本发明专利技术公开了一种车厢底架及含该车厢底架的车厢组成、铁路自翻车，该车厢底架包括承载框架，所述承载框架由至少两根横梁和至少两根侧梁围合而成，所述横梁与侧梁围合形成的框架上设置有地板；所述承载框架的底部设置有至少两个外转轴机构，所述外转轴机构之间设置有至少两个内转轴机构，所述内转轴机构之间设置有至少一个用于与底架组成配合的上限位挡组件，以对车厢底架进行纵向和横向限位。本发明专利技术可以防止车厢内载货物的扬尘、雨淋、被盗等发生，而且能够增强车厢整体结构强度和刚度，同时减轻车辆自重，增大车辆载重。增大车辆载重。增大车辆载重。
【技术实现步骤摘要】
车厢底架及含该车厢底架的车厢组成、铁路自翻车
[0001]本专利技术涉及铁路自翻车的
，具体涉及一种车厢底架及含该车厢底架的车厢组成、铁路自翻车。
技术介绍
[0002]现有铁路自翻车车辆自重较大、车厢的整体强度和刚度较弱，倾翻卸货作业抗倾覆稳定性不足、在产品制造和运用中存在的成本高、车辆的日常维护工作量过大、运行过程中出现扬尘和被盗等问题。现有铁路自翻车每辆铁路自翻车均配装了卸车设备，卸车设备的重量每辆自翻车的卸车设备通常大于2.1t。由于铁路自翻车的卸车设备仅在自翻车倾翻作业时使用，在其他工况不需要卸车设备，在铁路自翻车过程中，卸车设备的重量增加了运输能耗。
[0003]现有铁路自翻车铁路自翻车顶部敞开，运输过程中车厢内载货物容易发生扬尘、雨淋、被盗等问题。目前既有自翻车的两端墙下部与车厢底架固结，顶部两端墙间没有连接，端墙根部的刚度较低，载荷应力很大，而又很难增强；车厢的整体刚度不足，而因结构限制，很难增强。
[0004]此外，现有自翻车的倾翻动力系统中的倾翻缸的上铰点在车厢底架底部，下铰点在底架侧方。倾翻卸货过程中，倾翻缸外伸，推动车厢翻转、倾翻，车厢的抗变形主要由车厢底架承担。车厢底架承载很大的局部载荷，引起车厢底架变形。但是变形必须限制在允许范围内，否则造成底架结构永久变形及损坏。因无论钢材的许用高低，钢材的弹性模量变化很小，为了减小变形，最可行的方案是增大车厢底架的结构尺寸，相应增大车厢底架的外形和自重。
[0005]然而，由于车辆的自重和外形尺寸受到相关运输法规和标准的严格限制，只能少量增大。从运输效率及经济性分析，车厢底架越小越好，越轻越好。这些矛盾，现有自翻车的结构很难处理，只能另外使用方式和结构形式。
[0006]现有自翻车的端墙通常只是下部与车厢底架固结，倾翻卸货过程中，倾翻缸外伸，推动车厢翻转、倾翻，车厢的抗变形主要由车厢底架承担。车厢底架承载很大的局部载荷，引起车厢底架发生弯曲变形和扭转变形。现有自翻车车厢底架的高度通常在200mm～400mm之间，垂直截面模量较小，抗弯曲变形和扭转变形的能力受限，容易出现扭曲，造成底架结构永久变形及损坏。
技术实现思路
[0007]本专利技术的目的在于克服上述
技术介绍
的不足，提供一种车厢底架及含该车厢底架的车厢组成、铁路自翻车，该专利技术可以防止车厢内载货物的扬尘、雨淋、被盗等发生，而且能够增强车厢整体结构强度和刚度，同时减轻车辆自重，增大车辆载重。
[0008]为实现上述目的，本专利技术所设计的一种车厢底架，包括承载框架，所述承载框架由至少两根横梁和至少两根侧梁围合而成，所述横梁与侧梁围合形成的框架上设置有地板；
[0009]所述承载框架的底部设置有至少两个外转轴机构，所述外转轴机构之间设置有至少两个内转轴机构，所述内转轴机构之间设置有至少一个用于与底架组成配合的上限位挡组件，以对车厢底架进行纵向和横向限位。
[0010]进一步地，所述外转轴机构包括外安装座，所述外安装座上转动设置有外转轴；所述内转轴机构包括内安装座，所述内安装座上转动设置有内转轴；所述承载框架两侧的侧梁上设置有用于封闭其与侧门之间缝隙的密封件。
[0011]进一步地，所述上限位挡组件包括上限位板和导向板，所述上限位板和导向板相贴合布置；所述上限位板的底部具有垂向导向斜面，所述导向板具有朝向下开口的导向槽，所述导向槽具有横向导向斜面。
[0012]进一步地，所述上限位板与导向板之间连接有若干块斜筋板；所述上限位板背向导向板的一侧设置有若干块立筋板。
[0013]本专利技术还提供一种车厢组成，包括车厢本体和上述的车厢底架。
[0014]进一步地，所述车厢本体包括两个平行布置的侧墙，位于侧墙的两端设置有端墙；至少一个侧墙上设置有与其活动连接的侧门；
[0015]所述侧墙包括侧墙板，所述侧墙板的上端设置有上侧梁，所述侧墙板的两侧设置有侧柱；
[0016]所述上侧梁上设置有若干个侧门吊座，所述侧墙板的下方设置有密封条，所述侧柱与上侧梁之间设置有斜撑和补强弧；
[0017]所述端墙包括端墙板，所述端墙板的上端设置有上端梁，所述端墙板的下端设置有下端梁，所述端墙板的两侧设置有端柱。
[0018]进一步地，所述侧门包括侧门板，所述侧门板的上端设置有上侧门边梁，所述侧门板的下端设置有下侧门边梁，所述侧门板的两侧设置有侧立柱；
