一种空气悬架用X型控制臂制造技术

本实用新型专利技术提供一种空气悬架用X型控制臂，包括连接主体，所述连接主体的前后两侧分别设有两个第一连接臂和两个第二连接臂，所述两个第一连接臂和两个第二连接臂的末端均安装有端头，所述两个第一连接臂与连接主体之间呈V型设置，所述两个第二连接臂与连接主体之间呈U型设置，所述连接主体内设有左右敞口设置的空腔。该X型控制臂集成V型推力杆和稳定杆于一体的产品，具有成本低，重量轻优点，同时由于零件数量的降低，提升整车的装配效率。提升整车的装配效率。提升整车的装配效率。

【技术实现步骤摘要】
一种空气悬架用X型控制臂


[0001]本技术涉及空气悬架
，尤其涉及一种空气悬架用X型控制臂。

技术介绍

[0002]在节能、环保的背景下，汽车底盘轻量化技术是汽车底盘技术的发展趋势，作为重型卡车底盘系统的重要零部件，推力杆和稳定杆理所当然轻量化设计。
[0003]目前，主流重卡的后悬架系统主要有空气悬架系统和平衡悬架系统。其上推力杆一般采用V形推力杆或I形直推力杆V型布置，传递车架和车桥之间的驱动力、制动力等纵向力和侧向力。为了提高车辆的抑制侧倾的能力，需配置稳定杆装置。
[0004]现有推力杆轻量化技术，杆体采用锻件和钢管摩擦焊接，稳定杆轻量化技术采用空心钢管进行锻造、折弯等工艺成形，但仍然不满足轻量化发展要求，同时涉及锻造、摩擦焊、机加、热处理等多道工序，加工成本高。受限于材料成本、工艺、可靠性等诸多因素，推力杆、稳定杆等轻量化存在一定瓶颈，降重幅度较小，无法达成整车降重的要求。
[0005]因此，降重不能从单一产品结构、材料、工艺等方面考虑，整体系统分析，将诸多的功能件集成设计，在保证推力杆、稳定杆的功能的同时，实现降重的目的。

