悬挂式单轨电车混凝土桥墩结构制造技术

本实用新型专利技术涉及桥墩结构的技术领域，且公开了悬挂式单轨电车混凝土桥墩结构，包括桥梁基础，桥梁基础的上表面固定安装有钢筋混凝土墩柱，钢筋混凝土墩柱远离桥梁基础的一端共同浇筑有钢筋混凝土悬臂，钢筋混凝土悬臂的内部通过钢筋预埋固定有悬吊耳板，悬吊耳板通过设置有销轴活动连接有轨道梁，轨道梁的内部活动连接有转向架，转向架远离轨道梁的一侧滑动连接有悬挂式单轨车辆,通过利用钢筋混凝土材质抗压和抗弯能力强的优点，提高了悬挂式单轨电车与轨道梁的载重能力,同时增加列车编组，大幅提高悬挂式单轨电车的运输能力，相比于悬挂式轨道交通常用的钢结构材质，钢筋混凝土结构的造价更具优势，极大地推广了悬挂式单轨交通的普及和发展。的普及和发展。的普及和发展。

【技术实现步骤摘要】
悬挂式单轨电车混凝土桥墩结构


[0001]本技术涉及桥墩结构的
，具体为悬挂式单轨电车混凝土桥墩结构。

技术介绍

[0002]悬挂式单轨交通经过数百年的发展，已在多个国家和地区成功应用。悬挂式单轨系统的列车悬挂于轨道梁下方，轨道梁是由桥墩将下方开口的薄壁钢箱梁支撑在空中。悬挂式单轨电车的车辆通过转向架与在轨道梁中走行，实现车辆平稳和安全地行驶。它将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上解决城市交通问题，充分利用了城市空间。
[0003]国内外已建成的悬挂式单轨电车线，桥墩通常采用空心薄壁钢箱结构，这种结构形式轻便、组装快速、应用较为广泛，但钢结构的抗弯和抗压能力较弱，稳定性较差，耐火性差，造价高，导致工程成本较高，制约了结构的体量，导致结构的承载能力较小，车辆编组较少，仅可供小流量的客运使用，严重限制了悬挂式单轨电车的发展。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了悬挂式单轨电车混凝土桥墩结构，具备相比于悬挂式轨道交通常用的钢结构材质，钢筋混凝土结构的造价更具优势，极大地推广了悬挂式单轨交通的普及和发展等优点。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述相比于悬挂式轨道交通常用的钢结构材质，钢筋混凝土结构的造价更具优势，极大地推广了悬挂式单轨交通的普及和发展目的，本技术提供如下技术方案：悬挂式单轨电车混凝土桥墩结构，包括桥梁基础，桥梁基础的上表面固定安装有钢筋混凝土墩柱，钢筋混凝土墩柱远离桥梁基础的一端共同浇筑有钢筋混凝土悬臂，钢筋混凝土墩柱与钢筋混凝土悬臂为一体浇筑成形，钢筋混凝土悬臂的内部通过钢筋预埋固定有悬吊耳板，悬吊耳板通过设置有销轴活动连接有轨道梁，轨道梁的内部活动连接有转向架，转向架远离轨道梁的一侧滑动连接有悬挂式单轨车辆。
[0008]优选的，所述悬挂式单轨电车与轨道梁结构的自重以及移动荷载引起的弯矩、轴力及剪力借由钢筋混凝土墩柱与钢筋混凝土悬臂进行抵抗。
[0009]优选的，所述悬吊耳板使用工厂加工好的钢板，钢板上部利用钢筋或螺栓预埋连接在钢筋混凝土悬臂的内部，钢板下部与轨道梁进行连接，悬吊耳板设置为轨道梁与钢筋混凝土悬臂的连接构件，悬吊耳板将轨道梁及悬挂式单轨车辆的荷载传递给钢筋混凝土悬臂。
[0010]优选的，所述钢筋混凝土墩柱与钢筋混凝土悬臂一体浇筑组成钢筋混凝土桥墩结构，且钢筋混凝土桥墩结构设置成Y型墩形式来进行双线运行。
[0011]优选的，所述钢筋混凝土墩柱与钢筋混凝土悬臂一体浇筑组成钢筋混凝土桥墩结
构，且钢筋混凝土桥墩结构设置为倒L型形状来进行单线运行。
[0012](三)有益效果
[0013]与现有技术相比，本技术提供了悬挂式单轨电车混凝土桥墩结构，具备以下有益效果：
[0014]1、该悬挂式单轨电车混凝土桥墩结构，通过将钢筋混凝土墩柱与钢筋混凝土悬臂一体浇筑组成Y型钢筋混凝土桥墩结构，借由Y型桥墩结构可以对悬挂式单轨电车进行双线运行，同时利用了钢筋混凝土材质抗压和抗弯能力强的优点，提高了悬挂式单轨电车与轨道梁的载重能力,同时增加列车编组，大幅提高悬挂式单轨电车的运输能力，相比于悬挂式轨道交通常用的钢结构材质，钢筋混凝土结构的造价更具优势，极大地推广了悬挂式单轨交通的普及和发展。
