本发明专利技术涉及一交流发电机，其包括至少一个电荷（９０）聚集尖点（８０），所述尖点（８０）形成在支承所述定子的箱体（１５）的外表面（１９）上，且所述尖点在面对所述转轮（２２）和／或柔性驱动元件（８２）的一部分（８４）的方向上凸起地延伸，从而通过在所述尖点（８０）与所述部分（８４）之间形成电弧来消除静电。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及的是机动车辆的交流发电机。
技术介绍
本专利技术特别关注的是在文献FR-A-2.807.889中描述并介绍的一种能够具有消除静电功能的装置的交流发电机。所述文献所特别提出的用于机动车辆的交流发电机具有如下组成—一个带有定子的箱体；—一个转子，该转子的中心轴旋转安装在定子中，并且，所述转子由一个磁性部件和至少一个感应线圈构成，所述磁性部件包括至少一个转子的轴和多个磁极构件；—和用于消除交流发电机静电电荷的装置，其保证转子的磁性部分和它的感应线圈之间特久的电抗连接。同样也是为了有利于去除静电电荷，相关内容已经在2003年5月30日的法国专利申请NO.03.06553提出地，以保证转子的轴与带有定子的箱体，以及定子侧面的端盖之间，同时也就是与机动车辆地线之间持久的电连接。实际上，从严格意义上讲，定子与带有定子的箱体都是与机动车辆地线相连接的。正如文献EP 240644中所描述的，定子能通过诸如橡胶这样的减震元件而被安装在箱体中。在这种情况下，箱体与定子的电势会有所不同，然而箱体仍然与机动车辆的地线保持连接。为此，一个金属轮与侧端盖持久地电连接，所述金属轮固定在轴上，所述金属轮通过其内部的孔洞与所述轴持久地电连接。这种连接由一导体摩擦电刷保证，所述摩擦电刷由后端盖配备，并且所述摩擦电刷能够在所述轮的前侧面相对的一部分上持续摩擦，并且/或者在传送带上持续摩擦。作为这个思路的一种变型，如摩擦电刷作为一种容易损坏的部件，它能够属于传送带本身的一部分，并能够在后端盖的外侧表面上摩擦。这些思路也能够用于去除由于传送带在高速传动过程中与各种转轮的摩擦而在传送带上产生的静电。本专利技术在于提出要实施的简单装置，以保证这种电连接，而又不受到由于那些持久摩擦所造成的诸多不便。
技术实现思路
为此，本专利技术提出一机动车辆的交流发电机，其包括一箱体，其支承一定子；一转子，所述转子的中心轴旋转地安装在所述定子中，所述转子轴的后轴端—其轴向延伸至所述定子的外部——带有一旋转驱动所述轴的转轮，所述转轮由一柔性驱动元件驱动旋转，所述柔性驱动元件特别是一传动带轮或一链条；和用于消除所述交流发电机的静电电荷的装置；其特征在于，沿一受控的外部迹线，在作为一方的所述箱体和作为另一方的所述转轮和/或柔性驱动元件之间，所述装置保证一非接触的电连接。因此，受控的放电迹线位于交流发电机的外部。本专利技术的其它特点所述装置包括至少一个电荷聚集尖点，所述尖点形成在所述箱体的外表面上，且所述尖点在面对所述转轮和/或柔性驱动元件的一部分的方向上凸起地延伸，从而通过在所述尖点与所述部分之间形成电弧来消除静电。所述装置包括一系列的电荷聚集尖点。所述系列的尖点相邻近，以构成一径向地和/或轴向地凸出的凸缘，所述凸缘包括一尖锐型体的自由端周边。至少一个尖点由来自与所述箱体的相应部分在一起的材料形成。至少一个尖点从所述箱体的外横侧面的一部分出发轴向地延伸。至少一个尖点从所述箱体的外横侧面的一部分出发径向地延伸。至少一个尖点正对着一与所述柔性驱动元件的横侧面面对的部分延伸。至少一个尖点正对着一与所述转轮的横侧面面对的部分延伸。至少一个尖点正对着一与所述转轮的柱形侧面面对的部分延伸。附图说明 参阅附图，为了便于理解，本专利技术的其它特点和优点将在本说明的进一步细节描述中给出，其中图1是依照已有技术的交流发电机的局部轴向剖视图；图2是一个D2部分的局部放大图，其示意地示出本专利技术的第一优选实施方式；图3类似于图2的示意图，其示出第二实施方式；图4类似于图2的示意图，其示出第三实施方式；且图5类似于图2的示意图，其示出第四实施方式。具体实施例方式在下面的描述当中，将非限定地采用前后为图中的从左到右，在图1中示出一交流发电机10，它主要包括一个转子12，所述转子在大致环状定子14中绕它的轴X-X旋转，定子本身固定在交流发电机10的大致柱形的箱体15的内部，在此，此类发电机已经在文献EP-A-0.515.259中有相关的介绍描述，可以参阅其中的内容以获取更进一步详细精确的信息。