用于航空器的多沉余电源系统技术方案

本实用新型专利技术公开了用于航空器的多沉余电源系统，包括固定板、壳体、电控组件和电源模块，壳体的内部一侧安装有三组电源模块，电源模块的一侧安装有电控组件，电控组件内安装有整流器，整流器的一侧安装有三组安装座，安装座的内部一侧安装有电联座，安装座的内部两侧安装有弹片。本实用新型专利技术通过在安装座的内部安装有弹片，能够通过弹片对电极座的一侧施加弹力，进而可以时电极座与电源模块一侧的电极端紧密接触，进而可以对电流进行稳定的传输，并且利用弹片对电极座施加弹力，可以使电极座与安装座紧密卡合，从而可以避免灰尘和水进入安装座的内部，以便于对连接端子和电联座进行防护，增加了电流在装置内部传输的稳定性。增加了电流在装置内部传输的稳定性。增加了电流在装置内部传输的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
用于航空器的多沉余电源系统


[0001]本技术涉及冗余电源
，具体为用于航空器的多沉余电源系统。

技术介绍

[0002]冗余电源是一种广泛应用于服务器等电气设施内部的智能变电供电装置，冗余电源装置内部通常会安装有多组电源模块，日常运行时只启用一部分电源用于设备的稳定供电，当工作中的电源模块发生故障时，可以自动启用备用的电源模块，从而使电气设备可以稳定的运行，避免设备断电引起数据的丢失等情况，尤其对于航空器中的电气设备稳定性要求更高，因此，为了保证航空器内部电气设备的工作稳定，我们提出用于航空器的多沉余电源系统。
[0003]现有的多沉余电源系统存在的缺陷是：
[0004]1、现有的多沉余电源系统在对电源模块进行安装时，传统的多组冗余电源装置与电源模块之间的连接较为薄弱，且连接的位置处没有设置防护结构，因此在电源模块和装置连接位置处出现水和灰尘时，电源模块容易出现接触不良的情况，进而降低了装置的可靠性和工作稳定性；
[0005]2、现有的多沉余电源系统在安装时需要使用多组螺栓进行固定安装，而航空器在日常检修时的操作步骤较为繁琐，利用螺栓固定安装的方式会降低检修人员的工作效率，并且螺纹结构在长期的使用下会出现磨损，进而会降低装置的安装稳定性。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供用于航空器的多沉余电源系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：用于航空器的多沉余电源系统，包括固定板、壳体、电控组件和电源模块，所述壳体的两侧设有三组散热口，所述壳体的一侧安装有固定板，所述固定板的一侧焊接有延伸至壳体内部的限位板，所述壳体的内部一侧安装有散热罩，所述散热罩的一侧安装有延伸至壳体外侧的排气网板，所述壳体的内部一侧安装有三组电源模块，所述电源模块的一侧安装有电极端，所述电源模块的一侧安装有电控组件，所述电控组件内安装有整流器，所述整流器的一侧安装有延伸出壳体的电缆管，所述整流器的一侧安装有三组安装座，所述安装座的内部一侧安装有电联座，所述安装座的内部两侧安装有弹片。
[0008]优选的，所述固定板的内部贯穿安装有固定螺栓，且固定螺栓的外侧安装有垫圈。
[0009]优选的，所述壳体的内部两侧安装有磁铁，且壳体的内部等距安装有三组隔板。
[0010]优选的，所述弹片的一侧安装有电极座，且电极座的一侧安装有连接端子。
[0011]优选的，所述散热罩的一侧等距安装有导热柱，且散热罩的内部安装有两组散热风机。
[0012]优选的，所述电源模块的一侧安装有把手，且电源模块的一侧安装有冷却扇。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术通过在安装座的内部安装有弹片，能够通过弹片对电极座的一侧施加弹力，进而可以时电极座与电源模块一侧的电极端紧密接触，进而可以对电流进行稳定的传输，并且利用弹片对电极座施加弹力，可以使电极座与安装座紧密卡合，从而可以避免灰尘和水进入安装座的内部，以便于对连接端子和电联座进行防护，增加了电流在装置内部传输的稳定性。
[0015]2、本技术通过在固定板的一侧安装有限位板，能够通过限位板与壳体内部的卡槽卡合连接，并且通过壳体内部的磁铁对限位板进行吸附固定，可以便于对装置进行安装，以便于对装置进行拆装检修，大大提升了装置日常维护的便利性，增加了装置的实用性。
附图说明
[0016]图1为本技术的三维立体结构示意图；
[0017]图2为本技术的正面剖面结构示意图；
[0018]图3为本技术的正面外部结构示意图；
[0019]图4为本技术的电控组件局部结构示意图。
[0020]图中：1、固定板；101、固定螺栓；102、限位板；103、垫圈；2、壳体；201、磁铁；202、隔板；203、散热口；3、电控组件；301、整流器；302、电缆管；303、安装座；304、电极座；305、连接端子；306、弹片；307、电联座；4、散热罩；401、散热风机；402、导热柱；403、排气网板；5、电源模块；501、电极端；502、把手；503、冷却扇。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：用于航空器的多沉余电源系统，包括固定板1、壳体2、电控组件3和电源模块5，壳体2的两侧设有三组散热口203，壳体2可以为内部的组件提供安装的位置，散热口203可以使壳体2内外的空气流通，进而可以便于对壳
体2内部进行散热，壳体2的一侧安装有固定板1，固定板1可以通过固定螺栓101固定安装在指定的位置，从而可以对装置进行限位固定，固定板1的一侧焊接有延伸至壳体2内部的限位板102，限位板102可以与壳体2内部的卡槽卡合，从而可以便于对壳体2进行安装固定，壳体2的内部一侧安装有散热罩4，散热罩4可以为内部的组件提供安装的位置，散热罩4的一侧安装有延伸至壳体2外侧的排气网板403，排气网板403可以使内部的热气流排出壳体2，进而可以对壳体2的内部环境进行散热，壳体2的内部一侧安装有三组电源模块5，电源模块5可以外接电缆，进而可以对航空器内部的电气设备提供用电，并且可以通过整流器301内部的电控芯片控制自动的对电源模块5的工作状态进行分配，电源模块5的一侧安装有电极端501，电极端501可以与电极座304接触，从而可以与整流器301形成通路，以便于对电流进行传输，电源模块5的一侧安装有电控组件3，电控组件3可以对装置内部的电源模块5进行自动化分配，从而可以智能的对装置的工作状态进行调整，电控组件3内安装有整流器301，整流器301可采用DN本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于航空器的多沉余电源系统，包括固定板(1)、壳体(2)、电控组件(3)和电源模块(5)，其特征在于：所述壳体(2)的两侧设有三组散热口(203)，所述壳体(2)的一侧安装有固定板(1)，所述固定板(1)的一侧焊接有延伸至壳体(2)内部的限位板(102)，所述壳体(2)的内部一侧安装有散热罩(4)，所述散热罩(4)的一侧安装有延伸至壳体(2)外侧的排气网板(403)，所述壳体(2)的内部一侧安装有三组电源模块(5)，所述电源模块(5)的一侧安装有电极端(501)，所述电源模块(5)的一侧安装有电控组件(3)，所述电控组件(3)内安装有整流器(301)，所述整流器(301)的一侧安装有延伸出壳体(2)的电缆管(302)，所述整流器(301)的一侧安装有三组安装座(303)，所述安装座(303)的内部一侧安装有电联座(307)，所述安装座(303)的内部两侧安装有弹片(306)。2.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：康进，康正，刘阳，王秀玲，
申请(专利权)人：中天航科山东航空科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：