一种双电机电驱动桥总成及车辆制造技术

本发明专利技术公开一种双电机电驱动桥总成及车辆，该总成包括第一驱动电机、第一变速箱、取力器、第二驱动电机、第二变速箱以及驱动桥；第一变速箱包括第一动力输出单元和第二动力输出单元；当所述双电机电驱动桥总成用于驱动车辆附加功能作业时，所述第一驱动电机与第一动力输出单元连接设置，所述第一动力输出单元与取力器连接设置；当所述双电机电驱动桥总成用于驱动车辆行驶时，所述第一驱动电机与第二动力输出单元连接设置，所述第二动力输出单元与驱动桥的一侧连接设置；所述驱动桥的另一侧与第二变速箱啮合。该结构有效实现了第二动力输出单元输出的动力与第二变速箱输出的动力之间的耦合，实现了对额外电机的有效利用，有效提高了整车经济性和动力性。高了整车经济性和动力性。高了整车经济性和动力性。

【技术实现步骤摘要】
一种双电机电驱动桥总成及车辆


[0001]本专利技术属于新能源汽车
,，涉及一种双电机电驱动桥总成及车辆。

技术介绍

[0002]现有新能源商用车保持了原有的中央驱动形式，动力系统和后桥是分开的，集成化程度不高，传动效率低。随着新能源汽车技术不断应用到商用车上，高集成化的电驱桥成为研究开发的热点，然而目前市场上多为单电机驱动，其存在动力性不足、可靠性不高、经济性差等缺点。同时，对于额外需要取力的作业车辆，通过另一个电机单独驱动，这种结构布置对于车辆不作业时，以及当车辆负载过重或爬坡等需要足够动力的时候，该额外的电机无法利用、处于闲置状态，造成功率上的浪费，也导致了较高的成本。

