一种速克达车架，包括一头管、一第一主结构管、一第二主结构管、第一辅助延伸管、一第二辅助延伸管、一第一辅助下降管以及一第二辅助下降管。该第一主结构管的一端连接该头管。该第二主结构管的一端连接该头管。该第一辅助延伸管的一端连接该第一主结构管。该第二辅助延伸管的一端连接该第二主结构管。该第一辅助下降管的一端连接该头管，该第一辅助下降管的另一端连接该第一辅助延伸管。该第二辅助下降管的一端连接该头管，该第二辅助下降管的另一端连接该第二辅助延伸管。连接该第二辅助延伸管。连接该第二辅助延伸管。
【技术实现步骤摘要】
速克达车架
[0001]本技术是有关于一种速克达车架，特别是有关于一种结构强度较强的速克达车架。
技术介绍
[0002]现有的重型速克达具有结构较复杂的车架，其包括主结构管、辅助延伸管、辅助下降管等等部件。在现有技术中，由于主结构管、辅助延伸管与辅助下降管的连接、延伸方式过于杂乱，造成油箱、水箱无法妥善的被车架所保护，因此必须牺牲油箱、水箱的容量。此外，辅助延伸管与主结构管之间的补强结构不足，也造成现有车架对外部冲击的抵抗能力较弱。
技术实现思路
[0003]本技术的实施例是为了解决现有技术的问题而提供的一种速克达车架，包括一头管、一第一主结构管、一第二主结构管、第一辅助延伸管、一第二辅助延伸管、一第一辅助下降管以及一第二辅助下降管。该第一主结构管的一端连接该头管。该第二主结构管的一端连接该头管。该第一辅助延伸管的一端连接该第一主结构管。该第二辅助延伸管的一端连接该第二主结构管。该第一辅助下降管的一端连接该头管，该第一辅助下降管的另一端连接该第一辅助延伸管。该第二辅助下降管的一端连接该头管，该第二辅助下降管的另一端连接该第二辅助延伸管。
[0004]在一实施例中，该速克达车架更包括一U型管，该U型管的一端连接该第一主结构管，该U型管的另一端连接该第二主结构管，该U型管位于该第一主结构管以及该第二主结构管的下方。
[0005]在一实施例中，该第一主结构管具有一第一下降段、一第一水平段以及一第一斜向段，该第二主结构管具有一第二下降段、一第二水平段以及一第二斜向段，该第一下降段至少部分平行于该第一辅助下降管，该第二下降段至少部分平行于该第二辅助下降管，该第一水平段以及该第一斜向段至少部分平行于该第一辅助延伸管，该第二水平段以及该第二斜向段至少部分平行于该第二辅助延伸管。
[0006]在一实施例中，该速克达车架更包括一第一增强结构以及一第二增强结构，该第一增强结构的一端固接该第一下降段以及该第一水平段间的连接处，该第一增强结构的另一端固接该第一辅助延伸管，该第二增强结构的一端固接该第二下降段以及该第二水平段间的连接处，该第二增强结构的另一端固接该第二辅助延伸管。
[0007]在一实施例中，该速克达车架更包括一第三增强结构以及一第四增强结构，该第三增强结构的一端固接该第一水平段以及该第一斜向段间的连接处，该第三增强结构的另一端固接该第一辅助延伸管，该第四增强结构的一端固接该第二水平段以及该第二斜向段间的连接处，该第四增强结构的另一端固接该第二辅助延伸管。
[0008]在一实施例中，该速克达车架更包括一主横管以及一辅助横管，该主横管的一端
连接该第一下降段，该主横管的另一端连接该第二下降段，该辅助横管的一端连接该第一辅助下降管，该辅助横管的另一端连接该第二辅助下降管。
[0009]在一实施例中，该速克达车架更包括一第一支撑管以及一第二支撑管，该第一支撑管的一端连接该第一下降段，该第一支撑管的另一端连接该第一辅助下降管，该第二支撑管的一端连接该第二下降段，该第二支撑管的另一端连接该第二辅助下降管。
[0010]在一实施例中，该速克达车架更包括至少一第一垂直管以及至少一第二垂直管，该第一垂直管的一端连接该第一水平段，该第一垂直管的另一端连接该第一辅助延伸管，该第二垂直管的一端连接该第二水平段，该第二垂直管的另一端连接该第二辅助延伸管。
[0011]在一实施例中，该第一水平段、该第二水平段、该第一辅助延伸管以及该第二辅助延伸管共同定义一第一容置空间，该第一下降段、该第二下降段、该第一辅助下降管以及该第二辅助下降管共同定义一第二容置空间，一油箱设于该第一容置空间并延伸至该第二容置空间之中，一水箱设于该第二容置空间。
[0012]在一实施例中，该速克达车架更包括一辅助板，该辅助板连接该第一下降段以及该第二下降段，该辅助板并位于该头管与该主横管之间。
[0013]应用本技术实施例的速克达车架，由于辅助下降管的一端连接头管，辅助下降管的另一端连接辅助延伸管。因此可提供更为良好的结构强度。在一实施例中，由于主结构管的下降段至少部分平行于辅助下降管，主结构管的水平段以及斜向段至少部分平行于辅助延伸管，因此整体结构强度较佳，也提供了充分的空间容置油箱以及水箱，油箱以及水箱的容量可以增加。
