一种汽车后纵梁端板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后纵梁端板，包括板体，所述板体上端设置有加强板，所述加强板上端对称设置有两个弹簧，所述弹簧上端设置有保护层，所述保护层上端均匀设置有四个螺栓，所述保护层内部依次设置有耐腐蚀层、隔热层、耐高温层、防火层、防水层。本实用新型专利技术中，装置内部设置有保护层，通过保护层内部的耐腐蚀层、隔热层、耐高温层、防火层、防水层实现对板体的耐磨、隔热、耐高温、防火、防水的功能，装置内部设置有弹簧结构，通过弹簧结构使得装置在撞击的时候有缓冲的作用，使得板体不易损坏，使得其使用寿命增长。使得其使用寿命增长。使得其使用寿命增长。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后纵梁端板


[0001]本技术涉及后纵梁领域，尤其涉及一种汽车后纵梁端板。

技术介绍

[0002]车架是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，所以纵梁在汽车上起到重要的承载作用，汽车的边梁式车架、中梁式车架等均含有纵梁。纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z字型或者箱型等断面。
[0003]申请人在申请本专利技术时，经过检索，发现中国专利公开了“一种汽车后纵梁端板”，其申请号为“201720371248.8”，该专利主要后纵梁端板本体的中间处设有一个呈倒梯形的开口，所述开口的一条边上设有一个辨识口，所述开口的右侧设有一个定位孔，该定位孔靠近后纵梁端板本体的右侧边，结构简单，能有效防止在气体保护焊接时放反而导致的零件报废，生产能力得以提高。但是这个装置板体的保护以及防撞做得不好，使得板体的使用寿命不长。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车后纵梁端板。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车后纵梁端板，包括板体，所述板体上端设置有加强板，所述加强板上端对称设置有两个弹簧，所述弹簧上端设置有保护层，所述保护层上端均匀设置有四个螺栓，所述保护层内部依次设置有耐腐蚀层、隔热层、耐高温层、防火层、防水层。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述弹簧内部设置有伸缩杆，所述弹簧外侧设置有伸缩套，所述弹簧上下两端分别设置有第一压板、第二压板，所述第一压板固定连接于保护层，所述第二压板固定连接于加强板。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述螺栓下端设置有固定块，所述固定块固定连接于保护层上端。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述耐腐蚀层内部材料为碳纤维材料。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述隔热层内部材料为气凝胶毡。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述耐高温层内部材料为有机硅耐高温涂料。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述防火层由陶瓷纤维纸板制成。
[0018]作为上述技术方案的进一步描述：
[0019]所述防水层内部材料为丙烯酸防水涂料。
[0020]本技术具有如下有益效果：
[0021]1、本技术中，装置内部设置有保护层，通过保护层内部的耐腐蚀层、隔热层、耐高温层、防火层、防水层实现对板体的耐磨、隔热、耐高温、防火、防水的功能。
[0022]2、本技术中，装置内部设置有弹簧结构，通过弹簧结构使得装置在撞击的时候有缓冲的作用，使得板体不易损坏，使得其使用寿命增长。
附图说明
[0023]图1为本技术提出的一种汽车后纵梁端板的立体图；
[0024]图2为本技术提出的一种汽车后纵梁端板的板体的截面图；
[0025]图3为本技术提出的图1中A处的结构示意图；
[0026]图4为本技术提出的一种汽车后纵梁端板的保护层的结构示意图；
[0027]图5为本技术提出的图2中B处的结构示意图。
[0028]图例说明：
[0029]1、板体；2、加强板；3、螺栓；301、固定块；4、保护层；401、耐腐蚀层；402、隔热层；403、耐高温层；404、防火层；405、防水层；5、弹簧；501、伸缩杆；502、伸缩套；503、第一压板；504、第二压板。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施条例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]参照图1
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5，本技术提供的一种实施例：一种汽车后纵梁端板，包括板体1，板体1上端设置有加强板2，加强板2的材料是高强度钢板，加强板2上端对称设置有两个弹簧5，通过弹簧5结构使得装置在撞击的时候有缓冲的作用，使得板体1不易损坏，使得其使用寿命增长，弹簧5上端设置有保护层4，保护层4用于保护板体1不受损坏，保护层4上端均匀设置有四个螺栓3，螺栓3用于固定保护层4、加强板2、板体1，保护层4内部依次设置有耐腐蚀层401、隔热层402、耐高温层403、防火层404、防水层405。
[0033]弹簧5内部设置有伸缩杆501，伸缩杆501跟随弹簧5一起挤压，弹簧5外侧设置有伸
缩套502，伸缩套502用于保护弹簧5不受损坏，弹簧5上下两端分别设置有第一压板503、第二压板504，第一压板503、第二压板504增大弹簧5的受力面积，第一压板503固定连接于保护层4，第二压板504固定连接于加强板2，螺栓3下端设置有固定块301，固定块301用于固定螺栓3，固定块301固定连接于保护层4上端。
[0034]耐腐蚀层401内部材料为碳纤维材料，碳纤维是一种碳含量超过90％的纤维状炭材料，它与树脂组成的C/C复合材料是最耐腐蚀的材料之一。
[0035]隔热层402内部材料为气凝胶毡，气凝胶毡内部是以纳米二氧化硅、气凝胶为主体材料，气凝胶是通过特殊工艺同碳纤维或陶瓷玻璃纤维棉或预氧化纤维毡复合而成的柔性保温毡。
[0036]耐高温层403内部材料为有机硅耐高温涂料，有机硅耐高温涂料耐高温性能比较好。
[0037]防火层404由陶瓷纤维纸板制成，陶瓷纤维板即为硅酸铝纤维板，一种耐火材料制作的板。即使在加热后也保持良好的机械强度。
[0038]防水层405内部材料为丙烯酸防水涂料，丙烯酸防水涂料是以纯丙烯酸聚合物乳液为基料，加入其他添加剂而制得的单组分水乳型防水涂料。
[0039]工作原理：将装置安装在汽车后纵梁上，用螺栓3将其固定，装置内部设置有保护层4，通过保护本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后纵梁端板，包括板体(1)，其特征在于：所述板体(1)上端设置有加强板(2)，所述加强板(2)上端对称设置有两个弹簧(5)，所述弹簧(5)上端设置有保护层(4)，所述保护层(4)上端均匀设置有四个螺栓(3)，所述保护层(4)内部依次设置有耐腐蚀层(401)、隔热层(402)、耐高温层(403)、防火层(404)、防水层(405)。2.根据权利要求1所述的一种汽车后纵梁端板，其特征在于：所述弹簧(5)内部设置有伸缩杆(501)，所述弹簧(5)外侧设置有伸缩套(502)，所述弹簧(5)上下两端分别设置有第一压板(503)、第二压板(504)，所述第一压板(503)固定连接于保护层(4)，所述第二压板(504)固定连接于加强板(2)。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭建宁，管恩成，纪晓秀，
申请(专利权)人：重庆富兴汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：