一种保险杠前拉板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种保险杠前拉板，涉及汽车技术领域。该保险杠前拉板，包括外壳和减震机构，外壳上设置有减震机构，外壳上设置有LED条形灯，外壳的前侧设置有第二灯罩，减震机构包括第一减震组件和第二减震组件，第一减震组件设置于外壳的后侧。当出现撞击时，外界先对灯框进行撞击，然后撞击力对保护壳进行挤压，保护壳对安全气囊产生的压力超过安全气囊承受范围时，安全气囊迅速膨胀完成减震完成第一层减震，第一缓震板主要由纤维制成，当外壳被撞碎时可以有效的将碎渣隔离，减少碎渣飞入汽车内部，第二缓震板采用的材料为橡皮，橡皮具有很好的减震性，可以有效的缓解外界产生的撞击力，再次起到减震效果。再次起到减震效果。再次起到减震效果。

【技术实现步骤摘要】
一种保险杠前拉板


[0001]本技术涉及汽车
，特别涉及一种保险杠前拉板。

技术介绍

[0002]在日常生活中，常见的部分保险杠前拉板为单层塑料制成，当汽车出现撞击时，单层保险杠前拉板减震力度较差，容易出现车头撞击凹陷的情况，这使得驾驶者的安全存在很大的隐患，为提高驾驶者的安全感，我们提出一种保险杠前拉板。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种保险杠前拉板，能够解决单层保险杠前拉板减震力度较差的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种保险杠前拉板，包括外壳和减震机构，所述外壳上设置有减震机构，外壳上设置有LED条形灯，外壳的前侧设置有第二灯罩；
[0005]所述减震机构包括第一减震组件和第二减震组件，第一减震组件设置于外壳的后侧，第二减震组件设置于外壳的前侧。
[0006]优选的，所述第一减震组件包括第一固定块、第一缓震板、第一连接轴、第二固定块、第二缓震板和第二连接轴，外壳的后侧开设有第一开槽，第一开槽内固定连接有第一固定块，第一固定块上设置有第一缓震板，第一缓震板上开设有第二开槽，第二开槽内固定连接有第一连接轴，第一缓震板上开设有第三开槽，第三开槽内固定连接有第二固定块，第二固定块上设置有第二缓震板，第二缓震板上开设有第四开槽，第四开槽内固定连接有第二连接轴，第一缓震板主要由纤维制成，当外壳被撞碎时可以有效的将碎渣隔离，减少碎渣飞入汽车内部，第二缓震板采用的材料为橡皮，橡皮具有很好的减震性，可以有效的缓解外界产生的撞击力，再次起到减震效果，第二减震组件包括灯框、第一灯罩、安全气囊和保护壳，外壳的前侧固定连接有灯框，灯框内固定连接有第一灯罩，外壳的前侧开设有第一开槽，第一开槽内固定连接有安全气囊，第一开槽上设置有保护壳，当出现撞击时，外界先对灯框进行撞击，然后撞击力对保护壳进行挤压，保护壳对安全气囊产生的压力超过安全气囊承受范围时，安全气囊迅速膨胀完成减震完成第一层减震。
[0007]优选的，所述外壳包括第一保护层、第二保护层、第一承受层和第二承受层，第一保护层的相邻两侧内壁固定连接有第二保护层，第二保护层的相邻两侧内壁固定连接有第一承受层，第一承受层的相邻两侧内壁固定连接有第二承受层，第一保护层为防水膜层，第二保护层为防氧化喷漆层，第一承受层为塑料壳层，第二承受层为纤维碳板层。
[0008]优选的，所述第一固定块上开设有第一卡槽，第一连接轴可卡接于第一卡槽内，外壳与第一缓震板卡接连接，第二固定块上开设有第二卡槽，第二连接轴可卡接连接于第二卡槽内，第一缓震板与第二缓震板卡接连接。
[0009]优选的，所述外壳上的第一开槽上开设有第一孔洞，保护壳的后侧固定连接有第
一卡接杆，第一卡接杆可卡接于第一孔洞内，保护壳与外壳卡接连接。
[0010]优选的，所述外壳的前侧开设有第二开槽，第二开槽内固定连接有LED 条形灯，第二开槽上开设有第二孔洞，第二灯罩的后侧固定连接有第二卡接杆，第二卡接杆可卡接连接于第二孔洞内，第二灯罩与外壳卡接连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]该保险杠前拉板，通过外壳、减震机构、第一减震组件、第二减震组件、灯框、第一灯罩、安全气囊和保护壳的配合使用，当出现撞击时，外界先对灯框进行撞击，然后撞击力对保护壳进行挤压，保护壳对安全气囊产生的压力超过安全气囊承受范围时，安全气囊迅速膨胀完成减震完成第一层减震，再通过第一固定块、第一缓震板、第一连接轴、第二固定块、第二缓震板和第二连接轴的配合使用，第一缓震板主要由纤维制成，当外壳被撞碎时可以有效的将碎渣隔离，减少碎渣飞入汽车内部，第二缓震板采用的材料为橡皮，橡皮具有很好的减震性，可以有效的缓解外界产生的撞击力，再次起到减震效果。
