一种市政道路桥梁裂缝加固结构制造技术

本实用新型专利技术属于路桥梁裂技术领域，尤其是一种市政道路桥梁裂缝加固结构，针对现有的道路桥梁出现裂缝的问题，现提出如下方案，其包括桥梁本体，所述桥梁本体的顶部中心部分开设有加固槽，加固槽内活动安装有加固钢板，加固钢板的顶部对称开设有两个一号槽，两个一号槽相互远离的一侧内壁顶部均固定连接有铰链，两个铰链上均转动安装有封板，两个一号槽相互靠近的一侧内壁均固定连接有挡块，且两个挡块分别与两个封板的底部相接触。本实用新型专利技术结构简单，设计合理，操作便捷，能够通过加固结构，起到良好的加固效果，同时，有效的避免了裂缝继续扩大的问题，适合推广使用。适合推广使用。适合推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种市政道路桥梁裂缝加固结构


[0001]本技术涉及路桥梁裂
，尤其涉及一种市政道路桥梁裂缝加固结构。

技术介绍

[0002]道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成，随着交通事业篷勃发展，以高速公路、一级公路为主的高等级公路数量逐年增加，我国公路事业开始进人以建设高等级公路为重点的新阶段，高等级公路应特别注重线形的设计，保持线形的连续性，使乘客在生理和心理上有安全感和舒适感，对高等级公路线形设计作以下探讨。随着道路桥梁的长时间使用后，会造成路面出现大小不一的裂缝，如果不及时加固，可能会造成路面部分断裂等问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种市政道路桥梁裂缝加固结构。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种市政道路桥梁裂缝加固结构，包括桥梁本体，所述桥梁本体的顶部中心部分开设有加固槽，加固槽内活动安装有加固钢板，加固钢板的顶部对称开设有两个一号槽，两个一号槽相互远离的一侧内壁顶部均固定连接有铰链，两个铰链上均转动安装有封板，两个一号槽相互靠近的一侧内壁均固定连接有挡块，且两个挡块分别与两个封板的底部相接触，加固钢板的底部对称固定连接有两个加固柱，两个加固柱上均开设有内腔，加固槽的底部内壁开设有裂缝和两个容纳槽，且裂缝位于两个容纳槽之间，两个容纳槽相互靠近的一侧内壁均开设有固定槽，两个固定槽内均活动插接有固定块，两个固定块相互远离的一侧分别延伸至两个内腔内，且均固定连接有随动板，内腔的两侧内壁之间固定连接有菱形杆，且随动板滑动套设在菱形杆上，菱形杆上活动套设有弹簧，且弹簧固定连接在随动板远离固定块的一侧和内腔的一侧内壁上。
[0006]优选的，所述内腔远离裂缝的一侧内壁固定连接有实心板，实心板的顶部固定连接有导线轮。
[0007]优选的，所述实心板的顶部转动安装有丝杆，丝杆的顶端延伸至一号槽内，且固定连接有转块。
[0008]优选的，所述丝杆上螺纹套设有移动套，且移动套远离随动板的一侧固定连接有导块。
[0009]优选的，所述内腔远离裂缝的一侧内壁开设有二号槽，且导块滑动安装在二号槽内。
[0010]优选的，所述移动套远离导块的一侧固定连接有绳子的一端，绳子的另一端通过导线轮固定连接在随动板上。
[0011]本技术中，所述一种市政道路桥梁裂缝加固结构，加固裂缝时，转动转块，使
得丝杆转动，因导块和二号槽的设置，使得移动套只能竖直移动，因随动板滑动套设在菱形杆上，故而随动板只能水平移动，因移动套螺纹套设在丝杆上，故而随着丝杆的转动，能够带动移动套竖直向上移动，因随动板、绳子和移动套之间的连接关系，故而能够通过绳子扯动随动板水平移动，并压缩弹簧，因固定块和随动板之间的固定连接关系，故而能够带动固定块移动，当固定块移入内腔时，将加固钢板放入加固槽，并使得固定连接在加固钢板底部的两个加固柱分别插入两个容纳槽内，然后反向转动转块，从而带动移动套竖直向下移动，不再通过绳子扯动随动板，因弹簧的弹性回复力，推动随动板反向移动，继而带动固定块移动，使得固定块插入固定槽内，从而对加固柱的位置进行锁定，完成了裂缝的修复加固，防止了裂缝继续扩散。本技术结构简单，设计合理，操作便捷，能够通过加固结构，起到良好的加固效果，同时，有效的避免了裂缝继续扩大的问题，适合推广使用。
附图说明
[0012]图1为本技术提出的一种市政道路桥梁裂缝加固结构的结构示意图；
[0013]图2为本技术提出的一种市政道路桥梁裂缝加固结构的图1的A部分结构示意图；
[0014]图3为本技术提出的一种市政道路桥梁裂缝加固结构的图1的B部分结构示意图。
