灯具透镜结构和车灯结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种灯具透镜结构和车灯结构及车辆，本实用新型专利技术所述的灯具透镜结构包括透镜主体，透镜主体上设有第一卡接部和第一限位部；第一卡接部用于和PCB板卡接相连；第一限位部位于透镜主体的卡接路径上，并能够抵紧卡接后的PCB板，以限制PCB板沿透镜主体卡接方向的位移。本实用新型专利技术所述的灯具透镜结构，通过在透镜主体上设置第一卡接部，能够将PCB板卡接在透镜主体上，从而利于提高PCB板在透镜主体上的装配效率，并通过设于透镜主体上的第一限位部，能够抵紧卡接后的PCB板，而能够限制PCB板沿透镜主体卡接方向的位移，从而能够提高PCB板在透镜主体上的安装效果，以及使用中的稳定性。中的稳定性。中的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
灯具透镜结构和车灯结构及车辆


[0001]本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种灯具透镜结构。同时，本技术还涉及一种设有该灯具透镜结构的车灯结构。另外，本技术还涉及一种装设有该车灯结构的车辆。

技术介绍

[0002]随着LED替代灯泡作为光源后，PCB板也随之也得到了普及和应用，尤其体现在PCB板在车灯上的应用上。目前，为了让光源与光学件的配合达到设计的理想状态，PCB板通常采用以下两种安装方式进行安装：1、通过螺钉将PCB板固定在内透镜上。2、将PCB板的厚度做成薄的软板后，再与车灯的厚壁通过热铆工艺借助热铆钉固定在一起。
[0003]其中，采用螺钉对PCB板进行固定的方式，需要使用多个螺钉还需要设置定位结构，会增加零部件的数量，从而增加生产成本，同时，还会降低装配效率。而采用将PCB板做成软板再热铆的安装方式，则会导致生产成本较高。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种灯具透镜结构，以便于PCB板的安装，并利于提高装配效率。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种灯具透镜结构，包括透镜主体，所述透镜主体上设有第一卡接部和第一限位部；所述第一卡接部用于和PCB板卡接相连；所述第一限位部位于所述透镜主体的卡接路径上，并能够抵紧卡接后的所述PCB板，以限制所述PCB板沿所述透镜主体卡接方向的位移。
[0007]进一步的，所述第一限位部包括设于所述透镜主体上的弹性限位筋；所述弹性限位筋能够沿所述卡接方向伸缩。
[0008]进一步的，所述弹性限位筋为以悬臂状态设于所述透镜主体上的圆弧筋。
[0009]进一步的，所述透镜主体上设有位于所述卡接路径上的第二限位部；所述第二限位部和所述第一限位部向所述透镜主体的同一侧外伸，且沿两者的伸出方向，所述第二限位部的高度小于所述第一限位部。
[0010]进一步的，所述透镜主体上设有第三限位部，所述第三限位部用于限制所述PCB板沿第一方向和第二方向的位移；所述第一方向、所述第二方向与所述卡接方向两两正交设置。
[0011]进一步的，所述第三限位部包括沿所述卡接方向外凸设于所述透镜主体上的限位块；对应于所述限位块，所述PCB板上设有供所述限位块插入的限位槽。
[0012]进一步的，所述透镜主体上设有用于和车灯壳体卡接相连的第二卡接部。
[0013]进一步的，所述透镜主体上设有第四限位部，所述第四限位部用于限制所述透镜主体沿自身长度方向的位移；所述透镜主体上设有第五限位部，所述第五限位部用于限制所述透镜主体沿自身宽度方向的位移。
[0014]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0015]本技术所述的灯具透镜结构，通过在透镜主体上设置第一卡接部，能将PCB板卡接在透镜主体上，从而利于提高PCB板在透镜主体上的装配效率，并通过设于透镜主体上的第一限位部，能够抵紧卡接后的PCB板，而限制PCB板沿透镜主体卡接方向的位移，从而利于提高PCB板在透镜主体上的安装效果，以及使用中的稳定性。
[0016]此外，弹性限位筋沿卡接方向伸缩，利于抵紧卡接后的PCB板。而圆弧筋的结构简单，便于实施，且具有较好的弹性伸缩效果。通过设置第二限位部，能够在卡接方向上对PCB板进行限位，而可进一步提高PCB板在透镜主体上的安装效果；而第三限位部对PCB板在自身长度和宽度方向进行限位，能够提高PCB板的安装效果及使用中的稳定性。
