车辆的后备箱总成和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆的后备箱总成和具有其的车辆，后备箱总成包括：后备箱本体，后备箱本体分别与车辆的后纵梁和后横梁相连，且后备箱本体设有向下凹入的容纳腔；加强梁，加强梁设置在后备箱本体的底部外侧，且至少部分加强梁沿X向延伸并与容纳腔的底壁固定相连；第一加强件，第一加强件设在后备箱本体的底部，并连接在后横梁与加强梁之间，且第一加强件与后备箱本体间隔设置。由此，通过加强梁提升后备箱本体的结构强度，并且通过设置第一加强件进一步提升后备箱总成的结构强度，同时降低后备箱总成的振动灵敏度，避免路噪能量放大，改善用户的驾乘体验。改善用户的驾乘体验。改善用户的驾乘体验。

【技术实现步骤摘要】
车辆的后备箱总成和具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种车辆的后备箱总成和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]后备箱是车辆放置物品位置，其布置位置由于钣金面比较大，导致后备箱自身及后备箱与横纵梁的连接处结构强度较弱，当有激励(如：路面激励振动)传递至后备箱处时易引起振动及辐射噪声，影响用户的乘坐体验。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种车辆的后备箱总成，以提升后备箱总成强度的同时降低振动灵敏度，避免将路噪能量放大。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种车辆的后备箱总成，包括：后备箱本体，所述后备箱本体分别与车辆的后纵梁和后横梁相连，且所述后备箱本体设有向下凹入的容纳腔；加强梁，所述加强梁设置在所述后备箱本体的底部外侧，且至少部分所述加强梁沿X向延伸并与所述容纳腔的底壁固定相连；第一加强件，所述第一加强件设在所述后备箱本体的底部，并连接在所述后横梁与所述加强梁之间，且所述第一加强件与所述后备箱本体间隔设置。
[0006]根据本技术的一些实施例，所述第一加强件包括依次相连的第一段和第二段，所述第一段的一端与所述加强梁相连，所述第一段的另一端与所述第二段的端部相连，所述第二段的另一端与所述后横梁。
[0007]根据本技术的一些实施例，所述加强梁包括：加强梁主体，所述加强梁主体与所述容纳腔的外周壁贴合；第一隆起部，所述第一隆起部自所述加强梁主体的一端延伸至另一端，并自所述加强梁主体向远离所述后备箱本体一侧隆起，所述第一隆起部与所述第一段相连，以将所述第一段与所述容纳腔的底壁间隔设置。
[0008]根据本技术的一些实施例，在Z向的投影上，所述第一加强件的投影延伸方向与所述后纵梁的投影延伸方向相互平行。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述第一加强件为多个，且多个所述第一加强件沿X向间隔排布。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述第一段设有延伸段，所述延伸段自所述第一段的端部向远离所述第二段一侧凸出于所述加强梁，且所述第一加强件还包括配重部，所述配重部设于所述延伸段并与所述后备箱本体间隔设置。
[0011]根据本技术的一些实施例，还包括第二加强件，所述第二加强件设置在所述容纳腔内，并布置在所述底壁上。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述第二加强件包括：加强件主体，所述加强件主体至少部分与所述底壁贴合；第二隆起部，所述第二隆起部自所述加强件主体向背离所述
底壁一侧隆起。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述加强件主体设有通孔，且所述第二加强件还包括减振部，所述减振部嵌设在所述通孔内。
[0014]相对于现有技术，本技术所述的后备箱总成具有以下优势：
[0015]在后备箱总成中，通过设置相对后备箱本体悬置的第一加强件，并且第一加强件支撑在加强梁和后横梁之间，从而可以在提升后备箱总成强度的同时降低振动灵敏度，避免将路噪能量放大。
[0016]进一步通过在第一加强件的端部设置相对后备箱本体悬置的配重部，通过配重部形成简谐振动衰减结构，对传递至该位置(即上述第一加强件端部)的振动能量进行衰减。
[0017]在后备箱总成中设置有第二加强件，第二加强件可以用于提升后备箱本体的结构强度，同时第二加强件设置有减振部，减振部可以对传递至容纳腔的底壁的路面激励振动能量进行吸收，有效地抑制路面激励振动产生的钣金辐射噪声，降低车辆内部噪声，提升用户的乘坐舒适性。
[0018]本技术的另一目的在于提出一种车辆。
