保险杠与车辆制造技术

本申请提供一种保险杠与车辆，保险杠包括：保险杠本体及固定部，固定部设置于保险杠本体；还包括连接部，连接部通过弱化部与保险杠本体连接，连接部可通过弱化部朝靠近固定部的方向翻转至预设位置，连接部包括第一连接板和第二连接板，第一连接板与弱化部相邻，其中，在预设位置，第一连接板可与固定部连接，第二连接板可与车辆的钣金支架连接。该保险杠使用时，只需将连接部翻转即可与固定部连接，借助固定部，将连接部固定在保险杠本体上；还可与车辆的钣金支架连接，借助钣金支架，将保险杠安装在车身上。该保险杠不仅结构强度好，能稳定的安装在车身上，而且简化了生产保险杠的模具，降低了成本。降低了成本。降低了成本。

【技术实现步骤摘要】
保险杠与车辆


[0001]本申请涉及车辆
，特别是涉及一种保险杠与车辆。

技术介绍

[0002]保险杠是车辆的保护装置，也是雾灯、雷达、线束等零件的装配载体。保险杠不仅具有装饰功能，而且能吸收和缓和外界冲击力，避免造成车身损坏，降低车辆维修成本。
[0003]以车辆的后保险杠为例，目前的后保险杠下部区域固定方式通常为：焊接或者螺接车身后部的钣金支架。由于受到后保险杠造型限制，钣金支架悬臂较长，导致其刚度变差，且生产线上容易被工装磕碰。所以，为了减小钣金支架的长度，设计时通常将后保险杠本体与钣金支架连接的附近区域做成“U”字型结构，如图1
‑
3所示。但是，在生产时，“U”字型结构的模具非常复杂，如需要增加大型滑块模具或斜顶模具，导致成本高昂。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种保险杠与车辆，旨在解决现有保险杠所需模具复杂，成本高昂的问题。
[0005]一方面，本申请实施例提供了一种保险杠，包括：保险杠本体及固定部，固定部设置于保险杠本体；还包括连接部，连接部通过弱化部与保险杠本体连接，连接部可通过弱化部朝靠近固定部的方向翻转至预设位置，连接部包括第一连接板和第二连接板，第一连接板与弱化部相邻，其中，在预设位置，第一连接板可与固定部连接，第二连接板可与车辆的钣金支架连接。
[0006]可选地，固定部包括第一固定板和第二固定板，第一固定板的一端与第二固定板的一端连接，且第一固定板的另一端和第二固定板的另一端分别与保险杠本体连接，第一固定板、第二固定板和保险杠本体形成三角结构；在预设位置，第一连接板可与第一固定板连接。
[0007]可选地，第一固定板上设有螺纹柱，第一连接板可经螺纹柱与第一固定板连接。
[0008]可选地，固定部还包括至少一个加强板，加强板与第一固定板基本平行，加强板的一端与第二固定板连接，另一端与保险杠本体连接。
[0009]可选地，固定部还包括一个或两个侧板，侧板与第一固定板及第二固定板的侧边分别连接，侧板还与所述保险杠本体连接。
[0010]可选地，弱化部的厚度小于保险杠本体的厚度，且小于第一连接板的厚度，以形成凹槽，凹槽的凹面朝向所述预设位置。
[0011]可选地，第一连接板与第二连接板基本垂直；在预设位置，第二连接板可与车辆的钣金支架抵接。
[0012]可选地，固定部和连接部的数量至少为两个，固定部与连接部一一对应设置，且沿保险杠本体的宽度方向间隔排布。
[0013]可选地，相邻两个所述固定部之间的距离为350～500mm。
[0014]另一个方面，本申请实施例提供一种车辆，包括车辆的钣金支架和上述保险杠，保险杠的连接部通过弱化部相对保险杠本体弯折，连接部同时与固定部及车辆的钣金支架连接。
[0015]本申请实施例中，保险杠的连接部通过弱化部与保险杠本体连接，使用时，只需将连接部翻转即可使连接部与固定部连接，借助固定部，将连接部固定在保险杠本体上；同时还可与车辆的钣金支架连接，借助钣金支架，将保险杠安装在车身上，一方面，可简化生产保险杠的模具；另一方面，结构强度好，连接稳定。
[0016]保险杠在初始状态下，连接部与保险杠本体间的夹角可接近180
°
，生产时模具正出，无需大型滑块或斜顶模具，由此简化了模具结构；保险杠在使用时，连接部能同时与固定部及钣金支架连接，既能确保连接部与保险杠本体的连接强度，又能确保保险杠与钣金支架的连接强度。
