一种后支腿结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种后支腿结构，属于抢救抢险技术领域，包括支撑台、安装板、安装块体、直线驱动器以及垫板，安装板的数量为两个，分别安装于支撑台的下端两侧，安装块体固定于安装板上，且位于安装板远离车体底架的一侧；安装块体上设有安装槽，安装槽的槽底面上设有通孔，直线驱动器固定安装于安装槽内，直线驱动器的自由端穿过通孔位于安装块体的下方，垫板设于直线驱动器的下方，垫板上设有与直线驱动器的自由端相连接的连接柱，垫板上设有多个加强筋板，加强筋板与连接柱和垫板固定连接。本实用新型专利技术提供的后支腿结构，提高了后支腿结构的安装准确度和支撑稳定性。构的安装准确度和支撑稳定性。构的安装准确度和支撑稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种后支腿结构


[0001]本技术属于抢救抢险
，更具体地说，是涉及一种后支腿结构。

技术介绍

[0002]在使用抢救抢险车进行拖牵故障车时，需要将抢救抢险车的车体支撑于地面上，保证抢救抢险车可靠、稳定地进行工作。目前在抢救抢险车的车体后侧安装两个支撑腿，支撑腿反作用支撑在地面上；两个支撑腿采用气缸或者油缸等。由于两个支撑腿分别独立安装在车体后部两侧，导致两个支撑腿安装准确度较低，并且气缸或者油缸的缸杆直接抵接于地面上，稳定性较差。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种后支腿结构，以解决现有技术中存在的支撑腿的安装准确度较低、且稳定性较差的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种后支腿结构，包括：
[0005]支撑台，用于固定安装于抢救抢险车的车体底架上；
[0006]安装板，数量为两个，分别安装于所述支撑台的下端两侧；两个所述安装板分别位于车体底架的两侧，且与车体底架侧面固定连接；
[0007]安装块体，固定于所述安装板上，且位于所述安装板远离车体底架的一侧；所述安装块体的上端设有安装槽，所述安装槽的槽底面上设有通孔；所述安装块体的侧面设有与所述安装槽相连通的第一连接孔；
[0008]直线驱动器，固定安装于所述安装槽内；所述直线驱动器上设有与所述第一连接孔相对应的第二连接孔；所述直线驱动器的自由端穿过所述通孔位于所述安装块体的下方；
[0009]垫板，设于所述直线驱动器的下方，用于支撑于地面上；所述垫板上设有与所述直线驱动器的自由端相连接的连接柱；所述垫板的截面面积大于所述直线驱动器自由端的截面面积；所述垫板上设有多个加强筋板，所述加强筋板与所述连接柱和所述垫板固定连接。
[0010]在一种可能的实现方式中，所述连接柱包括：
[0011]柱体，下端固设于所述垫板上；所述柱体的上端设有球形凹槽和转动连接于所述球形凹槽内的万向球头；
[0012]连接杆，一端固定连接于所述万向球头上，另一端与所述直线驱动器的自由端连接。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述连接杆与所述直线驱动器的自由端可拆卸连接。
[0014]在一种可能的实现方式中，所述加强筋板为条形且围绕所述连接柱呈放射状分布。
[0015]在一种可能的实现方式中，所述支撑台和所述安装板上均开设有多个第一安装孔，车体底架的上端面和侧面均开设多个第二安装孔，所述支撑台、所述安装板与车体底架
均通过穿过所述第一安装孔、所述第二安装孔的螺栓固定连接。
[0016]在一种可能的实现方式中，所述安装板上固设有多个加强肋板，多个所述加强筋板位于所述安装块体的两侧。
[0017]在一种可能的实现方式中，所述直线驱动器为液压缸，所述支撑台上设有油箱和与所述油箱连接的液压泵，所述液压泵通过管路与所述液压缸连接，所述管路上设有阀门。
[0018]在一种可能的实现方式中，所述加强筋板为C型钢。
[0019]在一种可能的实现方式中，所述垫板为圆形平板。
[0020]在一种可能的实现方式中，所述支撑台与两个所述安装板一体成型。
