发动机模型及安装有该发动机模型的飞机制造技术

一种发动机模型包括：发房，其中形成供空气流过的气流通道，在发房的一端形成喷口；以及堵锥，该堵锥安装在发房中靠近与喷口相邻的位置处。堵锥上安装有至少第一导流部件和第二导流部件，第一导流部件能够相对于第二导流部件旋转。第一导流部件具有沿其周向形成的多个第一峰部。第二导流部件具有沿其周向形成的多个第二峰部。该发动机能够以简单的结构有效地实现对空气流量的无级调节。还涉及一种安装有该发动机模型的飞机。该发动机模型的飞机。该发动机模型的飞机。

【技术实现步骤摘要】
发动机模型及安装有该发动机模型的飞机


[0001]本专利技术涉及飞机设计领域，具体地涉及对飞机发动机的流量进行模拟的流量调节装置，其包括在例如用于风洞试验和其它需要流量调节的应用场合中的发动机模型中。

技术介绍

[0002]飞机、特别是大型民用客机的发动机通常为涡喷发动机。该发动机的的工作原理简单如下：发动机连续不断地吸入空气，空气在发动机中经过压缩、燃烧和膨胀过程，产生高温高压燃气，从尾喷管喷出，从而使发动机产生反作用推力，驱动飞机向前飞行。
[0003]在飞机飞行过程中，由于飞机所经历的外部环境的变化，发动机中的空气流量也会发生变化，空气流量的变化会影响到飞机的气动特性。为确定不同的气流条件下飞机的气动特性，采用风洞试验来对发动机进行试验。
[0004]现有的风洞试验模型主要有以下两种类型：
[0005]一种是在风洞试验模型中采用可前后移动的堵锥。其中，在发动机中设置一套机械机构，并用电动机来驱动，实现堵锥尾端轴向位置的改变。堵锥尾端的截面沿着堵锥的轴向是变化的，因此当堵锥尾端的轴向位置变化时，形成在堵锥尾端和发动机外涵道尾喷口之间的喉道的面积也会发生变化，由此可改变发动机的空气流量。
[0006]该风洞试验模型的一个问题是，其结构相对比较复杂，而所能模拟的流量的变化范围有限。而且，由于堵锥尾端的前后移动会使得发动机外形发生变化，而在实际情况中，飞机发动机在任何流量情况下外形都不会有所改变，而是通过内部流道的调节来实现对流量的控制。
[0007]另一种类型的风洞试验模型是由实验人员手动更换不同大小的堵锥，以获得不同的流量系数。这种风洞试验模型存在的问题是模型的加工工作量较大，而且更换不同尺寸的堵锥会使得试验效率较低，而且无法实现流量系数模拟的无级变换。
[0008]因此，存在对发动机模型的结构进行进一步改进的需求，以克服以上所述现有技术所存在的问题。

