车辆用门框架制造技术

本实用新型专利技术提供一种能够以简单的方式进行制造并能够缩小装饰部件的宽度而提高美观性的车辆用门框架，具备：框架主体，该框架主体包含主体部、装饰部件安装部及将主体部与装饰部件安装部连接起来的沿车室内外方向延伸连接部；密封条保持部件，该密封条保持部件用于保持密封条；以及装饰部件，密封条保持部件具有：相对部，该相对部与连接部相对并固定于连接部；立起部，该立起部从相对部的靠近装饰部件安装部的一端朝向与相对部交叉且与装饰部件安装部相反的一侧突出；以及折弯部，该折弯部从立起部朝向车室内侧弯折，装饰部件从车室外侧覆盖装饰部件安装部和立起部，并具有钩挂部，该钩挂部钩挂于折弯部。该钩挂部钩挂于折弯部。该钩挂部钩挂于折弯部。

【技术实现步骤摘要】
车辆用门框架


[0001]本技术涉及一种车辆用门框架，尤其涉及一种用于形成车门的窗框的车辆用门框架。

技术介绍

[0002]以往，例如在专利文献1中，公开了一种车辆用门框架。如图6所示，该车辆用门框架具有：门框架100，该门框架由板材形成为大致袋状的形状；以及框架模制件200，该框架模制件由装饰部件201和部分埋设于该装饰部件201的密封条保持部件202形成为一体，并且，框架模制件200固定安装于门框架100。通过这样的由装饰部件201和密封条保持部件202构成框架模制件200的结构，能够不受装饰部件的影响而单独对门框架进行防锈处理，从而使车辆用门框架整体的防锈所需的工序简单化。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2010
‑
269741
[0006]但是，在专利文献1的车辆用门框架的结构中，在将装饰部件201和密封条保持部件202形成为一体时，为了增加密封条保持部件202与装饰部件201的接触面积，需要在密封条保持部件202设置用于埋设于装饰部件的突起部2021。由此，需要相应地增大装饰部件201的宽度，从而影响了装饰部件的美观。