附图说明
[0013]下面结合附图和实施例对本技术进一步地说明：
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术的主视图；
[0016]图3为本技术的外壳结构示意图；
[0017]图4为本技术的海绵板侧视图。
[0018]附图标记：外壳1、第一保护层1001、第二保护层1002、第一承受层1003、第二承受层1004、减震机构2、第一减震组件21、第一固定块211、第一缓震板212、第一连接轴213、第二固定块214、第二缓震板215、第二连接轴 216、第二减震组件22、灯框221、第一灯罩222、安全气囊223、保护壳224、 LED条形灯3、第二灯罩4。
具体实施方式
[0019]本部分将详细描述本技术的具体实施例，本技术之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本技术的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本技术保护范围的限制。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]在本技术的描述中，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0022]本技术的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本技术
中的具体含义。
[0023]实施例一：
[0024]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种保险杠前拉板，包括外壳1和减震机构2，外壳1上设置有减震机构2，外壳1上设置有LED条形灯3，外壳1的前侧设置有第二灯罩4，减震机构2包括第一减震组件21和第二减震组件22，第一减震组件21设置于外壳1的后侧，第二减震组件22 设置于外壳1的前侧。
[0025]进一步的，外壳1包括第一保护层1001、第二保护层1002、第一承受层 1003和第二承受层1004，第一保护层1001的相邻两侧内壁固定连接有第二保护层1002，第二保护层1002的相邻两侧内壁固定连接有第一承受层1003，第一承受层1003的相邻两侧内壁固定连接有第二承受层1004，第一保护层 1001为防水膜层，第二保护层1002为防氧化喷漆层，第一承受层1003为塑料壳层，第二承受层1004为纤维碳板层。
[0026]更进一步的，外壳1的前侧开设有第二开槽，第二开槽内固定连接有LED 条形灯3，第二开槽上开设有第二孔洞，第二灯罩4的后侧固定连接有第二卡接杆，第二卡接杆可卡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种保险杠前拉板，包括外壳(1)和减震机构(2)，其特征在于：所述外壳(1)上设置有减震机构(2)，外壳(1)上设置有LED条形灯(3)，外壳(1)的前侧设置有第二灯罩(4)；所述减震机构(2)包括第一减震组件(21)和第二减震组件(22)，第一减震组件(21)设置于外壳(1)的后侧，第二减震组件(22)设置于外壳(1)的前侧。2.根据权利要求1所述的一种保险杠前拉板，其特征在于：所述第一减震组件(21)包括第一固定块(211)、第一缓震板(212)、第一连接轴(213)、第二固定块(214)、第二缓震板(215)和第二连接轴(216)，外壳(1)的后侧开设有第一开槽，第一开槽内固定连接有第一固定块(211)，第一固定块(211)上设置有第一缓震板(212)，第一缓震板(212)上开设有第二开槽，第二开槽内固定连接有第一连接轴(213)，第一缓震板(212)上开设有第三开槽，第三开槽内固定连接有第二固定块(214)，第二固定块(214)上设置有第二缓震板(215)，第二缓震板(215)上开设有第四开槽，第四开槽内固定连接有第二连接轴(216)；所述第二减震组件(22)包括灯框(221)、第一灯罩(222)、安全气囊(223)和保护壳(224)，外壳(1)的前侧固定连接有灯框(221)，灯框(221)内固定连接有第一灯罩(222)，外壳(1)的前侧开设有第一开槽，第一开槽内固定连接有安全气囊(223)，第一开槽上设置有保护壳(224)。3.根据权利要求2所述的一种保险...

【专利技术属性】
技术研发人员：李德宣，张亚莉，张耀亮，李开江，李强，
申请(专利权)人：济南东冠汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：