一种用于地铁组装制造的线槽布线搬运工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于地铁组装制造的线槽布线搬运工装，属于地铁组装制造技术领域，包括承托板，所述承托板的底部安装有行走轮，所述手扶杆的顶端中部设置有固定管，所述推动杆的末端安装有活动杆，所述定位套的一端与防坠围板固定相连。该用于地铁组装制造的线槽布线搬运工装，在进行材料的装卸时，可手动向前推动手扶杆，手扶杆在顺时针转动的过程中可通过推动杆推动活动杆向右滑动，从而带动与活动杆啮合的连接块旋转，进而带动第一调整杆发生顺时针方向转动，并且在与第一调整杆始终呈水平设置的第二调整杆的作用下，便于推动连接杆控制运输板斜向运行，便于材料的装卸，降低工作人员的劳动强度。低工作人员的劳动强度。低工作人员的劳动强度。

【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁组装制造的线槽布线搬运工装


[0001]本技术涉及地铁组装制造
，具体为一种用于地铁组装制造的线槽布线搬运工装。

技术介绍

[0002]地铁是一种主要用于地下行驶的交通工具，能够极大程度的缓解城市路面上的交通压力，得到了人们的欢迎，在地铁组装制造的过程中，需要对地铁上的线路进行安装线槽和布线，为了方便材料的运输，因此需要使用搬运工装，但是目前市场上的用于地铁组装制造的线槽布线搬运工装还是存在以下的问题：
[0003]1、现有的用于地铁组装制造的线槽布线搬运工装，不便于对重量较大的材料进行装卸搬运，不利于降低工作人员的劳动强度，搬运效率低；
[0004]2、常规的用于地铁组装制造的线槽布线搬运工装，装置的调整稳定性不高，会影响装置的正常使用，实用性差。
[0005]针对上述问题，在原有的用于地铁组装制造的线槽布线搬运工装的基础上进行创新设计。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种用于地铁组装制造的线槽布线搬运工装，以解决上述
技术介绍
中提出的目前市场上常见的用于地铁组装制造的线槽布线搬运工装，不便于对重量较大的材料进行装卸搬运，不利于降低工作人员的劳动强度，搬运效率低，且装置的调整稳定性不高，会影响装置的正常使用，实用性差的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于地铁组装制造的线槽布线搬运工装，包括承托板，所述承托板的底部安装有行走轮，且承托板的左端连接有手扶杆，所述手扶杆的顶端中部设置有固定管，且手扶杆的顶端外侧连接有推动杆，所述推动杆的末端安装有活动杆，且活动杆的外侧连接有定位套，所述定位套的一端与防坠围板固定相连，且防坠围板的右下方转动连接有连接块，所述连接块位于防坠围板内侧的一端与第一调整杆相连接，且第一调整杆的右侧安装有第二调整杆，所述第二调整杆的顶端设置有连接杆，且连接杆的底部固定连接有运输板。
[0008]优选的，所述承托板与手扶杆的连接方式为转动连接，且手扶杆与固定管固定连接呈一体化结构，所述固定管的左端内部开设有槽状结构，且固定管的顶端内侧连接有复位弹簧。
[0009]优选的，所述复位弹簧的末端与锁紧杆固定连接，且锁紧杆的末端设置有固定块，所述固定块与承托板的连接方式为焊接，且锁紧杆与固定块的连接方式为卡合连接，并且锁紧杆与固定管构成伸缩结构。
[0010]优选的，所述推动杆关于手扶杆的中轴线前后对称设置，且推动杆与手扶杆和活动杆的连接方式均为铰接，所述活动杆通过推动杆构成左右滑动结构，且活动杆的纵截面
呈“凹”字形结构，并且活动杆与定位套的连接方式为滑动连接。
[0011]优选的，所述活动杆与连接块的连接方式为啮合连接，且连接块通过活动杆构成旋转结构，并且连接块与第一调整杆的连接方式为焊接。
[0012]优选的，所述第一调整杆与第二调整杆的长度相等，且第一调整杆与第二调整杆呈相互平行设置，并且第一调整杆和第二调整杆与连接杆的连接方式均为铰接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该用于地铁组装制造的线槽布线搬运工装，
[0014]1、通过设置手扶杆、活动杆和第一调整杆，在进行材料的装卸时，可手动向前推动手扶杆，手扶杆在顺时针转动的过程中可通过推动杆推动活动杆向右滑动，从而带动与活动杆啮合的连接块旋转，进而带动第一调整杆发生顺时针方向转动，并且在与第一调整杆始终呈水平设置的第二调整杆的作用下，便于推动连接杆控制运输板斜向运行，便于材料的装卸，降低工作人员的劳动强度；