附图说明
[0014]图1为本技术实施例的速克达的外型。
[0015]图2为本技术实施例的速克达车架的立体图。
[0016]图3为本技术实施例的速克达车架的另一视角的立体图。
[0017]图4为本技术实施例的速克达车架的侧视图。
[0018]主要元件符号说明：
[0019]M:速克达
[0020]11:头管
[0021]12:U型管
[0022]13:主横管
[0023]14:辅助横管
[0024]15:第一支撑管
[0025]16:第二支撑管
[0026]19:辅助板
[0027]21:第一主结构管
[0028]211:第一下降段
[0029]212:第一水平段
[0030]213:第一斜向段
[0031]22:第二主结构管
[0032]221:第二下降段
[0033]223:第二斜向段
[0034]31:第一辅助延伸管
[0035]32:第二辅助延伸管
[0036]41:第一辅助下降管
[0037]42:第二辅助下降管
[0038]51:第一增强结构
[0039]53:第三增强结构
[0040]55:第一垂直管
[0041]61:油箱
[0042]62:水箱
[0043]S1:第一容置空间
[0044]S2:第二容置空间
[0045]91:龙头
[0046]92:前轮
[0047]93:后轮
[0048]94:座垫
[0049]95:动力系统
具体实施方式
[0050]如图1所示，其为本技术实施例的速克达M的外型，包括龙头91、前轮92、后轮93、座垫94、动力系统95等元件。
[0051]速克达M包含前段、中段以及后段等等部分。速克达M的前段设有龙头91、前轮92、方向灯以及钥匙孔等元件。速克达M的中段设有动力系统95、座垫94及脚架等元件。速克达M的后段设有尾灯、后轮93、挡泥板等元件。
[0052]龙头91用以控制速克达M的行进方向，龙头91上可装设有机能零件，包括仪表、开关、后照镜等单元。龙头91也具有把手(包含加油握把)以及手刹车，使用者可通过把手操控龙头91的转向，通过加油握把调整动力系统95的节气门角度以控制动力输出，并通过手刹车将速克达M减速。龙头91上也可装设有主灯，主灯为速克达M提供主要光线照明。
[0053]龙头91与前轮92通过龙头旋转轴连动，以此通过旋转龙头91可控制前轮92的角度，从而控制速克达M本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种速克达车架，其特征在于，包括：一头管；一第一主结构管，其中，该第一主结构管的一端连接该头管；一第二主结构管，其中，该第二主结构管的一端连接该头管；一第一辅助延伸管，其中，该第一辅助延伸管的一端连接该第一主结构管；一第二辅助延伸管，其中，该第二辅助延伸管的一端连接该第二主结构管；一第一辅助下降管，其中，该第一辅助下降管的一端连接该头管，该第一辅助下降管的另一端连接该第一辅助延伸管；以及一第二辅助下降管，其中，该第二辅助下降管的一端连接该头管，该第二辅助下降管的另一端连接该第二辅助延伸管。2.如权利要求1所述的速克达车架，其特征在于，更包括一U型管，该U型管的一端连接该第一主结构管，该U型管的另一端连接该第二主结构管，该U型管位于该第一主结构管以及该第二主结构管的下方。3.如权利要求1所述的速克达车架，其特征在于，该第一主结构管具有一第一下降段、一第一水平段以及一第一斜向段，该第二主结构管具有一第二下降段、一第二水平段以及一第二斜向段，该第一下降段至少部分平行于该第一辅助下降管，该第二下降段至少部分平行于该第二辅助下降管，该第一水平段以及该第一斜向段至少部分平行于该第一辅助延伸管，该第二水平段以及该第二斜向段至少部分平行于该第二辅助延伸管。4.如权利要求3所述的速克达车架，其特征在于，更包括一第一增强结构以及一第二增强结构，该第一增强结构的一端固接该第一下降段以及该第一水平段间的连接处，该第一增强结构的另一端固接该第一辅助延伸管，该第二增强结构的一端固接该第二下降段以及该第二水平段间的连接处，该第二增强结构的另一端固接该第二辅助延伸管。5.如权利要求4所述的速克达车架，其特征在于，更包括一第三...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈育宏，林松崑，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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