本发明专利技术公开一种抗压耐高温易散热新能源汽车充电电缆，包括若干充电单元以及设置的两个耐压骨架，两个耐压骨架设置为配合使用的半椭圆形结构，并且两个耐压骨架的对接端面处设置有与充电单元大小尺寸适配的单元槽，两个耐压骨架可对接成整体椭圆形结构，而所述的充电单元则对应设置在单元槽内。本发明专利技术整体设置有两个耐压骨架，两个耐压骨架的对接端面处设置单元槽，充电单元可以安装在单元槽中，充电单元整体被耐压骨架所保护，可以增加耐压抗压效果；本发明专利技术中耐压骨架上还设置有弧形槽，弧形槽内又对应设置有容腔体，在容腔体内充满冷却水，可以吸收充电时产生的热量，达到耐高温效果，并且弧形槽内还填充有玻璃纤维，配合内部的水体，非常容易散热，并且抗压能力也明显提升。升。升。
【技术实现步骤摘要】
一种抗压耐高温易散热新能源汽车充电电缆
[0001]本专利技术涉及一种新能源汽车线缆，具体说是一种抗压耐高温易散热新能源汽车充电电缆。
技术介绍
[0002]现如今，新能源汽车广泛使用，新能源汽车使用电力作为能源，可有效的减少对环境的污染，但是新能源汽车需要配备充电桩进行充电，现有技术中，新能源汽车进行充电时，由于充电时间过长，经常会出现起火等情况，因此使用的充电电缆必须具有很好的耐高温以及耐火效果，而且充电场合车来车往，也需要具有加好的抗压效果。
[0003]现有技术中，例如：CN112735661B的专利文件中就公开了“一种新能源汽车散热充电线缆”，该技术方案中是在电缆的内部设置有圆柱形骨架，然后在圆柱形骨架上设置向外侧散发的骨架，并且设置间隔板，这样板状骨架的内部就形成了储水腔，储水腔在内部连续，那么充电所产生的热量会逐渐被储水腔内的水体吸收，其产生的热量转移到储水腔内，减小充电线缆单元自身的热量负担，能够增加线缆充电时的安全性以及提高充电质量和效率；并且充电完成后，水体的散热效率也快，可重复吸热散热，增加线缆的使用寿命。
[0004]该技术方案通过设置的储水腔来进行散热、吸热，能够有效的达到耐高温的功能，但是该技术方案骨架的设置在实际生产使用时较为困难，而且骨架也没有对充电线缆单元产生有效的保护，骨架与充电线缆单元是分离式设置的，不能达到较好的抗压效果。
[0005]因此，为了解决上述技术问题，亟需一种能够实现抗压，且具有耐高温功能的新能源汽车充电电缆。
技术实现思路
[0006]本专利技术的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种抗压耐高温易散热新能源汽车充电电缆及方法；其技术方案如下：
[0007]一种抗压耐高温易散热新能源汽车充电电缆，包括若干充电单元以及设置的两个耐压骨架，两个耐压骨架设置为配合使用的半椭圆形结构，并且两个耐压骨架的对接端面处设置有与充电单元大小尺寸适配的单元槽，两个耐压骨架可对接成整体椭圆形结构，而所述的充电单元则对应设置在单元槽内。
[0008]两个耐压骨架的内部还设置有弧形槽，所述弧形槽的位置均设置远离对接端面，且所述弧形槽的边缘轮廓设置与耐压骨架的外部轮廓相对应，且所述的弧形槽内还安装有容腔体，所述容腔体内对应设置有冷却水，所述的弧形槽内还填充有玻璃纤维，玻璃纤维将容腔体包裹在内。
[0009]所述的耐压骨架的外部还设置有一层绕包成缆层，而该绕包成缆层的外部则对应设置有一层外护套。
[0010]进一步地，所述的充电单元包括设置在最内层的电源导体，该电源导体的外部设置有绝缘层，该绝缘层的外部设置有屏蔽层，而该屏蔽层的外部对应设置有耐火层，所述耐
火层的外部则对应设置有内护套。
[0011]进一步地，两个半椭圆形的耐压骨架的对接面处对应设置有三个单元槽，而所述的充电单元对应设置有三个，分别设置在单元槽内。
[0012]进一步地，所述的容腔体设置为钢材质结构，容腔体的基础形状为长方形腔体结构，其两端设置为半圆形结构，并且容腔体的上端中间向下凹陷，容腔体的内部中间位置处对应安装有顶杆，将容腔体的上端顶住。
[0013]进一步地，所述的容腔体设置为分段式结构，每一段的两端部均相应封闭，容腔体分段式可拆卸的安装在弧形槽内，外部整体被玻璃纤维包裹。
[0014]进一步地，所述的容腔体的底部还设置有限位钉，通过限位钉插入至弧形槽的槽底固定。
[0015]进一步地，两个耐压骨架均相应设置为柔性耐压的聚四氟乙烯材料制成，且两耐压骨架的两侧对接端面处还设置有L形的对接槽，并且两个耐压骨架的对接端面处还相应设置有胶黏剂，通过胶黏剂对接固定。
[0016]有益效果：本专利技术具有以下有益效果：
[0017](1)本专利技术整体设置有两个耐压骨架，两个耐压骨架的对接端面处设置单元槽，充电单元可以安装在单元槽中，充电单元整体被耐压骨架所保护，可以增加耐压抗压效果；