技术实现思路

[0009]本专利技术是为解决以上所述的现有技术的问题而做出的。本专利技术的目的是提供一种具有改进结构的流量调节装置的发动机模型，其能够以简单的结构实现有效的空气流量调节。
[0010]本专利技术的发动机模型包括：
[0011]发房，发房中形成供空气流过的气流通道，在发房的一端形成喷口；以及
[0012]堵锥，堵锥安装在发房中靠近与喷口相邻的位置处，其中，堵锥上安装有至少两个导流部件，即第一导流部件和第二导流部件，第二导流部件能够相对于第一导流部件旋转；
[0013]其中，第一导流部件具有沿其周向形成的多个第一峰部，在相邻的两个第一峰部之间形成有第一谷部；第二导流部件具有沿其周向形成的多个第二峰部，在相邻的两个第
二峰部之间形成有第二谷部；
[0014]其中，随着第二导流部件相对于第一导流部件的旋转，第二峰部在与第一峰部对准的位置和与第一谷部对准的位置之间运动，从而调节空气流量。
[0015]在上述发动机模型的结构中，通过可互相相对旋转的第一和第二导流部件的设置，能够以简单的结构有效地实现对流过发动机的空气流量的调节，并且该空气流量的调节是无级调节。
[0016]较佳地，第一导流部件的第一峰部和第一谷部的数量与第二导流部件的第二峰部和第二谷部的数量相等。第一峰部和第一谷部的数量也可与第二峰部和第二谷部的数量不同，这也在本专利技术的范围之中。
[0017]在一种具体结构中，第一导流部件包括四个第一峰部和四个第一谷部，第二导流部件包括四个第二峰部和四个第二谷部。根据具体需要，第一峰部和第一谷部以及第二峰部和第二谷部也可为其它合适的数量。
[0018]较佳地，第一导流部件沿着流经发动机的空气的流动方向位于第二导流部件的上游。即，固定的导流部件位于上游，可转动的导流部件位于下游。当然第一导流部件和第二导流部件的位置也可互换，同样在本专利技术的范围之中。
[0019]本专利技术还涉及一种飞机，其中，该飞机中安装有如上所述的发动机模型。
[0020]当然，本专利技术中所公开发动机模型并不限于安装在飞机上，在需要时，也可安装在其它交通及运输工具上。
附图说明
[0021]附图中示出了本专利技术的非限制性的较佳实施结构，结合附图，可使本专利技术的特征和优点更加明显。其中：
[0022]图1示出了本专利技术的发动机模型的立体图。
[0023]图2示出了图1的发动机中的堵锥的立体图，其中安装在堵锥上第一导流部件与第二导流部件处于它们的第一峰部和第二峰部互相对准的位置。
[0024]图3示出了堵锥的另一个立体图，其中第一导流部件与第二导流部件处于第一峰部与第二谷部互相对准的位置。
[0025]图4a示出了第一导流部件的第一峰部与第二导流部件的第二峰部对准的状态下喷口处的流速模拟图。
[0026]图4b示出了第一导流部件的第一峰部与第二导流部件的第二谷部对准的状态下喷口处的流速模拟图。
[0027]图5a示出了第一导流部件的第一峰部与第二导流部件的第二峰部对准的状态下的流场迹线图。
[0028]图5b示出了第一导流部件的第一峰部与第二导流部件的第二谷部对准的状态下的流场迹线图。
[0029](符号说明)
[0030]10发动机模型
[0031]11发动机发房
[0032]12喷口
[0033]13堵锥
[0034]20第一导流部件
[0035]21第一峰部
[0036]22第一谷部
[0037]30第二导流部件
[0038]31第二峰部
[0039]32第二谷部
具体实施方式
[0040]下面将结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当了解，附图中所示的仅仅是本专利技术的较佳实施例，其并不构成对本专利技术的范围的限制。本领域的技术人员可以在附图所示的实施例的基础上对本专利技术进行各种显而易见的修改、变型、等效替换，这些都落在本专利技术的保护范围之内。
[0041]图1示出了本专利技术的发动机10的局部立体图。该发动机10具体是用于飞机的发动机。发动机10具有发房11，在发动机10运行时，空气流过发房11。在该发房11的一端形成喷口12，发动机10的发房11中设置有堵锥13。
[0042]在本专利技术的发动机10的结构中，在堵锥13上安装有至少两个导流部件，例如图1中所示的第一导流部件20和第二导流部件30，其中，第一导流部件20与第二导流部件30互相相面对地布置。第一导流部件20是固定的，第二导流部件30则可相对于第一导流部件20旋转。第二导流部件30可通过例如设置在堵锥13中的电动机(未示出)来实现旋转。通过第二导流部件30相对于第一导流部件20的旋转，实现对流过发动机10的空气流量的调节，其具体结构如下所述。
[0043]图2和图3示出了堵锥13的结构的立体图，其中将发动机10的外壳去除，以更清楚地显示出堵锥13的结构。如上所述的，堵锥13上安装有至少一个第一导流部件20，该第一导流部件20沿着其周向形成有多个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机模型，所述发动机模型用于飞机，其特征在于，所述发动机包括：发房，所述发房中形成供空气流过的气流通道，在所述发房的一端形成喷口；以及堵锥，所述堵锥安装在所述发房中靠近与所述喷口相邻的位置处，其中，所述堵锥上安装有至少两个导流部件，即第一导流部件和第二导流部件，所述第二导流部件能够相对于所述第一导流部件旋转；其中，所述第一导流部件具有沿其周向形成的多个第一峰部，在相邻的两个所述第一峰部之间形成有第一谷部；所述第二导流部件具有沿其周向形成的多个第二峰部，在相邻的两个所述第二峰部之间形成有第二谷部；其中，随着所述第二导流部件相对于所述第一导流部件的旋转，所述第二峰部在与所述第一峰部...

【专利技术属性】
技术研发人员：李达新，王继明，白峰，刘凯礼，张美红，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：发明
国别省市：