电动三轮车安装新型S档和陡坡反降的车把制造技术

本实用新型专利技术适用于电动三轮车车辆控制技术领域，提供了电动三轮车安装新型S档和陡坡反降的车把，包括车把，车把的右端连接有右第一弧形连接把，右第一弧形连接把的另一端连接有右直杆连接把，右直杆连接把的另一端连接有右第二弧形连接把，右第二弧形连接把的另一端设置有右把座，右把座上设置有开关总成，开关总成上包含有陡坡反降开关和S档开关；设置有可分为低速挡和高度档的S档开关，且可在两个档位之间随时进行切换，车辆起步默认为低速档，在行驶过程中，按下S档开关后，车辆进入高速档行驶，踩刹车后S档开关由高速档变为低速档，改变了传统的电动三轮车在行驶过程中主要靠右边的车转把进行控制速度和控制器电机的输入电流和转数。输入电流和转数。输入电流和转数。

【技术实现步骤摘要】
电动三轮车安装新型S档和陡坡反降的车把


[0001]本技术属于电动三轮车车辆控制
，尤其涉及电动三轮车安装新型S档和陡坡反降的车把。

技术介绍

[0002]电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动三轮车应用广泛，给人类带来很多便利，传统的电动三轮车在田间山路行驶时，会给电瓶带来极大的负担，因为山路多有坡度较大的斜面，使得电瓶的使用寿命极大下降，为此需设计一种适用于在多斜面的山路的电动三轮车。