[0015]2、通过设置固定管、锁紧杆和固定块，在控制手扶杆逆时针转动前，可手动挤压锁紧杆顶端的凸出状结构，使锁紧杆朝向固定管中收缩，在控制运输板上升复位后，可松开锁紧杆，使其在复位弹簧的作用下弹出并与固定块内部对应开设的孔洞相卡合，从而完成对手扶杆的定位，方便提高装置在推动搬运过程中的稳定性。
附图说明
[0016]图1为本技术整体正视结构示意图；
[0017]图2为本技术整体侧视结构示意图；
[0018]图3为本技术固定管与锁紧杆连接整体结构示意图；
[0019]图4为本技术工作状态结构示意图；
[0020]图5为本技术活动杆与定位套连接整体结构示意图。
[0021]图中：1、承托板；2、行走轮；3、手扶杆；4、固定管；5、复位弹簧；6、锁紧杆；7、固定块；8、推动杆；9、活动杆；10、定位套；11、防坠围板；12、连接块；13、第一调整杆；14、第二调整杆；15、连接杆；16、运输板。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1、图2和图3，本技术提供一种技术方案：一种用于地铁组装制造的线槽布线搬运工装，包括承托板1，为了便于对手扶杆3的状态进行定位，可在承托板1的底部安装有行走轮2，在承托板1的左端连接有手扶杆3，在手扶杆3的顶端中部设置有固定管4，承托板1与手扶杆3的连接方式为转动连接，且手扶杆3与固定管4固定连接呈一体化结构，固定管4的左端内部开设有槽状结构，在固定管4的顶端内侧连接有复位弹簧5，复位弹簧5的末端与锁紧杆6固定连接，在锁紧杆6的末端设置有固定块7，固定块7与承托板1的连接方式为焊接，且锁紧杆6与固定块7的连接方式为卡合连接，并且锁紧杆6与固定管4构成
伸缩结构，在向上提起锁紧杆6并控制手扶杆3转动的过程中，能够控制运输板16运行至指定的状态，随后可松开锁紧杆6，使其在复位弹簧5的作用下弹出复位并与固定块7内部对应开设的孔洞相卡合，从而完成对手扶杆3的定位，方便提高装置在推动搬运过程中的稳定性。
[0024]请参阅图1、图2、图4和图5，为了方便对材料的装卸搬运，降低工作人员的劳动强度，可在手扶杆3的顶端外侧连接有推动杆8，在推动杆8的末端安装有活动杆9，在活动杆9的外侧连接有定位套10，推动杆8关于手扶杆3的中轴线前后对称设置，且推动杆8与手扶杆3和活动杆9的连接方式均为铰接，活动杆9通过推动杆8构成左右滑动结构，且活动杆9的纵截面呈“凹”字形结构，并且活动杆9与定位套10的连接方式为滑动连接，且定位套10的一端与防坠围板11固定相连，在防坠围板11的右下方转动连接有连接块12，且连接块12位于防坠围板11内侧的一端与第一调整杆13相连接，活动杆9与连接块12的连接方式为啮合连接，且连接块12通过活动杆9构成旋转结构，并且连接块12与第一调整杆13的连接方式为焊接，在第一调整杆13的右侧安装有第二调整杆14，在第二调整杆14的顶端设置有连接杆15，第一调整杆13与第二调整杆14的长度相等，且第一调整杆13与第二调整杆14呈相互平行设置，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁组装制造的线槽布线搬运工装，包括承托板(1)，其特征在于：所述承托板(1)的底部安装有行走轮(2)，且承托板(1)的左端连接有手扶杆(3)，所述手扶杆(3)的顶端中部设置有固定管(4)，且手扶杆(3)的顶端外侧连接有推动杆(8)，所述推动杆(8)的末端安装有活动杆(9)，且活动杆(9)的外侧连接有定位套(10)，所述定位套(10)的一端与防坠围板(11)固定相连，且防坠围板(11)的右下方转动连接有连接块(12)，所述连接块(12)位于防坠围板(11)内侧的一端与第一调整杆(13)相连接，且第一调整杆(13)的右侧安装有第二调整杆(14)，所述第二调整杆(14)的顶端设置有连接杆(15)，且连接杆(15)的底部固定连接有运输板(16)。2.根据权利要求1所述的一种用于地铁组装制造的线槽布线搬运工装，其特征在于：所述承托板(1)与手扶杆(3)的连接方式为转动连接，且手扶杆(3)与固定管(4)固定连接呈一体化结构，所述固定管(4)的左端内部开设有槽状结构，且固定管(4)的顶端内侧连接有复位弹簧(5)。3.根据权利要求2所述的一种用于地铁组装制造的线槽布线搬运工装，其特征在于：所述复位弹簧(5)的末端与锁紧杆(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓长贵，谌喜燕，黄英德，
申请(专利权)人：邓长贵，
类型：新型
国别省市：