一种抽油机减速箱用呼吸阀及抽油机减速箱制造技术

一种抽油机减速箱用呼吸阀即稠油即减速箱，属于油气钻采辅助设备技术领域。该呼吸阀包括阀杆、阀座和阀帽，所述阀杆一端和抽油机减速箱连通，所述阀杆另一端和阀座底部连通，所述阀杆内设有第一通道；所述阀座内设有第二通道和数个连通大气的第四通道，所述第四通道的开口朝下，所述第二通道和所述第一通道连通，所述第二通道内还设有第一丝网，任一个所述第四通道内均设有第二丝网；所述阀帽和所述阀座可拆卸连接，且所述阀帽和所述阀座之间形成第三通道，所述第二通道、所述第四通道均和所述第三通道连通。通过设置第二丝网，使得外部的雨水进入抽油机减速箱内的概率更小，量更少，能够延长润滑油的寿命，节约成本。节约成本。节约成本。

【技术实现步骤摘要】
一种抽油机减速箱用呼吸阀及抽油机减速箱


[0001]本技术涉及抽油机减速箱
，具体涉及一种抽油机减速箱用呼吸阀即应用该呼吸阀的抽油机减速箱。

技术介绍

[0002]减速箱是抽油机的重要组成部分，其连接电机和曲柄，通过减速箱降低电机转速，使曲柄以适宜的速度运动。通常，在减速箱上设置有连通减速箱内部和大气的呼吸阀，使得减速箱内部可以维持正常的工作压力。采油场站上常用的呼吸阀是直接设置一个阀杆和阀盖，同时在阀杆和阀盖内部设有呼吸孔，从而使其能够行使其职能。但其存在的问题是，灰尘和雨水容易通过呼吸孔进入减速箱内部，导致减速箱内的润滑油变质，效果变差。
[0003]因此，现有技术人员尝试对其进行改进，如中国专利CN2091960814U公开了一种用于抽油机减速箱的呼吸阀及抽油机减速箱，其设置的与大气连通的呼吸孔开口方向朝下，因此能够避免大量雨水进入其中。但是，在夏季暴雨以及特大暴雨时，减速箱内的压力骤降，此时外部的气体会进入减速箱内部，同时当雨过大时，雨滴打在呼吸阀的外侧壁上，此时仍然会有少量雨水进入，考虑到通常润滑油允许的最高含水率不超过0.03％，因此即使是少量的雨水，也会对润滑油的寿命以及效果造成影响；同时，该设备未考虑到夏季高温条件下，在减速箱工作时润滑油的损失。

