一种航空发动机的谐振进气系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种航空发动机的谐振进气系统，包括防护壳、固定板和进气谐振器，车轮的顶部安装有活动块，固定板的顶部固定安装有防护壳，防火层内部的防护壳内部安装有进气谐振器，过滤盒的内部固定安装有限位块，过滤盒内部的限位块之间活动安装有活性炭滤网，活性炭滤网另一侧的限位块之间活动安装有微粒滤网。本实用新型专利技术通过设置有一系列的结构使本装置在使用的过程中能够提升对进气谐振器的保护效果，避免进气谐振器受到外力冲击和环境影响易出现损坏的情况，同时便于使用人员对装置进行移动和运输，并且有效的避免了空气中含有的杂质对发动机造成磨损，并且节省了利用外部设备对进气空气进行过滤的成本。部设备对进气空气进行过滤的成本。部设备对进气空气进行过滤的成本。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机的谐振进气系统


[0001]本技术涉及航空
，具体为一种航空发动机的谐振进气系统。

技术介绍

[0002]航空，一种复杂而有战略意义的人类活动，指飞行器在地球大气层空气空间中的飞行航行活动，在航空工作中需要利用到发动机进行放电等工作，在发动机进气时较为不稳定，需要利用到谐振进气系统来实现稳定发动机进气气流，以降低空气流动的响声。
[0003]现有的航空发动机的谐振进气系统存在的缺陷是：
[0004]1、现有的航空发动机的谐振进气系统，不具有防护结构，并且不具有移动结构，装置受到外力冲击和环境影响易出现损坏的情况，并且不便于使用人员对装置进行移动和运输；
[0005]2、现有的航空发动机的谐振进气系统，不具有过滤功能，需要连接外部过滤设备才可实现对进气的空气进行过滤，提升了使用成本，为此我们提出一种航空发动机的谐振进气系统来解决现有的问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种航空发动机的谐振进气系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种航空发动机的谐振进气系统，包括防护壳、固定板和进气谐振器，所述固定板的内部活动安装有车轮，所述车轮的顶部安装有活动块，所述活动块的顶部活动安装有调节杆，所述调节杆外围的固定板表面固定安装有固定块，所述固定板的顶部固定安装有防护壳，所述防护壳的表面活动安装有防护门，所述防护门表面与防护壳的外侧皆固定安装有防护杆，且防护杆之间固定安装有加固杆，所述防护壳的内部设置有防火层，所述防火层内部的防护壳内部安装有进气谐振器，所述防护壳一侧的表面固定安装有过滤盒，所述过滤盒的内部固定安装有限位块，所述过滤盒内部的限位块之间活动安装有活性炭滤网，所述活性炭滤网另一侧的限位块之间活动安装有微粒滤网，所述过滤盒一侧的表面固定安装有进气管，所述过滤盒的底部固定安装有存储箱。
[0008]优选的，所述过滤盒的表面活动安装有维护门，且维护门与过滤盒之间活动安装有螺栓。
[0009]优选的，所述固定块之间的固定板表面固定安装有标牌，且标牌与固定板之间活动安装有定位栓。
[0010]优选的，所述加固杆另一侧的防护门表面固定安装有把手，且把手的表面设置有网纹。
[0011]优选的，所述存储箱的表面活动安装有箱门，且箱门的表面固定安装有拉块。
[0012]优选的，所述进气谐振器与防护壳之间固定安装有固定件，且固定件与防护壳之
间活动安装有固定栓。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术通过在固定板的顶部固定安装有防护壳，通过防护壳与防护门可对进气谐振器进行保护，避免进气谐振器受到外力冲击出现损坏的情况，通过防护杆与加固杆可减小防护门和防护壳受到外力冲击时的冲击面积，防火层可避免进气谐振器受到外部高温影响出现烧毁损坏的情况，从而有效的提升了对进气谐振器的保护效果，使用人员可在需要对装置进行移动时，通过拧动调节杆，使活动块通过调节杆带动车轮下降至与地面接触，使用人员通过推动装置即可对装置进行移动，从而便于使用人员对装置进行移动和运输。