[0015]图中：1桥梁本体、2加固槽、3裂缝、4加固钢板、5一号槽、6铰链、7封板、8挡块、9加固柱、10内腔、11容纳槽、12固定槽、13固定块、14随动板、15菱形杆、16弹簧、17实心板、18导线轮、19丝杆、20转块、21移动套、22导块、23二号槽、24绳子。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0017]实施例一
[0018]参照图1
‑
3，一种市政道路桥梁裂缝加固结构，包括桥梁本体1，所述桥梁本体1的顶部中心部分开设有加固槽2，加固槽2内活动安装有加固钢板4，加固钢板4的顶部对称开设有两个一号槽5，两个一号槽5相互远离的一侧内壁顶部均固定连接有铰链6，两个铰链6上均转动安装有封板7，两个一号槽5相互靠近的一侧内壁均固定连接有挡块8，且两个挡块8分别与两个封板7的底部相接触，加固钢板4的底部对称固定连接有两个加固柱9，两个加固柱9上均开设有内腔10，加固槽2的底部内壁开设有裂缝3和两个容纳槽11，且裂缝3位于两个容纳槽11之间，两个容纳槽11相互靠近的一侧内壁均开设有固定槽12，两个固定槽12内均活动插接有固定块13，两个固定块13相互远离的一侧分别延伸至两个内腔10内，且均固定连接有随动板14，内腔10的两侧内壁之间固定连接有菱形杆15，且随动板14滑动套设在菱形杆15上，菱形杆15上活动套设有弹簧16，且弹簧16固定连接在随动板14远离固定块13的一侧和内腔10的一侧内壁上，弹簧16的弹性回复力，能够推动随动板14水平移动。
[0019]本技术中，内腔10远离裂缝3的一侧内壁固定连接有实心板17，实心板17的顶部固定连接有导线轮18。
[0020]本技术中，实心板17的顶部转动安装有丝杆19，丝杆19的顶端延伸至一号槽5内，且固定连接有转块20，转动转块20，能够带动丝杆19转动。
[0021]本技术中，丝杆19上螺纹套设有移动套21，且移动套21远离随动板14的一侧固定连接有导块22，丝杆19转动，能够带动移动套21竖直移动。
[0022]本技术中，内腔10远离裂缝3的一侧内壁开设有二号槽23，且导块22滑动安装在二号槽23内，导块22只能沿二号槽23竖直移动。
[0023]本技术中，移动套21远离导块22的一侧固定连接有绳子24的一端，绳子24的另一端通过导线轮18固定连接在随动板14上，移动套21向上移动，能够通过绳子24拉动随动板14水平移动。
[0024]实施例二
[0025]参照图1
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3，一种市政道路桥梁裂缝加固结构，包括桥梁本体1，所述桥梁本体1的顶部中心部分凿有加固槽2，加固槽2内活动安装有加固钢板4，加固钢板4的顶部对称凿有两个一号槽5，两个一号槽5相互远离的一侧内壁顶部均焊接有铰链6，两个铰链6上均转动安装有封板7，两个一号槽5相互靠近的一侧内壁均焊接有挡块8，且两个挡块8分别与两个封板7的底部相接触，加固钢板4的底部对称焊接有两个加固柱9，两本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政道路桥梁裂缝加固结构，包括桥梁本体（1），其特征在于，所述桥梁本体（1）的顶部中心部分开设有加固槽（2），加固槽（2）内活动安装有加固钢板（4），加固钢板（4）的顶部对称开设有两个一号槽（5），两个一号槽（5）相互远离的一侧内壁顶部均固定连接有铰链（6），两个铰链（6）上均转动安装有封板（7），两个一号槽（5）相互靠近的一侧内壁均固定连接有挡块（8），且两个挡块（8）分别与两个封板（7）的底部相接触，加固钢板（4）的底部对称固定连接有两个加固柱（9），两个加固柱（9）上均开设有内腔（10），加固槽（2）的底部内壁开设有裂缝（3）和两个容纳槽（11），且裂缝（3）位于两个容纳槽（11）之间，两个容纳槽（11）相互靠近的一侧内壁均开设有固定槽（12），两个固定槽（12）内均活动插接有固定块（13），两个固定块（13）相互远离的一侧分别延伸至两个内腔（10）内，且均固定连接有随动板（14），内腔（10）的两侧内壁之间固定连接有菱形杆（15），且随动板（14）滑动套设在菱形杆（15）上，菱形杆（15）上活动套设有弹簧（16），且弹簧（16）固定连接在随动板（...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺军建，
申请(专利权)人：贺军建，
类型：新型
国别省市：