技术实现思路

[0004]鉴于此，本技术目的在于提供一种抽油机减速箱用呼吸阀，其在减小减速箱内润滑油损失的同时，还能够降低外部雨水的进入，减少减速箱的工作成本。
[0005]本技术提供的技术方案是，一种抽油机减速箱用呼吸阀，包括阀杆、阀座和阀帽，所述阀杆一端和抽油机减速箱连通，所述阀杆另一端和阀座底部连通，所述阀杆内设有第一通道；所述阀座内设有第二通道和数个连通大气的第四通道，所述第四通道的开口朝下，所述第二通道和所述第一通道连通，所述第二通道内还设有第一丝网，任一个所述第四通道内均设有第二丝网；所述阀帽和所述阀座可拆卸连接，且所述阀帽和所述阀座之间形成第三通道，所述第二通道、所述第四通道均和所述第三通道连通。
[0006]本技术的一种实施方式在于，所述第二丝网可拆卸的设置于所述第四通道内，所述第一丝网固定设置于所述阀座内。
[0007]优选的，所述第四通道为变径通道且上部尺寸相对较大。
[0008]本技术的一种实施方式在于，所述阀帽和所述阀座采用螺纹连接，所述阀帽内侧壁固定设有至少一个阻挡块。
[0009]本技术的一种实施方式在于，所述第四通道绕所述第二通道四周均匀分布。
[0010]本技术的另一个目的是提供一种抽油机减速箱，该抽油机减速箱上设有上述的呼吸阀，该减速箱内的润滑油的寿命更长，运行陈本相对更低。
[0011]本技术起到的技术效果是：通过设置第一丝网，能够减少抽油机减速箱内润
滑油的浪费，更加节约成本；通过设置第二丝网，使得外部的雨水进入抽油机减速箱内的概率更小，量更少，能够延长润滑油的寿命，节约成本。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0013]图1为本技术整体结构示意图；
[0014]图2为第四通道的放大结构示意图。
[0015]图中，1为阀杆，2为阀座，3为阀帽，4为阻挡块，5为第一丝网，6为第一通道，7为第二丝网，8为第二通道，9为第三通道，10为第四通道。
具体实施方式
[0016]下面结合实施例及附图，对本技术作进一步地的详细说明。
[0017]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。
[0018]本技术所述的耐高温膜，是指其长期工作温度能够达到232℃的膜材料。
[0019]实施例1：
[0020]一种抽油机减速箱用呼吸阀，包括阀杆1、阀座2和阀帽3，所述阀杆1一端和抽油机减速箱连通，所述阀杆1另一端和阀座2底部连通，所述阀杆1内设有第一通道6；所述阀座2 内设有第二通道8和数个连通大气的第四通道10，所述第四通道10的开口朝下，所述第二通道8和所述第一通道6连通，所述第二通道8内还设有第一丝网5，任一个所述第四通道10内均设有第二丝网7；所述阀帽3和所述阀座2可拆卸连接，且所述阀帽3和所述阀座2 之间形成第三通道9，所述第二通道8、所述第四通道10均和所述第三通道9连通。
[0021]具体的，参见图1，阀杆1用于与抽油机减速箱连接，连接方式通常可设置为螺纹连接，即在阀杆1上设置外螺纹，在抽油机减速箱上设置相应的内螺纹。
[0022]阀座2与阀杆1不设有螺纹的一端固定连接，阀帽3用于将阀座2远离阀杆1的一端盖住，对于阀帽3而言，顾名思义，其结构如同帽子：整体结构为一个不设有底面的空心筒体或空心柱体。
[0023]为了便于抽油机减速箱与大气连通，在阀杆1内部设有一个第一通道6，该第一通道6 一端连通抽油机减速箱，另一端连通阀座2上的第二通道8。
[0024]在阀座2内设有一个第二通道8和多个第四通道10，其中，第二通道8和第一通道6连通，第四通道10的一端与大气连通。通常来说，为了便于第二通道8和第一通道6的连通，
同时为了方便整个呼吸阀和大气的连通，较好的设置方式为：将第二通道8设于阀座2的中心，将第四通道10设于阀座2的边缘。
[0025]由于抽油机基本上设置于野外，特别是对于一些设置于内陆荒漠的抽油机而言，在夏季时其温度较高，最高可达到80℃，再加上减速箱的持续运行，温度更高，在如此高的温度下，抽油机减速箱内的润滑油的饱和蒸气压升高，润滑油的损失增大。因此，本实施例在第二通道内部设置有一个第一丝网5，第一丝网5的尺寸和第二通道8截面的尺寸相同，当润滑油蒸发后，其蒸气会在第一丝网5出被拦截，从而能够降低润滑油的损失。
[0026]阀帽3和阀座2设置为可拆卸连接，通常设置为螺纹连接或者法兰连接，在考虑成本以及方便程度的情况下，优选为螺纹连接，即：阀座2上部设有外螺纹，阀帽3内部设有内螺纹。
[0027]为了使第一通道6能够连通大气，在第二通道8和第四通道10并未连通的条件下，还需要设置一个第三通道9，且该第三通道9需要同时连通第二通道8和第四通道10。在本实施例中，将第三通道10设置为阀帽3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抽油机减速箱用呼吸阀，其特征在于，包括阀杆、阀座和阀帽，所述阀杆一端和抽油机减速箱连通，所述阀杆另一端和阀座底部连通，所述阀杆内设有第一通道；所述阀座内设有第二通道和数个连通大气的第四通道，所述第四通道的开口朝下，所述第二通道和所述第一通道连通，所述第二通道内还设有第一丝网，任一个所述第四通道内均设有第二丝网；所述阀帽和所述阀座可拆卸连接，且所述阀帽和所述阀座之间形成第三通道，所述第二通道、所述第四通道均和所述第三通道连通。2.根据权利要求1所述的呼吸...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫广，贺焱，刘黎明，
申请(专利权)人：闫广，
类型：新型
国别省市：