[0015]2、本技术通过在活性炭滤网另一侧的限位块之间活动安装有微粒滤网，使用人员通过将外部空气导入结构与进气管进行连接，实现对发动机进行进气操作，通过活性炭滤网可对空气中的灰尘等杂质进行过滤，避免灰尘等杂质进入发动机的内部，通过微粒滤网对空气中含有的细小杂质进行过滤，使得进入发动机内部的空气为较为纯净的空气，有效的避免了空气中含有的杂质对发动机造成磨损，并且节省了利用外部设备对进气空气进行过滤的成本。
附图说明
[0016]图1为本技术的立体图；
[0017]图2为本技术的主视图；
[0018]图3为本技术的内部结构示意图；
[0019]图4为本技术的活性炭滤网与限位块局部结构示意图。
[0020]图中：1、防护壳；2、防护门；3、过滤盒；301、维护门；4、进气管；5、存储箱；501、箱门；502、拉块；6、标牌；7、把手；8、防护杆；801、加固杆；9、调节杆；10、活动块；11、固定块；12、固定板；13、活性炭滤网；14、微粒滤网；15、防火层；16、进气谐振器；1601、固定件；1602、固定栓；17、车轮；18、限位块。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒
介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种航空发动机的谐振进气系统，包括防护壳1、固定板12和进气谐振器16，固定板12的内部活动安装有车轮17，车轮17的顶部安装有活动块10，活动块10的顶部活动安装有调节杆9，调节杆9外围的固定板12表面固定安装有固定块11，固定板12的顶部固定安装有防护壳1，防护壳1的表面活动安装有防护门2，防护门2表面与防护壳1的外侧皆固定安装有防护杆8，且防护杆8之间固定安装有加固杆801，防护壳1的内部设置有防火层15，防火层15内部的防护壳1内部安装有进气谐振器16，此进气谐振器16的型号采用12
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16CRV型进气谐振器，使用人员通过将航空用发动机的进气结构与进气谐振器16进行连接，通过与进气谐振器16可稳定发动机进气气流，以降低空气流动的响声，通过防护壳1与防护门2可对进气谐振器16进行保护，避免进气谐振器16受到外力冲击出现损坏的情况，通过防护杆8与加固杆801可减小防护门2和防护壳1受到外力冲击时的冲击面积，防火层15采用岩棉材质制成，具有耐高温等方面的特性，可避免进气谐振器16受到外部高温影响出现烧毁损坏的情况，从而有效的提升了对进气谐振器1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机的谐振进气系统，包括防护壳(1)、固定板(12)和进气谐振器(16)，其特征在于：所述固定板(12)的内部活动安装有车轮(17)，所述车轮(17)的顶部安装有活动块(10)，所述活动块(10)的顶部活动安装有调节杆(9)，所述调节杆(9)外围的固定板(12)表面固定安装有固定块(11)，所述固定板(12)的顶部固定安装有防护壳(1)，所述防护壳(1)的表面活动安装有防护门(2)，所述防护门(2)表面与防护壳(1)的外侧皆固定安装有防护杆(8)，且防护杆(8)之间固定安装有加固杆(801)，所述防护壳(1)的内部设置有防火层(15)，所述防火层(15)内部的防护壳(1)内部安装有进气谐振器(16)，所述防护壳(1)一侧的表面固定安装有过滤盒(3)，所述过滤盒(3)的内部固定安装有限位块(18)，所述过滤盒(3)内部的限位块(18)之间活动安装有活性炭滤网(13)，所述活性炭滤网(13)另一侧的限位块(18)之间活动安装有微粒滤网(14)，所述过滤盒(3)一侧的表面固定安装有进气管(4)，所述过滤盒...

【专利技术属性】
技术研发人员：康进，刘阳，康正，阎东，
申请(专利权)人：中天航科山东航空科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：