[0019]所述侧门板上设置有若干个门折页杆，所述门折页杆的顶部设置有若干个门折页板，所述门折页板与侧门吊座铰接；至少一个门折页杆的下方设置有压板。
[0020]再进一步地，所述的车厢组成还包括若干个用于对侧门进行锁闭的门锁，所述门锁包括吊座，所述吊座的一侧设置有气缸，所述吊座另一端设置有依次连接的曲柄、锁舌推杆以及锁舌；所述气缸用于驱动曲柄转动以带动锁舌推杆推动锁舌压紧或者松开侧门。
[0021]更进一步地，所述气缸通过气缸支座安装在承载框架上；所述锁舌通过锁座安装在侧门上，所述锁舌与锁座通过销轴铰接。
[0022]本专利技术还提供一种铁路自翻车，包括上述的车厢组成。
[0023]与现有技术相比，本专利技术具有如下优点：
[0024]其一，本专利技术可以节省产品制造和运用的成本，防止车厢内载货物的扬尘、雨淋、被盗等，增强车厢整体结构强度和刚度；与原有的铁路自翻车相比，因无倾翻装置，减轻了车辆自重，相应地增大了车辆载重；同时，相应简化了车辆结构，降低了制造、应用和维修保养成本。本专利技术可以提高运输经济效益，提高倾翻卸货作业的效率，提高倾翻作业的安全性等。
[0025]其二，本专利技术因侧面没有倾翻动力系统及安装支架，可以减小车厢底架的承载，简化车厢底架的功能，相应简化底架的结构。
[0026]其三，本专利技术因为采用将倾翻装置从车辆移至地面等技术手段，减轻了车辆自重，
相应地增大了车辆载重；同时，相应简化了车辆结构，降低了制造、应用和维修保养成本。本专利技术可以提高运输经济效益，提高倾翻卸货作业的效率，提高倾翻作业的安全性等。
[0027]其四，本专利技术在铁路自翻车顶部增加可以在地面控制开关的顶盖，有效防止了在运输途中车厢内的货物的扬尘、雨淋、被盗等问题。
[0028]其五，本专利技术将车厢底架、端墙、侧墙、侧门、顶盖等组合箱型结构，特别是采用侧墙、顶盖将端墙联为一体，极大提高了车厢的整体刚度、强度、稳定性等，改善了车厢的承载状态。同时，由于侧墙上有侧墙板、侧柱、斜撑、补强弧、上侧梁、侧门吊座、密封条等组成。其中在上侧梁与侧柱新增斜撑、补强弧，改善了承载状态，解决了既有自翻车这类部位刚度不足的问题。目前既有自翻车的两端墙下部与车厢底架固结，顶部两端墙间没有连接，端墙根部的刚度较低，载荷应力很大，而又很难增强；车厢的整体刚度不足，而因结构限制，很难增强。采用本专利技术后，自翻车车厢存在的这类问题迎刃而解。
[0029]其六，本专利技术将车厢底架、端墙、侧墙、侧门、顶盖等组合箱型结构，特别是采用侧墙、顶盖将端墙联为一体，极大提高了车厢的整体本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车厢底架，其特征在于：包括承载框架(1)，所述承载框架(1)由至少两根横梁(1.1)和至少两根侧梁(1.2)围合而成，所述横梁(1.1)与侧梁(1.2)围合形成的框架上设置有地板(1.3)；所述承载框架(1)的底部设置有至少两个外转轴机构(2)，所述外转轴机构(2)之间设置有至少两个内转轴机构(3)，所述内转轴机构(3)之间设置有至少一个用于与底架组成配合的上限位挡组件(4)，以对车厢底架进行纵向和横向限位。2.根据权利要求1所述的车厢底架，其特征在于：所述外转轴机构(2)包括外安装座(2.1)，所述外安装座(2.1)上转动设置有外转轴(2.2)；所述内转轴机构(3)包括内安装座(3.1)，所述内安装座(3.1)上转动设置有内转轴(3.2)；所述承载框架(1)两侧的侧梁(1.2)上设置有用于封闭其与侧门之间缝隙的密封件(5)。3.根据权利要求2所述的车厢底架，其特征在于：所述上限位挡组件(4)包括上限位板(4.1)和导向板(4.2)，所述上限位板(4.1)和导向板(4.2)相贴合布置；所述上限位板(4.1)的底部具有垂向导向斜面(4.11)，所述导向板(4.2)具有朝向下开口的导向槽(4.21)，所述导向槽(4.21)具有横向导向斜面(4.22)。4.根据权利要求3所述的车厢底架，其特征在于：所述上限位板(4.1)与导向板(4.2)之间连接有若干块斜筋板(4.3)；所述上限位板(4.1)背向导向板(4.2)的一侧设置有若干块立筋板(4.4)。5.一种车厢组成，包括车厢本体，其特征在于：还包括权利要求1～4任一项所述的车厢底架。6.根据权利要求5所述的车厢组成，其特征在于：所述车厢本体包括两个平行布置的侧墙(6)，位于侧墙(6)的两端设置有端墙(7)；至少一个侧墙(6)上设置有与其活动连接的侧门(8)；所述侧墙(6)包括侧墙板(6.1)，所述侧墙板(6.1)的上端设...
【专利技术属性】
技术研发人员：石峰，胡海滨，史春江，臧俊杰，
申请(专利权)人：中车长江运输设备集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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