本实用新型专利技术提供了一种气缸结构、发动机及动力装置，解决了气缸内活塞运动需要燃烧燃油的问题。气缸结构包括气缸本体和活塞，气缸本体上设置有进气口和排气口，进气口连通有气体压力罐，气体压力罐内装填有压缩气体，进气口和排气口与气缸本体内腔之间具有截断状态和导通状态；当进气口与气缸本体内腔之间处于导通状态，且排气口与气缸本体内腔之间处于截断状态时，压缩气体能经进气口进入气缸本体内膨胀并推动活塞运动；当进气口与气缸本体内腔之间处于截断状态，且排气口与气缸本体内腔之间处于导通状态时，活塞能够运动至初始状态。该装置能够通过压缩气体实现活塞的往复直线运动，无需在气缸本体内点燃燃油，节约燃油资源，减少对环境的污染。减少对环境的污染。减少对环境的污染。
【技术实现步骤摘要】
气缸结构、发动机及动力装置
[0001]本技术涉及动力装置
，尤其是涉及一种气缸结构、发动机及动力装置。
技术介绍
[0002]活塞发动机也叫往复式发动机，是一种利用一个或者多个活塞将压力转换成旋转动能的发动机。活塞发动机是热机的一种，靠汽油、柴油等燃料提供动力。活塞式发动机主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构、螺旋桨减速器、机匣等组成。
[0003]最常用的往复式发动机是利用汽油或者柴油燃料产生压力的。通常都不止一个活塞，每个活塞都在气缸内，燃料－空气混合物被注入其内，然后被点燃，热气膨胀，推动活塞向后运动。活塞的这种直线运动通过连杆和曲轴转换成圆周运动。
[0004]本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：现有发动机常以汽油或者柴油燃料产生压力，推动活塞运动，柴油燃烧产生汽车尾气等污染环境，油耗大。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种气缸结构、发动机及动力装置，以解决现有技术中存在的气缸内活塞运动需要燃烧燃油，利用热气膨胀推动活塞运动的技术问题。本技术提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：
[0007]本技术提供的气缸结构，包括气缸本体和活塞，所述气缸本体上设置有进气口和排气口，所述进气口连通有气体压力罐，所述气体压力罐内装填有压缩气体，所述进气口和所述排气口与所述气缸本体内腔之间具有截断状态和导通状态；其中：
[0008]当所述进气口与所述气缸本体内腔之间处于所述导通状态，且所述排气口与所述气缸本体内腔之间处于所述截断状态时，压缩气体能经所述进气口进入所述气缸本体内膨胀并推动所述活塞运动；当所述进气口与所述气缸本体内腔之间处于所述截断状态，且所述排气口与所述气缸本体内腔之间处于所述导通状态时，所述活塞能够向初始位置方向运动；
[0009]所述进气口所在的管路上设置有用于控制所述进气口开关的进气阀，所述排气口所在的管路上设置有用于控制所述排气口开关的排气阀；
[0010]所述气缸结构还包括有：
[0011]第一位置传感器，设置在所述活塞的初始位置处；
[0012]第二位置传感器，设置在所述活塞的最大运动行程位置处；
[0013]控制单元，所述控制单元和所述第一位置传感器、所述第二位置传感器、所述进气阀和所述排气阀均电连接，用于在接收到所述第一位置传感器传递的所述活塞位置信号时开启所述进气阀且关闭所述排气阀，并用于在接收到所述第二位置传感器传递的所述活塞位置信号时开启所述排气阀且关闭所述进气阀。
[0014]优选的，所述活塞与曲轴连杆机构转动连接，所述活塞往复运动时能够带动所述曲轴连杆机构运动。
[0015]优选的，所述气体压力罐内的压缩空气为惰性气体。
[0016]优选的，所述进气阀和所述排气阀均为电磁阀。
[0017]本技术还提供了一种发动机，包括曲轴连杆机构和上述气缸结构，所述曲轴连杆机构中的曲轴与所述活塞连接。
[0018]本技术还提供了一种动力装置，包括上述气缸结构。
