一种减震阻尼器动静态加载综合试验台制造技术

本发明专利技术提供一种减震阻尼器动静态加载综合试验台，包括静态加载台架静载液压缸、防扭装置、定位车、静态加载被试件、动态加载台架、动载液压缸、动态加载被试件、机械臂固定架机构和动态加载被试件送料机械手臂机构，动态加载台架固定安装在静态加载台架上，将动态加载试验台与静态加载试验台进行集成，大大节省了设计材料且有效节约了占地空间；动态加载被试件送料机械手臂机构可以有效地实现自动安装动态加载，使用自动安装动态加载设备可以避免安装过程的作业环境对工人安全的潜在威胁，有利于工作安全系数提高；省去了单调的、重复的、琐碎的人工调试过程，加快工作节拍，提高工作效率。效率。效率。

【技术实现步骤摘要】
一种减震阻尼器动静态加载综合试验台


[0001]本专利技术涉及减震阻尼器动静态加载
，尤其涉及一种减震阻尼器动静态加载综合试验台。

技术介绍

[0002]减振阻尼器最早应用于航空、航天、军工、汽车等行业中，从1970年以后，该技术逐渐转用到桥梁、建筑、铁路等结构工程中，发展十分迅速。减震消能阻尼器用于吸收地震、风等对建筑物产生的振动能量，对建筑物的减震具有重要作用。随着减震消能阻尼器的发展可以进一步提高建筑物抵抗地震等自然灾害的能力，保护人类的生命安全。减震阻尼器试验台可以测试减震阻尼器的综合性能，为进一步提高减震阻尼器的性能打下基础。
[0003]为检测减震阻尼器性能，需对其进行静态加载试验和动态加载试验，对减震阻尼器进行静态加载试验时需静态加载试验台，对减震阻尼器进行动态加载试验时需动态加载试验台，且静态加载试验台与动态加载试验台均独立设计，浪费材料资源且占地空间较大；目前大多数减震阻尼器试验台定位车采用人工插拔销轴进行定位，浪费人力；由于销轴与销轴孔间隙的存在会产生线接触，导致减震阻尼器受力情况差。