[0015]2、该悬挂式单轨电车混凝土桥墩结构，通过桥梁基础将上部荷载传递到地基中，满足桥梁强度、刚度以及稳定性的要求，同时单线运行采用倒L型桥墩，借由桥墩共同承担由悬吊耳板传递的弯矩、剪力以及轴力，同时悬挂式单轨车辆在桥墩悬臂下悬吊行走，达到不影响地面交通及周围环境的效果。
附图说明
[0016]图1为本技术Y型结构示意图；
[0017]图2为本技术倒L型结构示意图。
[0018]图中：1、桥梁基础；2、钢筋混凝土墩柱；3、钢筋混凝土悬臂；4、悬吊耳板；5、销轴；6、轨道梁；7、转向架；8、悬挂式单轨电车。
具体实施方式
[0019]以下结合附图对本技术作进一步详细说明，其中相同的零部件用相同的附图标记表示，需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”、“底面”和“顶面”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例一
[0022]请参阅图1，本技术提供技术方案：
[0023]悬挂式单轨电车混凝土桥墩结构，包括桥梁基础1，桥梁基础1的上表面固定安装有钢筋混凝土墩柱2，钢筋混凝土墩柱2远离桥梁基础1的一端共同浇筑有钢筋混凝土悬臂3，钢筋混凝土墩柱2与钢筋混凝土悬臂3为一体浇筑成形，钢筋混凝土悬臂3的内部通过钢筋预埋固定有悬吊耳板4，悬吊耳板4通过设置有销轴5活动连接有轨道梁6，轨道梁6的内部活动连接有转向架7，转向架7远离轨道梁6的一侧滑动连接有悬挂式单轨车辆8，悬挂式单轨电车8与轨道梁6结构的自重以及移动荷载引起的弯矩、轴力及剪力借由钢筋混凝土墩柱2与钢筋混凝土悬臂3进行抵抗，悬吊耳板4使用工厂加工好的钢板，钢板上部利用钢筋或螺
栓预埋连接在钢筋混凝土悬臂3的内部，钢板下部与轨道梁6进行连接，悬吊耳板4设置为轨道梁6与钢筋混凝土悬臂3的连接构件，悬吊耳板4将轨道梁6及悬挂式单轨车辆6的荷载传递给钢筋混凝土悬臂3，钢筋混凝土墩柱2与钢筋混凝土悬臂3一体浇筑组成钢筋混凝土桥墩结构，且钢筋混凝土桥墩结构设置成Y型墩形式来进行双线运行。
[0024]在使用时，通过将钢筋混凝土墩柱2与钢筋混凝土悬臂3一体浇筑组成Y型钢筋混凝土桥墩结构，借由Y型桥墩结构可以对悬挂式单轨电车8进行双线运行，同时利用了钢筋混凝土材质抗压和抗弯能力强的优点，提高了悬挂式单轨电车8与轨道梁6的载重能力,同时增加列车编组，大幅提高悬挂式单轨电车的运输能力，相比于悬挂式轨道交通常用的钢结构材质，钢筋混凝土结构的造价更具优势，极大地推广了悬挂式单轨交通的普及和发展。
[0025]实施例二
[0026]请参阅图2，本技术提供技术方案：悬挂式单轨电车混凝土桥墩结构，包括桥梁基础1，桥梁基础1的上表面固定安装有钢筋混凝土墩柱2，钢筋混凝土墩柱2远离桥梁基础1的一端共同浇筑有钢筋混凝土悬臂3，钢筋混凝土墩柱2与钢筋混凝土悬臂3为一体浇筑成形，钢筋混凝土悬臂3的内部通过钢筋预埋固定有悬吊耳板4，悬吊耳板4通过设置有销轴5活动连接有轨道梁6，轨道梁6的内部活动连接有转向架7，转向架7远离轨道梁6的一侧滑动连接有悬挂式单轨车辆8，悬挂式单轨电车8与轨道梁6结构的自重以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.悬挂式单轨电车混凝土桥墩结构，包括桥梁基础(1)，其特征在于：所述桥梁基础(1)的上表面固定安装有钢筋混凝土墩柱(2)，钢筋混凝土墩柱(2)远离桥梁基础(1)的一端共同浇筑有钢筋混凝土悬臂(3)，钢筋混凝土墩柱(2)与钢筋混凝土悬臂(3)为一体浇筑成形，钢筋混凝土悬臂(3)的内部通过钢筋预埋固定有悬吊耳板(4)，悬吊耳板(4)通过设置有销轴(5)活动连接有轨道梁(6)，轨道梁(6)的内部活动连接有转向架(7)，转向架(7)远离轨道梁(6)的一侧滑动连接有悬挂式单轨车辆(8)。2.根据权利要求1所述的悬挂式单轨电车混凝土桥墩结构，其特征在于：所述悬挂式单轨车辆(8)与轨道梁(6)结构的自重以及移动荷载引起的弯矩、轴力及剪力借由钢筋混凝土墩柱(2)与钢筋混凝土悬臂(3)进行抵抗。3.根据权利要求1所述的悬挂式单...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡步毛，高荣辉，姜雨楠，江长逵，李伟东，王相贤，周文杰，苏杨，
申请(专利权)人：中铁第六勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：