[0017]另外，第三限位部中的限位块和限位槽具有结构简单，便于布置实施，且配合使用的限位效果好的优点。第二卡接部可便于将透镜主体卡接在车灯壳体，利于提高透镜主体在车灯壳体的装配效率。第四限位部和第五限位部均能够提高透镜主体在车灯壳体内的安装效果。
[0018]此外，本技术的另一目的在于提出一种车灯结构，包括车灯壳体，设于所述车灯壳体一端的透明盖板，所述车灯壳体内设有如上所述的灯具透镜结构，并于所述灯具透镜结构上连接有PCB板，所述PCB板上设有若干光源。
[0019]进一步的，所述车灯壳体内设有用于支撑所述PCB板的支撑部；所述支撑部至少包括两个相对布置的支撑筋；所述支撑筋具有用于支撑所述PCB板一侧的支撑面，以及用于与所述PCB板的一端相抵接的限位面。
[0020]本技术所述的车灯结构，通过在车灯壳体内设置如上所述的灯具透镜结构，便于PCB板在透镜主体的安装，从而能够提高车灯结构的装配效率。
[0021]此外，支撑部对PCB板的支撑，利于提高PCB板在使用中的稳定性。而支撑筋的结构简单，便于实施，且支撑面和限位面对于PCB板的支撑和限位效果较好。
[0022]同时，本技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的车灯结构。
[0023]本实施例所述的车辆，通过采用如上所述的车灯结构，能够提高PCB板在灯具透镜结构上的装配效率，从而利于提高车灯结构的装配效率。
附图说明
[0024]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0025]图1为本技术实施例一所述的灯具透镜结构和PCB板在卡接状态下的结构示意图；
[0026]图2为本技术实施例一所述的灯具透镜结构和PCB板解除卡接状态的结构示意图；
[0027]图3为本技术实施例一所述的灯具透镜结构在其一视角下的结构示意图；
[0028]图4为本技术实施例一所述的灯具透镜结构在另一视角下的结构示意图；
[0029]图5为本技术实施例二所述的车灯结构在第一视角下的结构示意图；
[0030]图6为本技术实施例二所述的车灯结构在第二视角下的结构示意图；
[0031]图7为本技术实施例二所述的车灯结构在第三视角下的结构示意图；
[0032]图8为图7中的左视图；
[0033]图9为图8中的A
‑
A方向剖视图；
[0034]图10为图8中的B
‑
B方向剖视图；
[0035]图11为图8中的C
‑
C方向剖视图；
[0036]图12为本技术实施例二所述的车灯结构的内部示意图；
[0037]图13为本技术实施例二所述车灯壳体在其一视角下的结构示意图；
[0038]图14为本技术实施例二所述车灯壳体在另一视角下的结构示意图。
[0039]附图标记说明：
[0040]1、透镜主体；2、PCB板；3、车灯壳体；4、透明盖板；5、线束；
[0041]101、第一卡接臂；1011、卡接孔；1012、第一引导面；102、弹性限位筋；103、安装凸起；1031、第一限位块；104、端部限位臂；105、第二卡接臂；1051、卡头；106、第二限位块；1061、第二引导面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种灯具透镜结构，其特征在于：包括透镜主体(1)，所述透镜主体(1)上设有第一卡接部和第一限位部；所述第一卡接部用于和PCB板(2)卡接相连；所述第一限位部位于所述透镜主体(1)的卡接路径上，并能够抵紧卡接后的所述PCB板(2)，以限制所述PCB板(2)沿所述透镜主体(1)卡接方向的位移。2.根据权利要求1所述的灯具透镜结构，其特征在于：所述第一限位部包括设于所述透镜主体(1)上的弹性限位筋(102)；所述弹性限位筋(102)能够沿所述卡接方向伸缩。3.根据权利要求2所述的灯具透镜结构，其特征在于：所述弹性限位筋(102)为以悬臂状态设于所述透镜主体(1)上的圆弧筋。4.根据权利要求1所述的灯具透镜结构，其特征在于：所述透镜主体(1)上设有位于所述卡接路径上的第二限位部；所述第二限位部和所述第一限位部向所述透镜主体(1)的同一侧外伸，且沿两者的伸出方向，所述第二限位部的高度小于所述第一限位部。5.根据权利要求4所述的灯具透镜结构，其特征在于：所述透镜主体(1)上设有第三限位部，所述第三限位部用于限制所述PCB板(2)沿第一方向和第二方向的位移；所述第一方向、所述第二方向与所述卡接方向两两正交设置。6.根据权利要求5所述的灯具透镜结构，其特征在于：所述第三限...

【专利技术属性】
技术研发人员：甘融，
申请(专利权)人：张家港长城汽车研发有限公司，
类型：新型
国别省市：