技术实现思路

[0006]针对上述问题，本技术提供一种空气悬架用X型控制臂，该X型控制臂集成V型推力杆和稳定杆于一体的产品，具有成本低，重量轻优点，同时由于零件数量的降低，提升整车的装配效率。
[0007]为解决上述问题，本技术所采用的技术方案是：
[0008]一种空气悬架用X型控制臂，包括连接主体，所述连接主体的前后两侧分别设有两个第一连接臂和两个第二连接臂，所述两个第一连接臂和两个第二连接臂的末端均安装有端头，所述两个第一连接臂与连接主体之间呈V型设置，所述两个第二连接臂与连接主体之间呈U型设置，所述连接主体内设有左右敞口设置的空腔。
[0009]优选地，所述空腔的中间部位的上下内壁均设有加厚区域，所述加厚区域的厚度在2
‑
4mm。
[0010]优选地，安装在所述两个第二连接臂末端的两个端头的端面相互平行并且共轴线。
[0011]优选地，所述两个第一连接臂和两个第二连接臂均为实心结构，并且与连接主体间一体成型。
[0012]优选地，所述两个第二连接臂的内侧壁长度大于90mm。
[0013]优选地，所述端头的形状为圆柱形，所述端头的内侧一端设置有肩轴，外侧一端设置有卡簧槽。
[0014]优选地，安装在所述两个第二连接臂末端的两个端头之间的跨距在360mm
‑
380mm。
[0015]本技术的有益效果为：
[0016]1.X形控制臂通过整体铸造形成，包括连接主体，两个第一连接臂、两个第二连接臂和四个端头，其连接主体设计为空腔结构，在同样重量情况下，空腔结构最轻，从而保证控制臂自身有足够刚度的同时，实现降重轻量化的目的。
[0017]2.对空腔中间部位局部进行加厚2
‑
4mm，以保证控制臂在车辆侧倾工况下，控制臂具有足够的强度和寿命。
[0018]3两个第一连接臂呈V型角度布置，整体角度与取代V型推力杆角度一致，保证与车架端接口尺寸一致，传递足够的纵向、横向力；两个第二连接臂呈U型布置，与其连接的两个端头的端面相互平行并且共轴线，保证车桥的良好连接，且两个端头之间的跨距在360mm
‑
380mm，保证足够的刚度。
[0019]4.两个第二连接臂的内侧壁长度大于90mm，即U型结构的空间足够大，以保证整车装配时，螺栓有足够的空间进行组装。
[0020]5.两个第一连接臂和两个第二连接臂均为实心结构，减小关键部位薄壁结构，降低因铸造工艺产生热节、缩孔等缺陷，影响控制臂的寿命。
附图说明
[0021]图1为本技术的立体图；
[0022]图2为本技术的俯视图；
[0023]图3为本技术的剖视图；
[0024]图4为本技术的侧视图。
[0025]图中：1连接主体、2第二连接臂、3端头、4空腔、5第一连接臂、6加厚区域。
具体实施方式
[0026]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施的限制。
[0027]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”，“水平的”，“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0028]参照图1
‑
4，一种空气悬架用X型控制臂，包括连接主体1，连接主体1的前后两侧分别设有两个第一连接臂5和两个第二连接臂2，两个第一连接臂5和两个第二连接臂2的末端均安装有端头3，两个第一连接臂5与连接主体1之间呈V型设置，整体角度与取代V型推力杆角度一致，保证与车架端接口尺寸一致，传递足够的纵向、横向力，两个第二连接臂2与连接主体1之间呈U型设置，取代稳定杆。
[0029]连接主体1内设有左右敞口设置的空腔4，空腔4结构最轻，从而保证控制臂自身有足够刚度的同时，实现降重轻量化的目的。
[0030]进一步的，空腔4的中间部位的上下内壁均设有加厚区域6，由于控制臂结构受力
复杂，在CAE分析验证后，将加厚区域6的厚度定在2
‑
4mm，以保证控制臂在车辆侧倾工况下，控制臂具有足够的强度和寿命。
[0031]进一步的，安装在两个第二连接臂2末端的两个端头3的端面相互平行并且共轴线，保证车桥的良好连接。
[0032]进一步的，两个第一连接臂5和两个第二连接臂2均为实心结构，并且与连接主体1间一体成型，减小关键部位薄壁结构，降低因铸造工艺产生热节、缩孔等缺陷，影响控制臂的寿命。
[0033]进一步的，两个第二连接臂2的内侧壁长度大于90mm，即U型结构的空间足够大，以保证整车装配时，螺栓有足够的空间进行组装。
[0034]进一步的，端头3的形状为圆柱形，端头3的内侧一端设置有肩轴，外侧一端设置有卡簧槽，实现球铰和弹性挡圈的装配，其结构整体与推力杆处一致。
[0035]进一步的，安装在两个第二连接臂2末端的两个端头3之间的跨距在360mm
‑
380mm，以保证足够的刚性。若跨度加大，刚度减小，提供的抗侧倾能力偏弱；若跨度偏小，则刚度偏大，应力加大，降低控制臂自身的寿命。
[0036]为保证足够的强度、刚性和重量等指标要求，控制臂选取的材料的抗拉强度≥1050MPa，屈服强度≥700MPa，断后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空气悬架用X型控制臂，包括连接主体(1)，其特征在于，所述连接主体(1)的前后两侧分别设有两个第一连接臂(5)和两个第二连接臂(2)，所述两个第一连接臂(5)和两个第二连接臂(2)的末端均安装有端头(3)，所述两个第一连接臂(5)与连接主体(1)之间呈V型设置，所述两个第二连接臂(2)与连接主体(1)之间呈U型设置，所述连接主体(1)内设有左右敞口设置的空腔(4)。2.根据权利要求1所述的一种空气悬架用X型控制臂，其特征在于，所述空腔(4)的中间部位的上下内壁均设有加厚区域(6)，所述加厚区域(6)的厚度在2
‑
4mm。3.根据权利要求1所述的一种空气悬架用X型控制臂，其特征在于，安装在所述两个第二连接臂(2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐天石，
申请(专利权)人：安庆汇通汽车部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：