[0019]本技术提供的气缸结构、发动机及动力装置，与现有技术相比，具有如下有益效果：在气缸的进气口位置处连通气体压力罐，当进气口与气缸本体内腔之间处于导通状态，且排气口与气缸本体内腔之间处于截断状态时，压缩气体能经进气口进入气缸本体内膨胀并推动活塞运动，实现动力输出；当进气口与气缸本体内腔之间处于截断状态，且排气口与气缸本体内腔之间处于导通状态时，活塞能够运动至初始状态，上述两个过程能够通过压缩气体实现活塞的往复直线运动，无需在气缸本体内点燃燃油，节约燃油资源，减少对环境的污染。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1是本技术气缸结构的第一种实施例的结构示意图；
[0022]图中1、气缸本体；2、活塞；3、进气口；4、排气口；5、气体压力罐；6、气体管路；7、排气阀；8、进气阀；9、曲轴连杆机构。
具体实施方式
[0023]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“高度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0025]本技术实施例提供了一种气缸结构、发动机及动力装置，能够通过压缩气体实现活塞的往复直线运动，无需在气缸本体内点燃燃油，节约燃油资源，减少对环境的污染。
[0026]下面结合图1对本技术提供的技术方案进行更为详细的阐述。
[0027]如图1所示，本实施例提供了一种气缸结构，包括气缸本体1和活塞2，气缸本体1上设置有进气口3和排气口4，进气口3连通有气体压力罐5，气体压力罐5内装填有压缩气体，进气口3和排气口4与气缸本体1内腔之间具有截断状态和导通状态；其中：当进气口3与气缸本体1内腔之间处于导通状态，且排气口4与气缸本体1内腔之间处于截断状态时，压缩气体能经进气口3进入气缸本体1内膨胀并推动活塞2运动；当进气口3与气缸本体1内腔之间处于截断状态，且排气口4与气缸本体1内腔之间处于导通状态时，活塞 2能够向初始位置方向运动。
[0028]本实施例的气缸结构，在气缸的进气口3位置处连通气体压力罐5，当进气口3与气缸本体1内腔之间处于导通状态，且排气口4与气缸本体1内腔之间处于截断状态时，压缩气体能经进气口3进入气缸本体1内膨胀并推动活塞 2运动，实现动力输出；当进气口3与气缸本体1内腔之间处于截断状态，且排气口4与气缸本体1内腔之间处于导通状态时，活塞2能够向初始位置方向运动，上述两个过程能够通过压缩气体实现活塞2的往复直线运动，无需在气缸本体1内点燃燃油，节约燃油资源，减少对环境的污染。
[0029]为了便于实现进气口3、排气口4与气缸本体1内腔之间的导通和截断，作为可选地实施方式，参见图1所示，进气口3所在的管路上设置有用于控制进气口3开关的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种气缸结构，包括气缸本体(1)和活塞(2)，其特征在于，所述气缸本体(1)上设置有进气口(3)和排气口(4)，所述进气口(3)连通有气体压力罐(5)，所述气体压力罐(5)内装填有压缩气体，所述进气口(3)和所述排气口(4)与所述气缸本体(1)内腔之间具有截断状态和导通状态；其中：当所述进气口(3)与所述气缸本体(1)内腔之间处于所述导通状态，且所述排气口(4)与所述气缸本体(1)内腔之间处于所述截断状态时，压缩气体能经所述进气口(3)进入所述气缸本体(1)内膨胀并推动所述活塞(2)运动；当所述进气口(3)与所述气缸本体(1)内腔之间处于所述截断状态，且所述排气口(4)与所述气缸本体(1)内腔之间处于所述导通状态时，所述活塞(2)能够向初始位置方向运动；所述进气口(3)所在的管路上设置有用于控制所述进气口(3)开关的进气阀(8)，所述排气口(4)所在的管路上设置有用于控制所述排气口(4)开关的排气阀(7)；所述气缸结构还包括有：第一位置传感器，设置在所述活塞(2)的初始位置处；第二位置传感器，设置在所述活塞(2)的最大运动...
【专利技术属性】
技术研发人员：张刚，
申请(专利权)人：张刚，
类型：新型
国别省市：
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