技术实现思路

[0004]本专利技术公开的一种减震阻尼器动静态加载综合试验台，解决了目前减震阻尼器的静态加载试验台与动态加载试验台独立设计，造成材料浪费和占地空间较大的问题，将动态加载试验台与静态加载试验台进行集成，大大节省了设计材料且有效节约了占地空间。
[0005]为达到上述目的，本专利技术的技术方案如下：
[0006]本专利技术公开一种减震阻尼器动静态加载综合试验台，包括静态加载台架、静载液压缸、防扭装置、定位车、静态加载被试件、动态加载台架、动载液压缸、动态加载被试件、机械臂固定架机构和动态加载被试件送料机械手臂机构，静载液压缸固定安装在静态加载台架上，防扭装置滑动安装在静态加载台架上，定位车滑动安装在静态加载台架上，静态加载被试件被加载时安装在防扭装置与定位车之间，动态加载台架固定安装在静态加载台架上，动载液压缸安装在静态加载台架的下部且所述动载液压缸第一端与动态加载台架连接，动态加载被试件被加载时被置于动态加载台架内部，机械臂固定架机构第一端固定安装在定位车上，动态加载被试件送料机械手臂机构与机械臂固定架机构连接。
[0007]进一步地，所述静态加载台架包括第一支撑梁、第二支撑梁、第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和第二横梁的第一端固定连接第一支撑梁，所述第一横梁和第二横梁的第二端固定连接第二支撑梁，所述第一支撑梁上设置有通孔；所述第一横梁与所述第二横梁相对的一侧面上设置有若干第一定位块，所述第二横梁与所述第一横梁相对的一侧面设置有若干第二定位块，所述第一定位块和所述第二定位块数量相同且位置相对。
[0008]进一步地，所述静载液压缸穿过所述第一支撑梁上设置的通孔并固定，静载液压缸的第一端固定安装有第一位移传感器，静载液压缸缸杆的第二端固定安装有第一拉压传
感器，静载液压缸缸杆置于第一端固定安装的第一位移传感器和第二端固定安装的第一拉压传感器中间，静载液压缸的终端通过M300压紧螺栓与防扭装置紧密连接，M200压紧螺栓、M300压紧螺栓分别置于第一拉压传感器两端并将其固定，M200压紧螺栓第一端与静载液压缸缸杆连接，M200压紧螺栓第二端与第一拉压传感器连接，M300压紧螺栓第一端与第一拉压传感器连接，M300压紧螺栓第二端与防扭装置的法兰盘第一端凹槽连接，第一拉压传感器第一端面与静载液压缸缸杆连接，第一拉压传感器第二端面与防扭装置3的法兰盘第一端端面连接。
[0009]进一步地，所述防扭装置的第一端滑动安装在第一横梁上，所述防扭装置的第二端滑动安装在第二横梁上，所述防扭装置包括转轴、滚轮、法兰盘和轨道，转轴贯穿法兰盘，转轴的两端均固定安装有滚轮，滚轮沿轨道滑动，两条轨道分别安装在第一横梁和第二横梁上；所述防扭装置的第一端面连接静载液压缸缸杆第二端固定安装的第一拉压传感器，所述防扭装置的第一端同时与第一拉压传感器、M300压紧螺栓连接，防扭装置的法兰盘第一端凹槽与M300压紧螺栓第二端与连接，防扭装置的法兰盘第一端端面与第一拉压传感器第二端面连接，防扭装置的第二端面与静态加载被试件连接。
[0010]进一步地，所述定位车包括定位车支架、定位车滚轮、定位车轨道、定位车齿轮、定位车齿条、定位车同步轴、定位车伺服电机、定位车提档液压缸和定位车挡块，所述定位车的滑动距离与第一个第一定位块至最后一个第一定位块之间的距离相等，定位车支架的底部安装有定位车滚轮，两条定位车轨道分别固定安装在第一横梁和第二横梁上，定位车滚轮沿定位车轨道滑动，定位车同步轴的两端均固定连接有定位车齿轮，定位车伺服电机的输出轴连接其中一个定位车齿轮，定位车提档液压缸固定安装在定位车支架上，且定位车提档液压缸缸杆的终端抵靠定位车挡块。
[0011]进一步地，所述动态加载台架固定安装在所述静态加载台架上，所述动态加载台架包括顶板和底板，所述顶板和所述底板通过立柱固定连接，每个所述立柱的侧面设置有支撑杆，所述支撑杆固定连接所述第一横梁或第二横梁，所述动态加载台架同一侧面上固定连接所述第一横梁的支撑杆与固定连接所述第二横梁的支撑杆相互平行。
[0012]进一步地，所述动载液压缸固定安装在动态加载台架的底板上，动载液压缸缸杆的第一端固定安装有第二位移传感器，动载液压缸缸杆的第二端固定安装有第二拉压传感器。
[0013]进一步地，所述动态加载被试件包括所述动态加载被试件的第一端上工装和动态加载被试件的第二端下工装，所述动态加载被试件的第一端上工装固定连接所述动态加载台架的顶板，所述动态加载被试件的第二端下工装固定连接所述动态加载台架的底板。
[0014]进一步地，所述动态加载被试件送料机械手臂机构包括机械臂带轨道第一端板、机械臂、机械臂第二端板、机械手第二侧、第一机械手导轨、机械手液压缸杆提块、机械手液压缸杆、机械手物料检测灯、第二机械手导轨、机械手第一侧、机械手手动开合按钮和机械手液压缸，所述机械臂带轨道第一端板与所述机械臂连接，所述机械臂与所述机械臂第二端板连接，所述机械臂第二端板与所述机械手第一侧连接，所述机械手第一侧固定在所述机械臂第二端板上，所述机械手第一侧上固定有所述机械手手动开合按钮，所述机械手第一侧固定有所述机械手液压缸，所述机械手液压缸与所述机械手液压缸杆连接，所述机械手液压缸杆与所述机械手液压缸杆提块连接，所述机械手液压缸杆提块与所述机械手第二