技术实现思路

[0003]本专利技术是通过以下技术方案来实现：
[0004]一种双电机电驱动桥总成，包括第一驱动电机、第一变速箱、取力器、第二驱动电机、第二变速箱以及驱动桥；
[0005]所述第一变速箱包括第一动力输出单元和第二动力输出单元；
[0006]所述第一驱动电机与第一动力输出单元以及第二动力输出单元连接设置；
[0007]所述第一动力输出单元与取力器连接设置；所述驱动桥的一侧与所述第二动力输出单元连接设置，另一侧与第二变速箱连接设置；
[0008]所述第二驱动电机与第二变速箱连接设置。
[0009]优选的，所述第一变速箱包括第一变速箱输入轴主动齿轮，所述第一动力输出单元包括取力器主动齿轮以及取力器从动齿轮；所述第一变速箱输入轴主动齿轮与取力器主动齿轮共轴设置；所述取力器主动齿轮与取力器从动齿轮啮合设置；所述取力器与取力器从动齿轮共轴设置。
[0010]优选的，所述第一变速箱还包括第一变速箱输入轴；所述第一变速箱输入轴与第一驱动电机连接设置；所述第一变速箱输入轴主动齿轮与取力器主动齿轮均一体设置在第一变速箱输入轴上。
[0011]优选的，所述第一变速箱还包括取力器轴，所述取力器从动齿轮一体设置在取力器轴上，所述取力器与取力器轴连接设置。
[0012]优选的，所述第二动力输出单元包括第一变速箱输出轴、第一变速箱输出轴从动齿轮、第一变速箱滑套以及第一变速箱输出轴主动齿轮；所述第一变速箱输出轴从动齿轮与第一变速箱输入轴主动齿轮啮合连接设置；所述第一变速箱输出轴从动齿轮在第一变速箱输出轴上空套设置；所述第一变速箱滑套以及所述第一变速箱输出轴主动齿轮均一体设置在所述第一变速箱输出轴上；所述第一变速箱输出轴主动齿轮与驱动桥连接设置；当所述双电机电驱动桥总成用于驱动车辆行驶时，所述第一变速箱输出轴从动齿轮与第一变速箱滑套啮合连接设置。
[0013]优选的，所述第二变速箱包括第二变速箱第一挡位主动齿轮、第二变速箱第一挡位从动齿轮、第二变速箱输出轴主动齿轮以及第二变速箱滑套；所述第一挡位主动齿轮与第二变速箱第一挡位从动齿轮啮合设置；所述第二变速箱第一挡位从动齿轮在第二变速箱内空套设置；所述第二变速箱滑套、第二变速箱第一挡位从动齿轮以及第二变速箱输出轴主动齿轮共轴设置；所述第二驱动电机与第一挡位主动齿轮连接设置；所述第二变速箱输出轴主动齿轮与驱动桥连接设置；当所述双电机电驱动桥总成输出第一挡位时，所述第二变速箱滑套与第二变速箱第一挡位从动齿轮啮合设置。
[0014]优选的，所述第二变速箱还包括啮合设置的第二变速箱第二挡位主动齿轮以及第二变速箱第二挡位从动齿轮；所述第二变速箱第二挡位主动齿轮与第二变速箱第一挡位主动齿轮共轴设置，且与第二驱动电机连接设置；第二变速箱第二挡位从动齿轮在第二变速箱内空套设置，所述第二变速箱第二挡位从动齿轮第二变速箱滑套以及第二变速箱输出轴主动齿轮同轴设置；当所述双电机电驱动桥总成输出第二挡位时，所述第二变速箱第二挡位从动齿轮与第二变速箱滑套啮合设置。
[0015]优选的，所述第二变速箱还包括第二变速箱输入轴以及第二变速箱输出轴；所述第二变速箱输入轴与第二驱动电机连接设置；所述第二变速箱第一挡位主动齿轮与第二变速箱第二挡位主动齿轮均一体设置在第二变速箱输入轴上；所述第二变速箱第一挡位从动齿轮与第二变速箱第二挡位从动齿轮在第二变速箱输出轴上空套设置；所述第二变速箱滑套与第二变速箱输出轴主动齿轮一体设置在第二变速箱输出轴上。
[0016]优选的，所述驱动桥包括差速器从动齿轮、差速器、半轴以及轮边减速器；所述差速器从动齿轮在半轴上空套设置；所述差速器从动齿轮与差速器一体设置；所述半轴的一端与差速器啮合连接，另一端与轮边减速器连接设置；所述差速器从动齿轮与第二变速箱输出轴主动齿轮以及第一变速箱输出轴主动齿轮啮合设置。
[0017]一种车辆，包括上述的双电机电驱动桥总成。
[0018]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益的技术效果：
[0019]一种双电机电驱动桥总成，通过第一驱动电机包括第一动力输出单元和第二动力输出单元，第一动力输出单元结合取力器实现驱动车辆附加功能的作业，第二动力输出单元结合第二驱动电机以及第二变速箱有效实现了在车辆行驶动力不足时，起到辅助行驶动力的作用，驱动桥有效实现了第二动力输出单元输出的动力与第二变速箱输出的动力之间的耦合，降低了单电机系统功率及转矩冗余，提高了整车的经济性和动力性。