[0019]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0020]一种车辆，所述车辆包括上述的后备箱总成。
[0021]所述车辆与上述后备箱总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0022]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0023]图1为本技术实施例所述的后备箱总成的结构示意图一；
[0024]图2为本技术实施例所述的后备箱总成的结构示意图二；
[0025]图3为本技术实施例所述的后备箱总成的俯视图；
[0026]图4为本技术实施例所述的后备箱总成的仰视图；
[0027]图5为本技术实施例所述的后备箱总成的侧视图；
[0028]图6为本技术实施例所述的后备箱总成的后视图。
[0029]附图标记说明：
[0030]后备箱总成100、后纵梁101、后横梁102、
[0031]后备箱本体10、容纳腔10a、底壁11、
[0032]加强梁20、加强梁主体21、第一隆起部22、
[0033]第一加强件30、第一段31、延伸段311、第二段32、连接板321、配重部33、
[0034]第二加强件40、加强件主体41、第二隆起部42、减振部43。
具体实施方式
[0035]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0036]下面将参考附图1
‑
6并结合实施例来详细说明本技术。
[0037]根据本技术实施例的车辆的后备箱总成100包括：后备箱本体10、加强梁20和第一加强件30。
[0038]如图1所示，后备箱本体10分别与车辆的后纵梁101和后横梁102相连，而且后备箱本体10设有向下凹入的容纳腔10a，容纳腔10a形成有收纳空间，收纳空间可用于收纳和存放物品。其中，后横梁102可以是座椅后横梁。
[0039]进一步参照图1，加强梁20设置在后备箱本体10的底部，而且至少部分加强梁20沿X向延伸并与容纳腔10a的底壁11固定相连。加强梁20与后备箱本体10的外周壁(即不用于存放物品的一侧壁面)相连，从而可以保证容纳腔10a的收纳空间的体积，同时提升后备箱本体10的结构强度。
[0040]后备箱总成100还设置有第一加强件30，第一加强件30设置在后备箱本体10的底部，并且第一加强件30连接在后横梁102与加强梁20之间，而且第一加强件30与后备箱本体10间隔设置，从而可以通过第一加强件30进一步提升后备箱总成100的结构强度。
[0041]其中，第一加强件30通过与加强梁20和后横梁102相连固定在后备箱总成100中，而且第一加强件30相对于后备箱本体10悬空布置，通过第一加强件30可以降低后备箱总成100的振动灵敏度，并且避免路噪能量放大，从而改善车辆中乘员的乘坐舒适性。
[0042]根据本技术实施例的后备箱总成100，通过加强梁20提升后备箱本体10的结构强度，并且通过设置第一加强件30进一步提升后备箱总成100的结构强度，同时降低本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的后备箱总成，其特征在于，包括：后备箱本体(10)，所述后备箱本体(10)分别与车辆的后纵梁(101)和后横梁(102)相连，且所述后备箱本体(10)设有向下凹入的容纳腔(10a)；加强梁(20)，所述加强梁(20)设置在所述后备箱本体(10)的底部外侧，且至少部分所述加强梁(20)沿X向延伸并与所述容纳腔(10a)的底壁(11)连接；第一加强件(30)，所述第一加强件(30)设在所述后备箱本体(10)的底部，并连接在所述后横梁(102)与所述加强梁(20)之间，且所述第一加强件(30)与所述后备箱本体(10)间隔设置。2.根据权利要求1所述的车辆的后备箱总成，其特征在于，所述第一加强件(30)包括依次相连的第一段(31)和第二段(32)，所述第一段(31)的一端与所述加强梁(20)相连，所述第一段(31)的另一端与所述第二段(32)的一端相连，所述第二段(32)的另一端与所述后横梁(102)相连。3.根据权利要求2所述的车辆的后备箱总成，其特征在于，所述加强梁(20)包括：加强梁主体(21)，所述加强梁主体(21)与所述容纳腔(10a)的外周壁贴合；第一隆起部(22)，所述第一隆起部(22)自所述加强梁主体(21)的一端延伸至另一端，并自所述加强梁主体(21)向远离所述后备箱本体(10)一侧隆起，所述第一隆起部(22)与所述第一段(31)相连，以将所述第一段(31)与所述容纳腔(10a)的底壁(11)间隔设置。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：张林，岳志强，
申请(专利权)人：沙龙智行科技有限公司，
类型：新型
国别省市：