一种高精度变速箱换挡金属板制造技术

本实用新型专利技术涉及变速箱技术领域，具体为一种高精度变速箱换挡金属板，包括主体板，所述主体板的顶部焊接有第一加固板，所述第一加固板的一侧焊接有第一缓冲板，所述第一缓冲板的顶部焊接有第一防腐蚀板，所述主体板的底部焊接有第二加固板，所述第二加固板的底部焊接有第二缓冲板，所述第二缓冲板的底部焊接有第二防腐蚀板。本实用新型专利技术的优点在于：内部设置有加固板，具有机械强度，减少碎裂，提升使用安全性，内部设置有缓冲板，具有韧性，在受到外力冲击时，能延长冲量作用时间，减少形变，提升工作效率，外部设置有防腐蚀板，具有防水蚀性，在与空气中的水蒸气等接触时，锌会率先与水蒸气等反应，减弱受水蚀影响，提升使用寿命。提升使用寿命。提升使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种高精度变速箱换挡金属板


[0001]本技术涉及变速箱
，特别是一种高精度变速箱换挡金属板。

技术介绍

[0002]汽车变速箱在汽车中常称为“变速箱”，在工业机械中常称为“变速机”，是进行机械动力转换的机械或液压设备。变速器是汽车传动系统的主要组成之一。汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小。为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下(功率较高、油耗较低)工作，在传动系统中设置了变速器。换挡金属板是一种安装在变速箱上，用于汽车上的工件，其功能主要是在换挡时提供机械支撑和力传递等。但现在的高精度变速箱换挡金属板，内部机械强度较低，在长时间受高强力作用下，容易产生碎裂，影响使用安全性。现在的高精度变速箱换挡金属板，内部缺少缓冲结构，在高速运行受到外力冲击时，会导致变形，影响工作效率。现在的高精度变速箱换挡金属板，外部缺少防腐蚀结构，长时间使用过程中，会与空气中的水蒸气等接触，发生反应生产铁锈，进一步破坏内部结构，影响使用寿命。
[0003]现在的高精度变速箱换挡金属板缺点是：
[0004]1、现在的高精度变速箱换挡金属板，内部机械强度较低，在长时间受高强力作用下，容易产生碎裂，影响使用安全性；
[0005]2、现在的高精度变速箱换挡金属板，内部缺少缓冲结构，在高速运行受到外力冲击时，会导致变形，影响工作效率；
[0006]3、现在的高精度变速箱换挡金属板，外部缺少防腐蚀结构，长时间使用过程中，会与空气中的水蒸气等接触，发生反应生产铁锈，进一步破坏内部结构，影响使用寿命。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种高精度变速箱换挡金属板。
[0008]本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种高精度变速箱换挡金属板，包括主体板，所述主体板的顶部焊接有第一加固板，所述第一加固板的一侧焊接有第一缓冲板，所述第一缓冲板的顶部焊接有第一防腐蚀板，所述主体板的底部焊接有第二加固板，所述第二加固板的底部焊接有第二缓冲板，所述第二缓冲板的底部焊接有第二防腐蚀板。
[0009]可选的，所述主体板的材质为高速钢，所述主体板的厚度为5～10mm，所述主体板的顶部开设有第一固定孔，所述主体板顶部的一侧开设有第一调节孔，所述主体板的一侧设置有若干第一齿轮槽。
[0010]可选的，所述第一加固板的材质为基体钢，所述第一加固板的厚度为2～3mm，所述第一加固板的顶部开设有第二固定孔，所述第一加固板顶部的一侧开设有第二调节孔，所
述第一加固板的一侧设置有若干第二齿轮槽，所述第二固定孔的大小与第一固定孔的大小相适配，所述第二调节孔的大小与第一调节孔的大小相适配。
[0011]可选的，所述第一缓冲板的材质为冷作模具钢，所述第一缓冲板的厚度为2～3mm，所述第一缓冲板的顶部开设有第三固定孔，所述第一缓冲板顶部的一侧开设有第三调节孔，所述第一缓冲板的一侧设置有若干第三齿轮槽，所述第三固定孔的大小与第一固定孔的大小相适配，所述第三调节孔的大小与第一调节孔的大小相适配。
[0012]可选的，所述第一防腐蚀板的材质为镀锌合金钢，所述第一防腐蚀板的厚度为1～2mm，所述第一防腐蚀板的顶部开设有第四固定孔，所述第一防腐蚀板顶部的一侧开设有第四调节孔，所述第一防腐蚀板的一侧设置有若干第四齿轮槽，所述第四固定孔的大小与第一固定孔的大小相适配，所述第四调节孔的大小与第一调节孔的大小相适配，所述第一防腐蚀板的外表面涂有润滑油。
[0013]可选的，所述第二加固板的材质为基体钢，所述第二加固板的厚度为2～3mm，所述第二加固板的顶部开设有第五固定孔，所述第二加固板顶部的一侧开设有第五调节孔，所述第二加固板的一侧设置有若干第五齿轮槽，所述第五固定孔的大小与第一固定孔的大小相适配，所述第五调节孔的大小与第一调节孔的大小相适配。
[0014]可选的，所述第二缓冲板的材质为冷作模具钢，所述第二缓冲板的厚度为2～3mm，所述第二缓冲板的顶部开设有第六固定孔，所述第二缓冲板顶部的一侧开设有第六调节孔，所述第二缓冲板的一侧设置有若干第六齿轮槽，所述第六固定孔的大小与第一固定孔的大小相适配，所述第六调节孔的大小与第一调节孔的大小相适配。
[0015]可选的，所述第二防腐蚀板的材质为镀锌合金钢，所述第二防腐蚀板的厚度为1～2mm，所述第二防腐蚀板的顶部开设有第七固定孔，所述第二防腐蚀板顶部的一侧开设有第七调节孔，所述第二防腐蚀板的一侧设置有若干第七齿轮槽，所述第七固定孔的大小与第一固定孔的大小相适配，所述第七调节孔的大小与第一调节孔的大小相适配，所述第二防腐蚀板的外表面涂有润滑油。
[0016]本技术具有以下优点：
[0017]1、该高精度变速箱换挡金属板，内部设置有第一加固板和第二加固板，材质为基体钢，具有较高的机械强度，能长时间在高强力作用下工作，减少了碎裂的产生，从而提升使用安全性。
[0018]2、该高精度变速箱换挡金属板，内部设置有第一缓冲板和第二缓冲板，材质为冷作模具钢，具有很高的韧性，在高速运行受到外力冲击时，能有效的延长冲击力的冲量作用时间，以减弱冲击力造成的形变，从而提升工作效率。