[0020]进一步的，第一变速箱滑套有效实现了将第一变速箱的动力传输至第一变速箱输出轴主动齿轮。
[0021]进一步的，第二变速箱滑套有效实现了第一挡位与第二挡位之间的切换。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0023]图1为本专利技术整体结构示意图；
[0024]图2为本专利技术第一变速箱的结构示意图；
[0025]图3为本专利技术第二变速箱的结构示意图；
[0026]图4为本专利技术驱动桥的结构示意图。
[0027]其中：1、第一驱动电机，2、第一变速箱，21、第一变速箱输入轴，22、第一变速箱输入轴主动齿轮，23、取力器主动齿轮，24、取力器从动齿轮，25、取力器轴，26、第一变速箱输出轴，27、第一变速箱输出轴从动齿轮，28、第一变速箱滑套，29、第一变速箱输出轴主动齿轮，3、取力器，4、第二驱动电机，5、第二变速箱，51、第二变速箱输入轴，52、第二变速箱第一挡位主动齿轮，53、第二变速箱第二挡位主动齿轮，54、第二变速箱第二挡位从动齿轮，55、第二变速箱滑套，56、第二变速箱第一挡位从动齿轮，57、第二变速箱输出轴，58、第二变速箱输出轴主动齿轮，6、驱动桥，61、差速器从动齿轮，62、差速器，63、半轴，64、轮边减速器，641、太阳轮，642、行星轮，643、齿圈，644行星架，7、车轮。
具体实施方式
[0028]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双电机电驱动桥总成，其特征在于，包括第一驱动电机(1)、第一变速箱(2)、取力器(3)、第二驱动电机(4)、第二变速箱(5)以及驱动桥(6)；所述第一变速箱(2)包括第一动力输出单元和第二动力输出单元；所述第一驱动电机(1)与第一动力输出单元以及第二动力输出单元连接设置；所述第一动力输出单元与取力器(3)连接设置；所述驱动桥(6)的一侧与所述第二动力输出单元连接设置，另一侧与第二变速箱(5)连接设置；所述第二驱动电机(4)与第二变速箱(5)连接设置。2.根据权利要求1所述的一种双电机电驱动桥总成，其特征在于，所述第一变速箱(2)包括第一变速箱输入轴主动齿轮(22)，所述第一动力输出单元包括取力器主动齿轮(23)以及取力器从动齿轮(24)；所述第一变速箱输入轴主动齿轮(22)与取力器主动齿轮(23)共轴设置；所述取力器主动齿轮(23)与取力器从动齿轮(24)啮合设置；所述取力器(3)与取力器从动齿轮(24)共轴设置。3.根据权利要求2所述的一种双电机电驱动桥总成，其特征在于，所述第一变速箱(2)还包括第一变速箱输入轴(21)；所述第一变速箱输入轴(21)与第一驱动电机(1)连接设置；所述第一变速箱输入轴主动齿轮(22)与取力器主动齿轮(23)均一体设置在第一变速箱输入轴(21)上。4.根据权利要求2所述的一种双电机电驱动桥总成，其特征在于，所述第一变速箱(2)还包括取力器轴(25)，所述取力器从动齿轮(24)一体设置在取力器轴(25)上，所述取力器(3)与取力器轴(25)连接设置。5.根据权利要求2所述的一种双电机电驱动桥总成，其特征在于，所述第二动力输出单元包括第一变速箱输出轴(26)、第一变速箱输出轴从动齿轮(27)、第一变速箱滑套(28)以及第一变速箱输出轴主动齿轮(29)；所述第一变速箱输出轴从动齿轮(27)与第一变速箱输入轴主动齿轮(22)啮合连接设置；所述第一变速箱输出轴从动齿轮(27)在第一变速箱输出轴(26)上空套设置；所述第一变速箱滑套(28)以及所述第一变速箱输出轴主动齿轮(29)均一体设置在所述第一变速箱输出轴(26)上；所述第一变速箱输出轴主动齿轮(29)与驱动桥(6)连接设置；当所述双电机电驱动桥总成用于驱动车辆行驶时，所述第一变速箱输出轴从动齿轮(27)与第一变速箱滑套(28)啮合连接设置。6.根据权利要求5所述的一种双电机电驱动桥总成，其特征在于，所述第二变速箱(5)包括第二变速箱第一挡位主动齿轮(52)、第二变速箱第一挡位从动齿轮(56)、第二变速箱输出轴主动齿轮(58)以及第二变速箱滑套...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪鹏鹏，严鉴铂，刘义，张发勇，康婷，彭立印，谭少锋，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：发明
国别省市：