箱体15在其两个轴端处由横向的前轴端16和后轴端18封闭，它们分别是，并且，转子的轴21穿过这两个轴端旋转地安装。轴21与端盖16，18的材料都是电的导体，特别是金属。在轴21的后轴端处，轴21——其超出到横向后端盖18的外部——带有一金属的转轮22，所述转轮用于接受一传送带(在图1中没有显示)，所述传送带驱动所述转子12旋转。作为没有图示的一种变型，传送带由柔性的传动链条来替代。在支座的一个外表面24上、或对置的横向前端盖16上，一保护罩26盖住发电机产生电流的整流和调节装置，所述整流和调节装置特别包括一桥式整流器(在此是二极管，图1中没有示出)、一电压调节器、以及连接机动车辆的电路的接线端子。众所周知，定子14具有一主体32，它由一叠板片28构成，所述板片28大致径向地延伸，且每个板片都有槽，以便导体线圈或线卷30通过，所述导体线圈或线卷30形成交流发电机的感应。作为没有示出的变型，所述卷绕的导体由回形针形式的导电体代替。定子主体32包括一个呈完全的圆柱形内表面38，所述内表面38界定一其内旋转地安装着转子12的空间。爪型转子(rotor àgriffes)12基本由两个同样的极性轮(rouepolaire)40A，40B组成，为了驱动所述两极性轮旋转，它们被安装在转子12轴的中心槽部位23，并且所述爪型转子由一线圈或线盘42组成，所述线圈或线盘42安设在金属的极性轮40A，40B之间，每个极性轮40A，40B带有一发电机降温的内部风扇。转子的轴21通过一前滚珠轴承44A和一后滚珠轴承44B旋转地安装在端盖16，18中，所述轴承分别包括一轴承内环46A，46B和一轴承外环48A，48B，各自还分别有滚珠50A，50B间置其间。轴承的每个部件都是用金属制成的导电体。每个内环46A，46B与转子12的轴21的凸形柱面内部连接，借助于转子所述内环46A，46B电接触。正如在图1中所示，后轴承44B的外环48B被直接安装在金属材料的后端盖18中的一相应座腔49B内，借此所述外环48B也是电接触。相反，前轴承44A的外环48A以间置一震动缓冲环52的方式安装在前端盖16的一个座腔49A中，所述震动缓冲环52一般是用电绝缘的塑料制成。众所周知，轴21的前轴端有两个集电环，分别是前集电环54和后集电环56，它们相互毗邻，且它们之间由一个分隔凹槽式的轴向间隙相互分开。每个集电环54和56都是电的导体，并配设用于与在保护罩26内的一电刷架60上的电刷配合。这些集电环都是通过线连接(liaisonsfilaires)(图中未示出)与绕组42的端部相连。传统上，前集电环54是处于所谓的零电势状态，也就是基本处于机动车辆地线的电势状态，通过把发电机固定在机动车辆金属结构体(未示出)上，定子特别地与地线连接。后集电环56——其与前轴承44A相邻——处于与轴承或转子的绕组42的电势相同的状态，比如约为14伏。为了便于消除静电电荷，希望保证转子12的轴21与箱体的侧端盖之间的电连接，这样也就与机动车辆地线之间建立电连接。金属转轮22固定在轴21上，借此金属转轮22通过其内部孔洞70实现持久的电连接。正如在图2中看到的，并与本专利技术本文档来自技高网...
【技术保护点】
机动车辆的交流发电机（１０），其包括：一箱体（１５，１８），其带有一定子（１４），所述箱体的电势位连接至车辆的地线；一转子（１２），所述转子的中心轴（２１）旋转地安装在所述定子中，所述转子轴（２１）的后轴端－其轴向延伸至所述 定子的外部－－带有一旋转驱动所述轴的转轮（２２），所述转轮由一柔性驱动元件驱动旋转，所述柔性驱动元件特别是一传动带轮或一链条；和用于消除所述交流发电机的静电电荷的装置；其特征在于，沿一受控的外部迹线，在作为一方的所述箱体（１ ５）和作为另一方的所述转轮（２２）和／或柔性驱动元件（８０）之间，所述装置（８０）保证一非接触的电连接。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：V格雷西耶，F米永，
申请(专利权)人：瓦莱奥电机设备公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。