[0019]3、该高精度变速箱换挡金属板，外部设置有第一防腐蚀板和第二防腐蚀板，材质为镀锌合金钢，具有一定的防水蚀性，在长时间与空气中的水蒸气等接触时，锌由于化学性质强于铁，会率先与水蒸气等形成牺牲阳极反应，从而减弱金属板内钢材受水蚀影响，提升使用寿命。
附图说明
[0020]图1为本技术第一视角的结构示意图；
[0021]图2为本技术第一视角爆炸图的结构示意图；
[0022]图3为本技术剖视图的结构示意图；
[0023]图4为本技术图3中A处放大的结构示意图。
[0024]图中：1
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主体板，101
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第一固定孔，102
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第一调节孔，103
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第一齿轮槽，2
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第一加固板，201
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第二固定孔，202
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第二调节孔，203
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第二齿轮槽，3
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第一缓冲板，301
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第三固定孔，302
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第三调节孔，303
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第三齿轮槽，4
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第一防腐蚀板，401
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第四固定孔，402
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第四调节孔，403
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第四齿轮槽，5
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第二加固板，501
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第五固定孔，502
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第五调节孔，503
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第五齿轮槽，6
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第二缓冲板，601
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高精度变速箱换挡金属板，其特征在于：包括主体板(1)，所述主体板(1)的顶部焊接有第一加固板(2)，所述第一加固板(2)的一侧焊接有第一缓冲板(3)，所述第一缓冲板(3)的顶部焊接有第一防腐蚀板(4)，所述主体板(1)的底部焊接有第二加固板(5)，所述第二加固板(5)的底部焊接有第二缓冲板(6)，所述第二缓冲板(6)的底部焊接有第二防腐蚀板(7)。2.根据权利要求1所述的一种高精度变速箱换挡金属板，其特征在于：所述主体板(1)的材质为高速钢，所述主体板(1)的厚度为5～10mm，所述主体板(1)的顶部开设有第一固定孔(101)，所述主体板(1)顶部的一侧开设有第一调节孔(102)，所述主体板(1)的一侧设置有若干第一齿轮槽(103)。3.根据权利要求1所述的一种高精度变速箱换挡金属板，其特征在于：所述第一加固板(2)的材质为基体钢，所述第一加固板(2)的厚度为2～3mm，所述第一加固板(2)的顶部开设有第二固定孔(201)，所述第一加固板(2)顶部的一侧开设有第二调节孔(202)，所述第一加固板(2)的一侧设置有若干第二齿轮槽(203)，所述第二固定孔(201)的大小与第一固定孔(101)的大小相适配，所述第二调节孔(202)的大小与第一调节孔(102)的大小相适配。4.根据权利要求1所述的一种高精度变速箱换挡金属板，其特征在于：所述第一缓冲板(3)的材质为冷作模具钢，所述第一缓冲板(3)的厚度为2～3mm，所述第一缓冲板(3)的顶部开设有第三固定孔(301)，所述第一缓冲板(3)顶部的一侧开设有第三调节孔(302)，所述第一缓冲板(3)的一侧设置有若干第三齿轮槽(303)，所述第三固定孔(301)的大小与第一固定孔(101)的大小相适配，所述第三调节孔(302)的大小与第一调节孔(102)的大小相适配。5.根据权利要求1所述的一种高精度变速箱换挡金属板，其特征在于：所述第一防腐蚀板(4)的材质为镀锌合金钢，所述第一防腐蚀板(4)的厚度为1～2mm，所述第一防腐蚀板(4)的顶部开设有第四...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘青，
申请(专利权)人：陕西华鼎隆精密机电有限公司，
类型：新型
国别省市：