[0017]在本申请实施例中，车辆包括钣金支架和上述保险杠，保险杠被稳定的固定在车辆上，在车辆的运行过程中，不会与钣金支架发生相对位移。
附图说明
[0018]下面将参考附图来描述本申请示例性实施例的特征、优点和技术效果，在附图中，附图未必按照实际的比例绘制。
[0019]图1是现有技术的后保险杠的立体图；
[0020]图2是现有技术的后保险杠的剖视图；
[0021]图3是现有技术的后保险杠的轴测视图；
[0022]图4是本申请实施例公开的保险杠的轴测视图；
[0023]图5是本申请实施例公开的保险杠的剖视图；
[0024]图6是本申请实施例公开的保险杠的连接部在C位置的局部立体图；
[0025]图7是本申请实施例公开的保险杠的连接部在D位置的局部立体图。
[0026]在附图中：
[0027]10
‑
现有技术的后保险杠；11
‑
后保险杠本体；20
‑
车辆的钣金支架；
[0028]100
‑
保险杠；110
‑
保险杠本体；120
‑
固定部；121
‑
第一固定板；122
‑ꢀ
第二固定板；123
‑
加强板；130
‑
连接部；131
‑
第一连接板；132
‑
第二连接板；140
‑
弱化部；150
‑
螺纹柱；160
‑
侧板。
具体实施方式
[0029]下面结合附图和实施例对本申请的实施方式作进一步详细描述。以下实施例的详细描述和附图用于示例性地说明本申请的原理，但不能用来限制本申请的范围，即本申请不限于所描述的实施例。
[0030]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。“垂直”并不是严格意义上的垂直，而是在误差允许范
围之内。“平行”并不是严格意义上的平行，而是在误差允许范围之内。
[0031]在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0032]为了更好地理解，首先结合图1至图3对现有技术进行简单描述。
[0033]图1是现有技术的后保险杠的立体图；图2是现有技术的后保险杠的剖视图；图3是现有技术的后保险杠的轴测视图。
[0034]如图1至图3所示，以现有技术的后保险杠10为例，为了减小钣金支架的长度，设计时通常将后保险杠本体11与车辆的钣金支架 20连接附近区域做成“U”字型结构。这种“U”字型结构在生产时需要的复杂的模具，通常需要至少一个大型滑块或斜顶模具，操作难度大、工艺复杂、成本高昂。
[0035]本申请对保险杠进行了改进，为了更好地理解本申请本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种保险杠，其特征在于，包括：保险杠本体；固定部，设置于所述保险杠本体；连接部，通过弱化部与所述保险杠本体连接，所述连接部可通过所述弱化部朝靠近所述固定部的方向翻转至预设位置，所述连接部包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板与所述弱化部相邻，其中，在所述预设位置，所述第一连接板可与所述固定部连接，所述第二连接板可与车辆的钣金支架连接。2.根据权利要求1所述保险杠，其特征在于，所述固定部包括第一固定板和第二固定板，所述第一固定板的一端与所述第二固定板的一端连接，且所述第一固定板的另一端和所述第二固定板的另一端分别与所述保险杠本体连接，所述第一固定板、所述第二固定板和所述保险杠本体形成三角结构；在所述预设位置，所述第一连接板可与所述第一固定板连接。3.根据权利要求2所述保险杠，其特征在于，所述第一固定板上设有螺纹柱，所述第一连接板可经所述螺纹柱与所述第一固定板连接。4.根据权利要求2所述保险杠，其特征在于，所述固定部还包括至少一个加强板，所述加强板与所述第一固定板基本平行，所述加强板的一端与所述第二固定板连接，另一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：李洁辰，
申请(专利权)人：上海洛轲智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：