[0018](2)本专利技术中耐压骨架上还设置有弧形槽，弧形槽内又对应设置有容腔体，在容腔体内充满冷却水，可以吸收充电时产生的热量，达到耐高温效果，并且弧形槽内还填充有玻璃纤维，配合内部的水体，非常容易散热，并且抗压能力也明显提升；
[0019](3)本专利技术相应设置容腔体的形状结构，使其上端面向下凹陷，形成V字形结构，具有非常好的耐压效果，并且容腔体本身设置有分段式的结构，在弧形槽内为一段一段的安装，安装方便，其余部分用玻璃纤维密封填充，抗压能力较强；
[0020](4)本专利技术中容腔体的底部还设置有限位钉，通过限位钉可以直接固定容腔体的位置，安装方便，另外设置耐压骨架的材料，增加抗压效果，并且设置对接槽以及胶黏剂，对接安装方便。
附图说明
[0021]图1为本专利技术结构图。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本专利技术，本实施例在以本专利技术技术方案为前提下进行实施，应理解这些实施例仅用于说明本专利技术而不用于限制本专利技术的范围。
[0023]如图1所示，一种抗压耐高温易散热新能源汽车充电电缆，包括若干充电单元1以及设置的两个耐压骨架2，两个耐压骨架2设置为配合使用的半椭圆形结构，并且两个耐压骨架2的对接端面处设置有与充电单元1大小尺寸适配的单元槽3，两个耐压骨架2可对接成整体椭圆形结构，而充电单元1则对应设置在单元槽3内。
[0024]本专利技术的耐压骨架设置为半椭圆形结构，两个半圆形椭圆结构可以对接成整体椭圆形结构，对接端面处设置单元槽，充电单元相应放置在该单元槽中，这样设置后充电单元是整体被两个耐压骨架所包裹保护的，通过外部的耐压骨架使得内部的充电单元具有很好
的耐压功能，另外其整体结构也是椭圆形结构的，被车压住时，上下的耐压骨架承受压力，抗压能力较强。
[0025]两个耐压骨架2的内部还设置有弧形槽4，弧形槽4的位置均设置远离对接端面，且弧形槽4的边缘轮廓设置与耐压骨架2的外部轮廓相对应，且弧形槽4内还安装有容腔体5，容腔体5内对应设置有冷却水，弧形槽4内还填充有玻璃纤维6，玻璃纤维6将容腔体5包裹在内。
[0026]本专利技术中耐压骨架的内部还设置有弧形槽，弧形槽的形状对应设置，并且弧形槽内是填充有玻璃纤维的，耐压能力并没有降低，并且还设置有容腔体，容腔体内是可以填充有冷却水的，当电缆整体温度升高时，容腔体内部的冷却水可以吸收热量，冷却水温度升高，达到耐高温目的。
[0027]耐压骨架2的外部还设置有一层绕包成缆层7，而该绕包成缆层7的外部则对应设置有一层外护套8；通过绕包成缆层绕包后，再套装外护套形成整体电缆，整体电缆的形状也是椭圆形的，抗压能力较强。
[0028]充电单元1包括设置在最内层的电源导体11，该电源导体11的外部设置有绝缘层12，该绝缘层12的外部设置有屏蔽层13，而该屏蔽层13的外部对应设置有耐火层14，耐火层14的外部则对应设置有内护套15。
[0029]两个半椭圆形的耐压骨架2的对接面处对应设置有三个单元槽3，而本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种抗压耐高温易散热新能源汽车充电电缆，其特征在于：包括若干充电单元(1)以及设置的两个耐压骨架(2)，两个耐压骨架(2)设置为配合使用的半椭圆形结构，并且两个耐压骨架(2)的对接端面处设置有与充电单元(1)大小尺寸适配的单元槽(3)，两个耐压骨架(2)可对接成整体椭圆形结构，而所述的充电单元(1)则对应设置在单元槽(3)内；两个耐压骨架(2)的内部还设置有弧形槽(4)，所述弧形槽(4)的位置均设置远离对接端面，且所述弧形槽(4)的边缘轮廓设置与耐压骨架(2)的外部轮廓相对应，且所述的弧形槽(4)内还安装有容腔体(5)，所述容腔体(5)内对应设置有冷却水，所述的弧形槽(4)内还填充有玻璃纤维(6)，玻璃纤维(6)将容腔体(5)包裹在内；所述的耐压骨架(2)的外部还设置有一层绕包成缆层(7)，而该绕包成缆层(7)的外部则对应设置有一层外护套(8)。2.根据权利要求1所述的一种抗压耐高温易散热新能源汽车充电电缆，其特征在于：所述的充电单元(1)包括设置在最内层的电源导体(11)，该电源导体(11)的外部设置有绝缘层(12)，该绝缘层(12)的外部设置有屏蔽层(13)，而该屏蔽层(13)的外部对应设置有耐火层(14)，所述耐火层(14)的外部则对应设置有内护套(15)。3.根据权利要求2所述的一种抗压耐高温易散...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢铭，
申请(专利权)人：无锡市东田电缆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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