技术实现思路

[0003]本技术提供电动三轮车安装新型S档和陡坡反降的车把，旨在解决传统的电动三轮车在行驶过程中主要靠右边的车转把进行控制速度和控制器电机的输入电流和转数以及解决传统电动三轮车长时间行驶在坡度较大的斜面导致电瓶使用寿命减少的问题。
[0004]本技术是这样实现的，电动三轮车安装新型S档和陡坡反降的车把，包括车把，所述车把的右端连接有右第一弧形连接把，所述右第一弧形连接把的另一端连接有右直杆连接把，所述右直杆连接把的另一端连接有右第二弧形连接把，所述右第二弧形连接把的另一端设置有右把座，所述右把座的右端设置有转把，所述转把上设置有开关总成，所述开关总成上包含有陡坡反降开关和S档开关。
[0005]优选的，所述车把的左端连接有左第一弧形连接把，所述左第一弧形连接把的另一端连接有左直杆连接把。
[0006]优选的，所述左直杆连接把的另一端连接有左第二弧形连接把，所述左第二弧形连接把的另一端设置有左把座。
[0007]优选的，所述左把座的另一端设置有把手套，且所述左把座内连接有左线路总成。
[0008]优选的，所述右把座内连接有右线路总成，所述转把内连接有转把线路总成。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术的电动三轮车安装新型S档和陡坡反降的车把，设置有S档开关，S档开关分为低速挡和高度档，且可在两个档位之间随时进行切换，车辆起步默认为低速档，在行驶过程中，按下S档开关后，车辆进入高速档行驶，踩刹车后S档开关由高速档变为低速档，改变了传统的电动三轮车在行驶过程中主要靠右边的车转把进行控制速度和控制器电机的输入电流和转数；
[0010]陡坡反降开关可保证电动三轮车在山区斜坡下坡时，按下陡坡反降开关，车辆在下坡时可进行缓慢的行驶，电机进行反充电的功能，不会直接进行滑行。
附图说明
[0011]图1为本技术的结构示意图；
[0012]图2为本技术中左把座的结构示意图；
[0013]图3为本技术中右把座的结构示意图；
[0014]图4为本技术中转把的结构示意图；
[0015]图中：1、车把；2、左第一弧形连接把；3、右第一弧形连接把；4、左直杆连接把；5、右直杆连接把；6、左第二弧形连接把；7、右第二弧形连接把；8、左把座；9、右把座；10、开关总成；11、把手套；12、转把；13、陡坡反降开关；14、S档开关；15、左线路总成；16、右线路总成；17、转把线路总成。
具体实施方式
[0016]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0017]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：电动三轮车安装新型S档和陡坡反降的车把，包括车把1，车把1的右端连接有右第一弧形连接把3，右第一弧形连接把3的另一端连接有右直杆连接把5，右直杆连接把5的另一端连接有右第二弧形连接把7，右第二弧形连接把7的另一端设置有右把座9，右把座9的右端设置有转把12，转把12上设置有开关总成10，开关总成10上包含有陡坡反降开关13和S档开关14。
[0018]左把座8和右把座9均采用铝合金的材料进行制作的，并且分别配有左底座和右底座，并采用两个螺丝加将左底座和右底座分别固定在左把座8和右把座9上。
[0019]转把12外面材料采用的是防滑橡胶，内口有一个铝合金的开口扣，里面内置有一个弹簧，并且设置有限位，当向内旋转转把12时，弹簧收紧，手松开时弹簧控制转把12自动复位；把手套11和转把12均是采用开模具制作，所使用的材料为天然橡胶。
[0020]把手套11外面采用是防滑橡胶，在安装时通过对把手套11的橡胶进行加热安装在把手上，通过热膨胀安装到位，冷却后自然固定不脱落。
[0021]进一步，车把1的左端连接有左第一弧形连接把2，左第一弧形连接把2的另一端连接有左直杆连接把4。
[0022]具体的是，左直杆连接把4的另一端连接有左第二弧形连接把6，左第二弧形连接把6的另一端设置有左把座8。
[0023]通常，左把座8的另一端设置有把手套11，且左把座8内连接有左线路总成15。
[0024]另外，右把座9内连接有右线路总成16，转把12内连接有转把线路总成17。
[0025]右线路总成16为K(红色)/L(黑色)/M(白色)/N(黄色)合计四种颜色的集成线路并且配子母插件，K(红色)为陡坡反降开关13的线路，L(黑色)为负极线路，M(白色)为12V正极线路，N(黄色)为大灯开关线路；
[0026]左线路总成15为A(红色)/B(黑色)/C(蓝色)/D(白色)/E(黄色)/F(绿色)/G(棕色)/H(橘红色)合计八种颜色的集成线路，并且配子母插件，A(红色)为转向中线线路，B(黑色)为喇叭线路，C(蓝色)为左转向线路，D(白色)为远近光中线线路，E(黄色)为喇叭线路，F(绿色)为右转向线路，G(棕色)为远光线路，H(橘红色)近光线路；
[0027]转把线路总成17右边为P(白色)/Q(白色)R(蓝色)/S(黑色)/T(红色)/U(浅绿色)/W(棕色)合计六种颜色的集成线路，并且配子母插件，P(白色)为前进控制线路，/Q(白色)为倒车控制线路，R(蓝色)为信号线路，S(黑色)为转把12的负极线路，T(红色)为转把12的正
极线路，U(浅绿色)为S档高速控制线路，W(棕色)为S档低速控制线路；
[0028]所有的线均为配了防阻燃/耐高温的国标线0.3；
[0029]本技术的工作原理及使用流程：
[0030]S档开关14
[0031]S档开关14分为低速档/高速档；
[0032]通过钥匙开关进行通电，放下手刹，通过右边的转把12进行电动三轮车电机的起动运转，带动驱动器的半轴进行运转车辆进行行驶。系统默认低速档行驶。适合：山地土路行驶，或者是田里面行驶。
[0033]当电动三轮车在平整的道路上行驶时，按一下S档动力系统进入高速档行驶，手不需要在进行转动转把12，电动三轮车进入高速档行驶，并且保持输入输出电流稳定。
[0034]改变了传统靠转把12转动的幅度改变车辆的速度快慢，并且不需要人员的手长时间保持一个动作，输入输出电流输出稳定。
[0035]线本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.电动三轮车安装新型S档和陡坡反降的车把，其特征在于：包括车把(1)，所述车把(1)的右端连接有右第一弧形连接把(3)，所述右第一弧形连接把(3)的另一端连接有右直杆连接把(5)，所述右直杆连接把(5)的另一端连接有右第二弧形连接把(7)，所述右第二弧形连接把(7)的另一端设置有右把座(9)，所述右把座(9)的右端设置有转把(12)，所述转把(12)上设置有开关总成(10)，所述开关总成(10)上包含有陡坡反降开关(13)和S档开关(14)。2.如权利要求1所述的电动三轮车安装新型S档和陡坡反降的车把，其特征在于：所述车把(1)的左端连接有左第一弧形连接把(2)，所述左第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭希龙，
申请(专利权)人：徐州美邦电动车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：