为机动车辆装置提供助力的液压系统制造方法及图纸

一种为机动车辆装置提供助力的液压系统，包括流体循环系统。该流体循环系统包括输送来自储液罐（１２）的流体的泵（１４）和驱动泵（１４）的电动机（１６）。电动机（１６）设有冷却套（２８），该冷却套限定一个冷却室（３０），流体循环系统的流体流经该冷却室（３０）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种为机动车辆装置提供助力的液压系统，该液压系统包括流体循环系统，该流体循环系统包括从储液罐输送流体的泵和驱动泵的电动机。
技术介绍
这种类型的液压系统是公知的，例如，从公开出版的德国专利申请DE 197 44 599A1或从德国技术DE 202 05 936U1中获知。特别地，这种类型的液压系统可以用于动力转向系统中的辅助液压转向。一方面由于转向系统的响应时间的动力需要，另一方面由于达到高效率的低能耗的需要，内转子电机逐渐地用于这种类型的液压系统。使用这种具有内转子和外定子的电机使得能够满足这些需要，因为与已知的外转子电机相比，由于需要加速的质量较小而具有显著的优点。内转子电机通常设计使得它们在最大应力下以其功率极限运转。该条件对应于检验测试条件，在该条件下，指定的转向周期出现在一限定的时间段内。在日常的驾驶中，则假定足够的功率储备是安全的。为了达到所需要的功率参量，已经研发出了内转子电机，其中电部件暴露于液压油循环的工作介质(流体)，从而实现电机组件的充分冷却。这种类型的液压系统的一个实例在德国技术DE 203 02 534U1中作了简要说明。当然，在这种类型的系统中，转子必须克服油的粘性而运转，因此在介质中产生紊流导致功率损失。此外，当电动机/泵的机组设计来在冷的范围内(例如-40℃)运转时，功率损失尤其会增大，在所述的冷的范围内，油具有一个相对高的粘度。为了补偿这些不可避免的功率损耗，电动机必须设计成比较强大以便它能够产生必需的功率。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种液压系统，其中确保了电动机的有效冷却而没有过多的功率损失。根据本专利技术，在起初提到的上述类型的液压系统中，电动机设有冷却套，该冷却套限定一个冷却室，流体循环系统的流体流过该冷却室。本专利技术特别利用了在其它
中公知的和被证实的采用冷却套冷却电机的原理。根据本专利技术，不给冷却套供给单独的冷却液，而是供给流体循环系统自身的流体，即由冷却套限定的冷却室直接地结合进流体循环系统中。因此，不需要为电动机提供单独的冷却系统，并且用于流体循环系统中的额外的管线以及连接装置的费用是最小的。电动机的采用冷却套的间接冷却的优点是电动机的电元件没有流体环绕它们流动，从而可以省去昂贵的外部密封。此外，流体不被搅拌，由于高粘度而消除了所谓的“最初起动转矩”。因此，电动机可以被设计成以低功率级运转。冷却室优选地布置在流体循环系统的回流管线中。这种类型的布置是有利的，因为回流管线中的流体已经相当冷并且几乎没有压力。但是，原则上还可以在流体循环系统的压力管线中布置冷却室，即通过将压力侧体积流动分成操作流动和冷却流动。然而在这种情况下，液压系统的功率输出被相应地减小，因此需要提供一种冷却室的压力密闭设计。附图说明参考下列说明和附图，本专利技术的其它特征和优点将从其中变得更加清楚。附图中图1示出根据本专利技术的液压系统的示意图；以及图2示出根据本专利技术的液压系统的电动机的剖视图。具体实施例方式图1图示出了根据本专利技术的一个例子中以简化形式绘制的机动车辆转向助力装置10的液压系统。该液压系统包括储液罐12、由电动机16驱动的泵14和控制阀18。根据控制阀18的位置，可移动地支撑在转向助力装置10的缸筒20中的活塞22可以被移动到左边或被移动到右边，从而提供理想方向上的转向力辅助。由泵14从储液罐12运送的流体经由压力管线24供给控制阀18。从转向助力装置10流回的流体由回流管线26输送回储液罐12。电动机16具有一个冷却套28，其环绕热运转的电动机部件。冷却套28限定一个冷却室30，回流管线26的流体在其被输送回储液罐12之前流经该冷却室30。图2示出可以用于根据本专利技术的液压系统的电动机16的详图。电动机16是一个内转子电机，具有转子32和定子34。由导热材料制成的冷却套28环绕定子34布置，从而在冷却套28和定子34之间形成冷却室30。来自流体循环系统的流体移动经过冷却室30，从而冷却电动机16。电动机16的冷却室30还可以被布置在流体循环系统的压力管线中。为了增加冷却输出，冷却套28的与定子34相邻的壁可以覆有导热浆料。权利要求1.一种为机动车辆装置提供助力的液压系统，该液压系统包括流体循环系统，该流体循环系统包括输送来自储液罐(12)的流体的泵(14)和驱动泵(14)的电动机(16)，其特征在于，用于电动机(16)的冷却套(28)，该冷却套限定一个冷却室(30)，流体循环系统的流体流经该冷却室(30)。2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，冷却室(30)布置在流体循环系统的回流管线(26)中。3.如权利要求1所述的装置，其特征在于，冷却室(30)布置在流体循环系统的压力管线中。4.如前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，电动机(16)是内转子电机。5.如权利要求4所述的装置，其特征在于，冷却套(30)环绕电动机(16)的定子(34)。6.如权利要求4所述的装置，其特征在于，与定子(34)相邻的冷却套(28)的壁覆有导热浆料。全文摘要一种为机动车辆装置提供助力的液压系统，包括流体循环系统。该流体循环系统包括输送来自储液罐(12)的流体的泵(14)和驱动泵(14)的电动机(16)。电动机(16)设有冷却套(28)，该冷却套限定一个冷却室(30)，流体循环系统的流体流经该冷却室(30)。文档编号H02K9/19GK1769123SQ20051010677公开日2006年5月10日 申请日期2005年10月12日 优先权日2004年10月13日专利技术者约尔格·本德尔, 汉斯－乌尔里希·雅各布 申请人:Trw车辆电气与零件有限两合公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种为机动车辆装置提供助力的液压系统，该液压系统包括流体循环系统，该流体循环系统包括输送来自储液罐（１２）的流体的泵（１４）和驱动泵（１４）的电动机（１６），其特征在于，用于电动机（１６）的冷却套（２８），该冷却套限定一个冷却室（３０），流体循环系统的流体流经该冷却室（３０）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：约尔格本德尔，汉斯乌尔里希雅各布，
申请(专利权)人：TRW车辆电气与零件有限两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]