一体成型内外板不同异型的产品制造技术

本发明专利技术提供一种一体成型内外板不同异型的产品，包括：上模和下模，所述上模和所述下模之间用于对材料进行成型；所述上模和下模之间还设置有用于隔离的隔离层；本发明专利技术提供一种一体成型内外板不同异型的产品，用以在对车门进行制造时可以成型出产品A面和B面不同的异型出来，即，用于实现车门的内板成型出比较复杂的异型结构，车门的外板成型出较为单纯的异型结构。结构。结构。

【技术实现步骤摘要】
一体成型内外板不同异型的产品


[0001]本专利技术涉及一体成型
，特别涉及一种一体成型内外板不同异型的产品。

技术介绍

[0002]目前，传统的汽车车身配件冲压工艺，只能成型出厚薄均一而且两面是同样异型的产品。
[0003]在实际生产过程中，汽车车门的内板和外板不同，因此需要不同的模具对其进行分次成型，对于生产而言，需要两个工位对一个车门进行内板和外板的成型工序，增加了生产成本，因此缺少一种能够一次成型两种不同面板的成型产品。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种一体成型内外板不同异型的产品，用以在对车门进行制造时可以成型出产品A面和B面不同的异型出来，即，用于实现车门的内板成型出比较复杂的异型结构，车门的外板成型出较为单纯的异型结构。
[0005]本专利技术提供一种一体成型内外板不同异型的产品，包括：上模和下模，所述上模和所述下模之间用于对材料进行成型；所述上模和下模之间还设置有用于隔离的隔离层。
[0006]优选的，所述隔离层为复合材料。
[0007]优选的，所述隔离层为碳纤维复合材料。
[0008]优选的，所述凸模包括第一凸模和第二凸模，所述凹模包括第一凹模和第二凹模，
[0009]所述第一凸模和所述第一凹模用于成型车门的内板，所述第二凸模和第二凹模用于成型车门的外板；
[0010]所述第一凸模和所述第二凸模的成型结构不同。
[0011]优选的，所述凸模和所述凹模之间用于形成成型腔体，所述成型腔体之间通过隔离层隔离为两个成型模腔；
[0012]所述成型腔体设置有注料口，所述注料口用于对两个成型模腔进行注入树脂。
[0013]优选的，所述成型腔体内成型的产品两面均为碳纤维复合材料，所述碳纤维复合材料之间设有夹心型材。
[0014]优选的，所述凸模上设置有槽口，所述槽口和所述凹模的隔离层相互配合并用于将成型腔体分割为两个成型模腔，两个所述成型模腔分别用于形成车门内板和车门外板。
[0015]优选的，所述上模远离凸模的一面设置有拉伸装置，所述拉伸装置用于对所述上模进行提起或落下，并用于所述上模配合下模对夹心型材进行成型。
[0016]本专利技术的有益效果如下：
[0017]本专利技术实施例提供了一种一体成型内外板不同异型的产品，包括：上模和下模，所述上模和所述下模之间用于对材料进行成型；所述上模和下模之间还设置有用于隔离的隔离层。
[0018]本专利技术用以在对车门进行制造时可以成型出产品A面和B面不同的异型出来，即，
用于实现车门的内板成型出比较复杂的异型结构，车门的外板成型出较为单纯的异型结构。
[0019]本专利技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点可通过在所写的说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
[0020]下面通过附图和实施例，对本专利技术的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
[0021]附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：
[0022]图1为本专利技术的结构示意图；
[0023]图2为本专利技术的另一实施例结构示意图；
[0024]其中，1
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上模，2
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凸模，3
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下模，4
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凹模，5
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隔离层，6
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槽口，7
‑
拉伸装置。
具体实施方式
[0025]以下结合附图对本专利技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0026]根据图1
‑
2所示，本专利技术实施例提供了一种一体成型内外板不同异型的产品，包括：上模1和下模3，所述上模1和所述下模3之间用于对材料进行成型；所述上模1和下模3之间还设置有用于隔离的隔离层5。
[0027]本专利技术用以在对车门进行制造时可以成型出产品A面和B面不同的异型出来，即，用于实现车门的内板成型出比较复杂的异型结构，车门的外板成型出较为单纯的异型结构；
[0028]所述隔离层5为复合材料。具体的，所述隔离层5为碳纤维复合材料。
[0029]所述上模1和下模3的开合能够使得成型材料的一体成型，以及，便于一个模具对车门内板和外板进行同时生成的目的，减少多机位设置的情况，减少生产成本，提高生产质量。
[0030]在一个实施例中，所述凸模2包括第一凸模2和第二凸模2，所述凹模4包括第一凹模4和第二凹模4，所述第一凸模2和所述第一凹模4用于成型车门的内板，所述第二凸模2和第二凹模4用于成型车门的外板；所述第一凸模2和所述第二凸模2的成型结构不同。
[0031]所述凸模2和所述凹模4之间用于形成成型腔体，所述成型腔体之间通过隔离层5隔离为两个成型模腔；所述成型腔体设置有注料口，所述注料口用于对两个成型模腔进行注入树脂。
[0032]所述成型腔体内成型的产品两面均为碳纤维复合材料，所述碳纤维复合材料之间设有夹心型材。
[0033]所述凸模2上设置有槽口6，所述槽口6和所述凹模4的隔离层5相互配合并用于将成型腔体分割为两个成型模腔，两个所述成型模腔分别用于形成车门内板和车门外板。
[0034]所述上模1远离凸模2的一面设置有拉伸装置7，所述拉伸装置7用于对所述上模1进行提起或落下，并用于所述上模1配合下模3对夹心型材进行成型。
[0035]该实施例中，所述第一凸模2和第一凹模4为一组，所述第二凸模2和所述第二凹模4为一组，分别同时根据上模1和下模3的开合实现对物料进行一次成型的目的；模具加工时，凸模2和凹模4分别按照造型需要设计三维数据，然后在模腔里面铺陈碳纤维复合材料，并且放置事先备料好的两个面不一样异型的夹心芯材，最后再铺陈碳纤维复合材料，盖上凸模2，经过浇注树脂，固化以后，可以得到两个面不同的产品。
[0036]显然，本领域的技术人员可以对本专利技术进行各种改动和变型而不脱离本专利技术的精神和范围。这样，倘若本专利技术的这些修改和变型属于本专利技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本专利技术也意图包含这些改动和变型在内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种一体成型内外板不同异型的产品，其特征在于，包括：上模和下模，所述上模和所述下模之间用于对材料进行成型；所述上模和下模之间还设置有用于隔离的隔离层。2.如权利要求1所述的一种一体成型内外板不同异型的产品，其特征在于，所述隔离层为复合材料。3.如权利要求1所述的一种一体成型内外板不同异型的产品，其特征在于，所述隔离层为碳纤维复合材料。4.如权利要求1所述的一种一体成型内外板不同异型的产品，其特征在于，所述凸模包括第一凸模和第二凸模，所述凹模包括第一凹模和第二凹模，所述第一凸模和所述第一凹模用于成型车门的内板，所述第二凸模和第二凹模用于成型车门的外板；所述第一凸模和所述第二凸模的成型结构不同。5.如权利要求1所述的一种一体成型内外板不同异型的产品，其特征在于，所述凸模和所述凹模之间用...

【专利技术属性】
技术研发人员：余炳跃，徐峰，
申请(专利权)人：江苏葑全新能源动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：