关系固定；多个主体弹簧，该多个主体弹簧将所述两个轮辋构件和一个以上的所述凸缘构件中的相邻的构件彼此连接；以及多个连结弹簧，该多个连结弹簧与所述主体弹簧连结以限制所述多个主体弹簧的相互间的相对位移，所述主体弹簧在所述车轮的宽度方向上的至少局部比所述轮辋构件和所述凸缘构件向所述车轮的径向外侧突出，所述主体弹簧在所述车轮的整个周向上相互间空开间隔地设置。
[0011]专利技术的效果
[0012]根据本专利技术，能够提供一种具备使用弹簧构成的轮胎的车轮，该车轮能够支承较大的载荷。
附图说明
[0013]图1是本专利技术的一个实施方式的车轮的外观立体图。
[0014]图2是图1的车轮的骨架部的轮部的外观立体图。
[0015]图3是表示图2的轮部的轮辋构件的螺栓孔的位置的概略图。
[0016]图4是表示图2的第1构件的锪孔加工的概略图。
[0017]图5是表示主体弹簧相对于图2的轮辋构件和凸缘构件的装配方式的概略图。
[0018]图6是表示轮辋构件的一个变形例的概略图。
[0019]图7A是用于说明连结弹簧相对于图5的主体弹簧的连结方法的一个例子的概略图。
[0020]图7B是用于说明连结弹簧相对于图5的主体弹簧的连结方法的一个例子的概略图。
[0021]图8是表示胎面构件向骨架部的装配的状态的概略图。
[0022]图9A是表示胎面构件的一个变形例的概略图。
[0023]图9B是表示胎面构件的一个变形例的概略图。
[0024]图10A是表示胎面构件的另一变形例的概略图。
[0025]图10B是表示胎面构件的另一变形例的概略图。
[0026]图11A是示意性地表示车轮的胎面构件的排列的一个例子的图。
[0027]图11B是示意性地表示车轮的胎面构件的排列的一个例子的图。
[0028]图11C是示意性地表示车轮的胎面构件的排列的一个例子的图。
[0029]图11D是示意性地表示车轮的胎面构件的排列的一个例子的图。
[0030]图11E是示意性地表示车轮的胎面构件的排列的一个例子的图。
[0031]图12是具备三个轮胎部的车轮的外观立体图。
[0032]图13是具备四个轮胎部的车轮的外观立体图。
具体实施方式
[0033]以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行例示说明。
[0034]图1是本专利技术的一个实施方式的车轮1的外观立体图。车轮1包括骨架部2和胎面部3。具体来说，如图1所示，车轮1构成为：通过骨架部2在骨架部2的径向外侧装配有胎面部3，由此该骨架部2的在车轮1的径向上的外侧被胎面部3覆盖。此外，车轮1的径向是指与车轮1的旋转轴线正交的方向。
[0035]本实施方式的车轮1具备两个轮胎部4a和4b。在本实施方式中，轮胎部4a和4b分别由将骨架部2在车轮1的宽度方向上二等分而成的骨架部2的局部和装配于该局部的胎面构件3构成。轮胎部4a和4b是在观察车轮1的宽度方向截面时外形朝向车轮1的径向外侧成为凸形状的部分。此外，车轮1的宽度方向是指与车轮1的旋转轴线平行的方向。
[0036]骨架部2包括轮部和能够接地变形的接地变形部。图2是图1的车轮1的骨架部2的轮部10的外观立体图。构成轮部10的构件是金属制或树脂制。如图2所示，在本实施方式中，轮部10具备两个轮辋构件11a和11b以及一个凸缘构件12。轮辋构件11a和11b以及凸缘构件12全部形成为外径相同的环状。轮辋构件11a和11b以及凸缘构件12全部配置为旋转轴线位于同一轴线上。具体来说，轮辋构件11a和11b以及凸缘构件12各自的旋转轴线与车轮1的旋转轴线一致。凸缘构件12配置于两个轮辋构件11a与11b之间。轮辋构件11a和11b以及凸缘构件12各自的外径根据所需要的车轮1的规格来适当决定。
[0037]轮辋构件11a和凸缘构件12由多个固定构件13固定在一起。另外，轮辋构件11b和凸缘构件12由多个固定构件13固定在一起。在图2所示的例子中，轮辋构件11a和凸缘构件12以及轮辋构件11b和凸缘构件12分别由六根固定构件13固定在一起。在本实施方式中，固
定构件13是棒状的构件，以在车轮1的宽度方向上延伸的方式配置。利用固定构件13将轮辋构件11a和11b与凸缘构件12中的相邻的构件彼此(在此是指轮辋构件11a和凸缘构件12以及凸缘构件12和轮辋构件11b)的相对位置关系固定。由此将轮辋构件11a和11b以及凸缘构件12整体的相对位置关系固定。
[0038]在轮辋构件11a和11b分别安装有辐条构件14a和14b。如图2所示，本实施方式的辐条构件14a和14b分别具有六根辐条15，通过这六根辐条15固定于轮辋构件11a和11b，而将辐条构件14a和14b分别安装于轮辋构件11a和11b。通过骨架部2具备辐条构件14a和14b，能够提高车轮1的强度。
[0039]如图2所示，在本实施方式中，辐条构件14a和14b分别还具有六根副辐条16。通过六根副辐条16固定于凸缘构件12，而将辐条构件14a和14b也安装于凸缘构件12。此外，辐条构件14a和14b也可以不具备副辐条16。在本实施方式中，辐条构件14a和14b还具有连结辐条15和副辐条16的环状部。
[0040]在轮辋构件11a和11b设有用于将固定构件13和辐条15固定的螺栓孔。图3是表示轮辋构件11a的螺栓孔的位置的概略图，是从车轮1的宽度方向观察轮辋构件11a的情况下的概略图。不过，在图3中，对于轮辋构件11a和11b，省略了径向外侧的部分的记载。
[0041]如图3所示，在轮辋构件11a设有六个固定构件13用的第1螺栓本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车轮，其中，该车轮具备：环状的两个轮辋构件，该两个轮辋构件配置于同一轴线上；环状的凸缘构件，其配置于所述两个轮辋构件之间，且配置为旋转轴线与所述两个轮辋构件的旋转轴线相同；固定构件，其将所述两个轮辋构件和一个以上的所述凸缘构件中的相邻的构件彼此的相对位置关系固定；多个主体弹簧，该多个主体弹簧将所述两个轮辋构件和一个以上的所述凸缘构件中的相邻的构件彼此连接；以及多个连结弹簧，该多个连结弹簧与所述主体弹簧连结，以限制所述多个主体弹簧相互间的相对位移，所述主体弹簧在所述车轮的宽度方向上的至少局部比所述轮辋构件和所述凸缘构件向所述车轮的径向外侧突出，所述主体弹簧在所述车轮的整个周向上相互间空开间隔地设置。2.根据权利要求1所述的车轮，其中，该车轮还具备分别装配于所述两个轮辋构件的辐条构件。3.根据权利要求1或2所述的车轮，其中，所述主体弹簧以所述主体弹簧的轴线在所述轮辋构件和所述凸缘构件的周缘部相对于所述车轮的径向的倾斜角小于30度...

【专利技术属性】
技术研发人员：河野好秀，今誓志，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：