技术实现思路

[0007]本技术是为了解决上述问题而做成的，其目的在于，提供一种能够以简单的方式进行制造，并能够缩小装饰部件的宽度而提高美观性的车辆用门框架。
[0008]为了达成上述目的，本技术的一方式的车辆用门框架具备：框架主体，该框架主体包含主体部、装饰部件安装部及将所述主体部与所述装饰部件安装部连接起来的沿车室内外方向延伸连接部；密封条保持部件，该密封条保持部件用于保持密封条；以及装饰部件，所述密封条保持部件具有：相对部，该相对部与所述连接部相对并固定于所述连接部；立起部，该立起部从所述相对部的靠近所述装饰部件安装部的一端朝向与所述相对部交叉且与所述装饰部件安装部相反的一侧突出；以及折弯部，该折弯部从所述立起部朝向车室内侧弯折，所述装饰部件从车室外侧覆盖所述装饰部件安装部和所述立起部，并具有钩挂部，该钩挂部钩挂于所述折弯部。
[0009]根据上述结构，通过将装饰部件钩挂于密封条保持部件的折弯部的构造，由于不需要将密封条保持部件与装饰部件一体化，因此能够缩小现有技术中将密封条保持部件与装饰部件相互固定所需的必要接触面积，从而能够相应地缩小装饰部件的宽度，能够提高装饰部件的设计性和美观性。并且，还能够简化框架模制件的制造工序，使车辆用门框架的制造变得容易。
[0010]另外，在上述的技术方案中，优选的是，所述钩挂部具有：表面接触部，该表面接触
部与所述折弯部的与所述相对部相对的面的相反侧的表面接触；以及端面接触部，该端面接触部与所述折弯部的顶端的端面接触。根据该结构，能够通过端面接触部限制装饰部件在车室内外方向上的位移，从而能够提高装饰部件的稳定性，防止装饰部件的脱落。
[0011]另外，在上述的技术方案中，优选的是，所述框架主体和所述密封条保持部件由铁板弯折而构成，所述装饰部件包含不锈钢层。根据该结构，通过使向车外侧露出的装饰部件包含不锈钢层，能够提高装饰部件的美观性，并抑制装饰部件生锈。并且，不向车外侧露出的框架主体和密封条保持部件由铁板构成，与由不锈钢构成的情况相比，能够降低材料成本。
[0012]另外，在上述的技术方案中，优选的是，所述密封条保持部件的板厚比所述框架主体的板厚薄。根据该结构，对于刚性要求不高的密封条保持部件使用较薄的板材，从而能够实现轻量化，降低生产成本。
[0013]另外，在上述的技术方案中，优选的是，所述连接部与所述相对部通过焊接而固定。
[0014]另外，在上述的技术方案中，优选的是，所述连接部与所述相对部通过点焊接或线焊接而固定。
[0015]根据上述结构，与通过铆钉等安装密封条保持部件的方式相比，能够进一步降低生产成本。
[0016]另外，在上述的技术方案中，优选的是，所述装饰部件安装部与所述装饰部件之间通过粘接而固定。根据该结构，能够通过简单的结构使装饰部件更稳定地固定于框架主体，并且能够降低生产成本。
[0017]另外，在上述的技术方案中，优选的是，所述装饰部件的所述不锈钢层的至少两端部被树脂层覆盖。根据该结构，能够提高装饰部件的安装性，并防止使用者触摸车门框架时被不锈钢层的边缘划伤。
[0018]另外，在上述的技术方案中，优选的是，所述装饰部件的所述不锈钢层的整个外表面被树脂层覆盖。根据该结构，能够通过树脂层更方便地设计装饰部件露出的外表面，有利于提高装饰部件的美观性。
附图说明
[0019]图1是从车辆的侧方看车辆用门框架的侧视示意图。
[0020]图2是沿着图1的A
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A线的剖视图。
[0021]图3是车辆用门框架的部件分解剖视图。
[0022]图4是用于说明车辆用门框架的制作工序的示意图。
[0023]图5是车辆用门框架的其他实施方式的侧视示意图，对应于图2的剖视图。
[0024]图6是表示现有技术的车辆用门框架剖视图。
[0025]符号说明
[0026]1、2 门框架
[0027]1a、2a 立柱部
[0028]1b、2b 上缘部
[0029]2c 后缘部
[0030]10 框架主体
[0031]11 主体部
[0032]12 装饰部件安装部
[0033]13 连接部
[0034]20 密封条保持部件
[0035]21 相对部
[0036]22 立起部
[0037]23 折弯部
[0038]30 装饰部件
[0039]31 钩挂部
[0040]32 不锈钢层
[0041]33 树脂层
[0042]41 密封条
[0043]42 密封部件
具体实施方式
[0044]以下，参照附图，对本技术的优选实施方式进行说明。
[0045]图1是从车辆的侧方看本实施方式的车辆用门框架的侧视示意图。图2是沿着图1的A
‑
A线的剖视图。图3是本实施方式的车辆用门框架的部件分解剖视图。
[0046]如图1所示，在本实施方式中，车辆具有前门用的门框架1和后门用的门框架2。门框架1和门框架2分别构成车门的窗框(即车窗玻璃的框)。门框架1具有：沿着车辆高度方向延伸的立柱部1a以及与立柱部1a的上端连接并大致朝向车辆前方延伸的大致弓形的上缘部1b。门框架2具有：沿着车辆高度方向延伸的立柱部2a、与立柱部2a的上端连接并朝向车辆后方延伸的上缘部2b以及与上缘部2b的后端连接并大致向车辆下方延伸的后缘部2c。门框架1和门框架2分别朝向下方开放，并安装于未图示的车门主体。门框架2在沿着B
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B线的剖视中具有与门框架1沿着A
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A线的剖视中大致相同的结构，因此，以下仅对门框架本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用门框架，其特征在于，具备：框架主体，该框架主体包含主体部、装饰部件安装部及将所述主体部与所述装饰部件安装部连接起来的沿车室内外方向延伸连接部；密封条保持部件，该密封条保持部件用于保持密封条；以及装饰部件，所述密封条保持部件具有：相对部，该相对部与所述连接部相对并固定于所述连接部；立起部，该立起部从所述相对部的靠近所述装饰部件安装部的一端朝向与所述相对部交叉且与所述装饰部件安装部相反的一侧突出；以及折弯部，该折弯部从所述立起部朝向车室内侧弯折，所述装饰部件从车室外侧覆盖所述装饰部件安装部和所述立起部，并具有钩挂部，该钩挂部钩挂于所述折弯部。2.根据权利要求1所述的车辆用门框架，其特征在于，所述钩挂部具有：表面接触部，该表面接触部与所述折弯部的与所述相对部相对的面的相反侧的表面接触；以及端面接触部，该端面接触部与所述折弯部的顶端的...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉原二郎，雨宫洋平，坂田哲规，佐藤智也，
申请(专利权)人：株式会社爱信，
类型：新型
国别省市：