侧连接，所述机械手第一侧上固定有所述机械手物料检测灯；所述机械手第一侧固定不动，所述机械手第二侧可移动，所述机械手液压缸固定在所述机械手第一侧，所述机械手第一侧与所述机械臂固定连接，所述第一机械手导轨和所述第二机械手导轨均与所述机械手液压缸杆平行放置，所述机械手液压缸杆连接所述机械手第二侧，所述机械手第二侧在所述机械手液压缸的驱动下沿着所述机械手液压缸杆移动，所述机械手液压缸与所述第一机械手导轨和所述第二机械手导轨均固定在所述机械手第一侧的内部。
[0015]进一步地，所述第一横梁和第二横梁的底部均设置有底座。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震阻尼器动静态加载综合试验台，其特征在于，包括静态加载台架(1)、静载液压缸(2)、防扭装置(3)、定位车(4)、静态加载被试件(5)、动态加载台架(6)、动载液压缸(7)、动态加载被试件(8)、机械臂固定架机构(9)和动态加载被试件送料机械手臂机构(10)，静载液压缸(2)固定安装在静态加载台架(1)上，防扭装置(3)滑动安装在静态加载台架(1)上，定位车(4)滑动安装在静态加载台架(1)上，静态加载被试件(5)被加载时安装在防扭装置(3)与定位车(4)之间，动态加载台架(6)固定安装在静态加载台架(1)上，动载液压缸(7)安装在静态加载台架(1)的下部且所述动载液压缸(7)第一端与动态加载台架(6)连接，动态加载被试件(8)被加载时被置于动态加载台架(6)内部，机械臂固定架机构(9)第一端固定安装在定位车(4)上，动态加载被试件送料机械手臂机构(10)与机械臂固定架机构(9)连接。2.根据权利要求1所述的一种减震阻尼器动静态加载综合试验台，其特征在于，所述静态加载台架(1)包括第一支撑梁(11)、第二支撑梁(12)、第一横梁(13)和第二横梁(14)，所述第一横梁(13)和第二横梁(14)的第一端固定连接第一支撑梁(11)，所述第一横梁(13)和第二横梁(14)的第二端固定连接第二支撑梁(12)，所述第一支撑梁(11)上设置有通孔(111)；所述第一横梁(13)与所述第二横梁(14)相对的一侧面上设置有若干第一定位块(131)，所述第二横梁(14)与所述第一横梁(13)相对的一侧面设置有若干第二定位块(141)，所述第一定位块(131)和所述第二定位块(141)数量相同且位置相对。3.根据权利要求2所述的一种减震阻尼器动静态加载综合试验台，其特征在于，所述静载液压缸(2)穿过所述第一支撑梁(11)上设置的通孔(111)并固定，静载液压缸(2)的第一端固定安装有第一位移传感器(21)，静载液压缸(2)缸杆的第二端固定安装有第一拉压传感器(22)，静载液压缸(2)缸杆(23)置于第一端固定安装的第一位移传感器(21)和第二端固定安装的第一拉压传感器(22)中间，静载液压缸(2)的终端通过M300压紧螺栓(24)与防扭装置(3)紧密连接，M200压紧螺栓(25)、M300压紧螺栓(24)分别置于第一拉压传感器(22)两端并将其固定，M200压紧螺栓(25)第一端与静载液压缸(2)缸杆(23)连接，M200压紧螺栓(25)第二端与第一拉压传感器(22)连接，M300压紧螺栓(24)第一端与第一拉压传感器(22)连接，M300压紧螺栓(24)第二端与防扭装置(3)的法兰盘(33)第一端凹槽连接，第一拉压传感器(22)第一端面与静载液压缸(2)缸杆(23)连接，第一拉压传感器(22)第二端面与防扭装置(3)的法兰盘(33)第一端端面连接。4.根据权利要求3所述的一种减震阻尼器动静态加载综合试验台，其特征在于，所述防扭装置(3)的第一端滑动安装在第一横梁(13)上，所述防扭装置(3)的第二端滑动安装在第二横梁(14)上，所述防扭装置(3)包括转轴(31)、滚轮(32)、法兰盘(33)和轨道(34)，转轴(31)贯穿法兰盘(33)，转轴(31)的两端均固定安装有滚轮(32)，滚轮(32)沿轨道(34)滑动，两条轨道(34)分别安装在第一横梁(13)和第二横梁(14)上；所述防扭装置(3)的第一端面连接静载液压缸(2)缸杆(23)第二端固定安装的第一拉压传感器(22)，所述防扭装置(3)的第一端同时与第一拉压传感器(22)、M300压紧螺栓(24)连接，防扭装置(3)的法兰盘(33)第一端凹槽与M300压紧螺栓(24)第二端与连接，防扭装置(3)的法兰盘(33)第一端端面与第一拉压传感器(22)第二端面连接，防扭装置(3)的第二端面与静态加载被试件(5)连接。5.根据权利要求4所述的一种减震阻尼器动静态加载综合试验台，其特征在于，所述定位车(4)包括定位车支架(41)、定位车滚轮(42)、定位车轨道(43)、定位车齿轮(44)、定位车
齿条(45)、定位车同步轴(46)、定位...

【专利技术属性】
技术研发人员：强红宾，杜亮亮，徐倩，刘凯磊，康绍鹏，叶霞，单文桃，孙文杰，
申请(专利权)人：江苏理工学院，
类型：发明
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