[0021]本技术提供的后支腿结构的有益效果在于：与现有技术相比，本技术后支腿结构，安装时，将支撑台和两个安装板均固定在车体底架上，并且支撑台安装在车体底架上端面。两个安装板安装在车体底架的两侧面上，因此保证两个安装板和安装块体准确的平行安装，两个直线驱动器分别固定在安装块体的安装槽内，仍能保证两个直线驱动器自由端的相互平行，准确度较高；且直线驱动器通过穿过第一连接孔、第二连接孔的紧固件固定连接；在启动两个直线驱动器后，直线驱动器的自由端带动垫板支撑于地面上，并且由多个加强筋板提高垫板的强度，使直线驱动器可靠、稳定地支撑在地面上，提高整个后支腿结构的稳定性。通过这种方式，借助支撑台和两个安装板确保两个直线驱动器平行准确地安装，同时借助垫板和加强筋板提高直线驱动器的支撑稳定性，因此提高了后支腿结构的安装准确度和支撑稳定性。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本技术实施例提供的后支腿结构的主视图；
[0024]图2为本技术实施例提供的后支腿结构的侧视图。
[0025]其中，图中各附图标记：
[0026]1、支撑台；11、螺栓；12、螺母；2、安装板；21、加强肋板；3、安装块体；4、直线驱动器；5、垫板；51、连接柱；52、加强筋板；53、柱体；54、万向球头；55、连接杆。
具体实施方式
[0027]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0028]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0029]需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关
系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0030]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0031]请参阅图1和图2，现对本技术提供的后支腿结构进行说明。一种后支腿结构，包括支撑台1、安装板2、安装块体3、直线驱动器4以及垫板5，支撑台1用于固定安装于抢救抢险车的车体底架上；安装板2的数量为两个，分别安装于支撑台1的下端两侧；两个安装板2分别位于车体底架的两侧，且与车体底架侧面固定连接；安装块体3固定于安装板2上，且位于安装板2远离车体底架的一侧；安装块体3的上端设有安装槽，安装槽的槽底面上设有通孔；安装块体3的侧面设有与安装槽相连通的第一连接孔；直线驱动器4固定安装于安装槽内；直线驱动器4上设有与第一连接孔相对应的第二连接孔；直线驱动器4的自由端穿过通孔位于安装块体3的下方；垫板5设于直线驱动器4的下方，用于支撑于地面上；垫板5上设有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后支腿结构，其特征在于，包括：支撑台，用于固定安装于抢救抢险车的车体底架上；安装板，数量为两个，分别安装于所述支撑台的下端两侧；两个所述安装板分别位于车体底架的两侧，且与车体底架侧面固定连接；安装块体，固定于所述安装板上，且位于所述安装板远离车体底架的一侧；所述安装块体的上端设有安装槽，所述安装槽的槽底面上设有通孔；所述安装块体的侧面设有与所述安装槽相连通的第一连接孔；直线驱动器，固定安装于所述安装槽内；所述直线驱动器上设有与所述第一连接孔相对应的第二连接孔；所述直线驱动器的自由端穿过所述通孔位于所述安装块体的下方；垫板，设于所述直线驱动器的下方，用于支撑于地面上；所述垫板上设有与所述直线驱动器的自由端相连接的连接柱；所述垫板的截面面积大于所述直线驱动器自由端的截面面积；所述垫板上设有多个加强筋板，所述加强筋板与所述连接柱和所述垫板固定连接。2.如权利要求1所述的后支腿结构，其特征在于，所述连接柱包括：柱体，下端固设于所述垫板上；所述柱体的上端设有球形凹槽和转动连接于所述球形凹槽内的万向球头；连接杆，一端固定连接于所述万向球头上，另一端与...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛向东，冯广斌，王正军，刘永进，张连武，梁伟杰，黄文斌，李万领，於磊，赵晔，蔡娜，鲁吉林，
申请(专利权)人：中国人民解放军三二一八一部队，
类型：新型
国别省市：