本实用新型专利技术公开了一种高速列车纵向载荷测试装置，涉及列车测试技术领域，包括第一安装座、第二安装座、变形垫和形变传感器，所述第一安装座与第二安装座对称设置，所述变形垫外表面均匀开设有置放凹槽，所述置放凹槽的内腔放置有形变传感器，所述形变传感器可在形变作用力下输出电信号。本实用新型专利技术变形垫能够在外力作用下产生形变，其形变作用力能够传输至形变传感器，形变传感器能够将所接收的形变作用力转化为电信号，进而能够较为准确的检测列车在运行时的所受到纵向荷载力，同时可使定位外侧架一与定位外侧架二对形变传感器进行紧密稳固的夹持固定，减少了形变传感器的晃动，进而有效避免形变传感器在运行过程中出现脱落现象。现象。现象。
【技术实现步骤摘要】
一种高速列车纵向载荷测试装置
[0001]本技术涉及一种高速列车纵向载荷测试装置，涉及列车测试
技术介绍
[0002]高速列车是指最高行车速度每小时达到或超过200公里的铁路列车。纵向载荷所表示的是指加在与杆塔同一纵坐标的三维系统的杆塔指定点的任何荷载的纵向分量。
[0003]针对现有技术存在以下问题：
[0004]传统的列车测试
，通常采用单个的形变传感器设置于列车连接处进行检测，检测数据较为单一，容易产生偏差，同时列车在高速运动的过程中，形变传感器容易在外力作用下震动脱落，进而容易使形变传感器产生磨损。
技术实现思路
[0005]本技术提供一种高速列车纵向载荷测试装置，其中一种目的是为了具备多组变形垫安装形变传感器，解决传统的列车测试
，通常采用单个的形变传感器设置于列车连接处进行检测，检测数据容易产生偏差的问题；其中另一种目的是为了解决形变传感器容易在外力作用下震动脱落，进而容易使形变传感器产生磨损的问题，以达到对形变传感器进行有效保护的效果。
[0006]为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：
[0007]一种高速列车纵向载荷测试装置，包括第一安装座、第二安装座、变形垫和形变传感器，所述第一安装座与第二安装座对称设置，所述变形垫外表面均匀开设有置放凹槽，所述置放凹槽的内腔放置有形变传感器，所述形变传感器可在形变作用力下输出电信号。
[0008]所述第一安装座、第二安装座的相对侧开设有限位安装槽，且第一安装座、第二安装座内侧通过开设有限位安装槽与变形垫的端部配合安装，所述变形垫可将纵向形变作用力输出至形变传感器。
[0009]本技术技术方案的进一步改进在于：所述限位安装槽的内壁通过开设有定位螺纹孔贯穿于第一安装座与第二安装座，所述变形垫的表面横向贯穿开设有适配螺纹孔，所述适配螺纹孔与定位螺纹孔通过安装有螺栓定位连接。
[0010]本技术技术方案的进一步改进在于：所述置放凹槽的内壁侧面开设有延伸凹槽，所述延伸凹槽的滑动连接有定位外侧架一和定位外侧架二，所述定位外侧架一、定位外侧架二位于形变传感器的侧面。
[0011]本技术技术方案的进一步改进在于：所述定位外侧架一、定位外侧架二的相对侧前后两端分别焊接有磁力导块一和磁力导块二，所述磁力导块一与磁力导块二呈异极相对状态。
[0012]本技术技术方案的进一步改进在于：所述定位外侧架一、定位外侧架二的内侧设置有定位弹性防滑垫，且定位外侧架一、定位外侧架二的底部设置有弹性卡块，所述延伸凹槽的内壁靠近适配螺纹孔的一侧均开设有与弹性卡块相适配的弧形定位槽。
[0013]本技术技术方案的进一步改进在于：所述限位安装槽的数量为个，位于所述第一安装座与第二安装座的表面呈X型分布，置放凹槽的数量为个，位于所述变形垫的表面呈环形排列分布
[0014]由于采用了上述技术方案，本技术相对现有技术来说，取得的技术进步是：
[0015]1、本技术提供一种高速列车纵向载荷测试装置，通过将在第一安装座与第二安装座的内侧分布有变形垫，同时通过在变形垫的外表面通过开设有置放凹槽安装有形变传感器，变形垫能够在外力作用下产生形变，其形变作用力能够传输至形变传感器，形变传感器能够将所接收的形变作用力转化为电信号，进而能够较为准确的检测列车在运行时的所受到纵向荷载力。
[0016]2、本技术提供一种高速列车纵向载荷测试装置，通过在变形垫表面所开设的置放凹槽内部采用定位外侧架一、定位外侧架二、磁力导块一、磁力导块二和弹性防滑垫组合设置，在磁力导块一、磁力导块二的磁力连接作用下，可使定位外侧架一与定位外侧架二对形变传感器进行紧密稳固的夹持固定，减少了形变传感器的晃动，进而有效避免形变传感器在运行过程中出现脱落现象。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为本技术第一安装与变形垫连接结构示意图；
[0019]图3为本技术变形垫内部结构示意图；
[0020]图4为本技术图3中A处结构放大结构示意图。
[0021]图中：1、第一安装座；2、第二安装座；3、变形垫；31、置放凹槽；32、适配螺纹孔；311、延伸凹槽；312、弧形定位槽；33、定位外侧架一；34、定位外侧架二；35、磁力导块一；36、磁力导块二；37、弹性防滑垫；38、弹性卡块；4、限位安装槽；5、定位螺纹孔；6、形变传感器。
具体实施方式
[0022]下面结合实施例对本技术做进一步详细说明：
[0023]实施例1
[0024]如图1
‑
4所示，本技术提供了一种高速列车纵向载荷测试装置，包括第一安装座1、第二安装座2、变形垫3和形变传感器6，第一安装座1与第二安装座2对称设置，变形垫3外表面均匀开设有置放凹槽31，置放凹槽31的内腔放置有形变传感器6，形变传感器6可在形变作用力下输出电信号。
[0025]第一安装座1、第二安装座2的相对侧开设有限位安装槽4，且第一安装座1、第二安装座2内侧通过开设有限位安装槽4与变形垫的端部3配合安装，变形垫3可将形变传感器6输出的电信号转化为纵向力输出。
[0026]在该高速列车纵向载荷测试装置的使用过程中，可将位于变形垫3顶部与底部的第一安装座1与第二安装座2放置进入列车车钩处，在列车运行的过程中，其内侧所通过开设有限位安装槽4所连接的变形垫3能够在外力作用下产生形变，其形变所产生的形变作用力能够传输至置放凹槽31内侧的形变传感器6，形变传感器6能够将所接收的形变作用力转化为电信号，进而能够较为准确、全面的检测列车在运行时的所受到纵向荷载力。
[0027]限位安装槽4的内壁通过开设有定位螺纹孔5贯穿于第一安装座1与第二安装座2，变形垫3的表面横向贯穿开设有适配螺纹孔32，适配螺纹孔32与定位螺纹孔5通过安装有螺栓定位连接，可使第一安装座1、第二安装座2与其内侧的变形垫3的连接更加稳固紧密。
[0028]实施例2
[0029]如图1
‑
4所示，在实施例1的基础上，本技术提供一种技术方案：优选的，置放凹槽31的内壁侧面开设有延伸凹槽311，延伸凹槽311的滑动连接有定位外侧架一33和定位外侧架二34，定位外侧架一33、定位外侧架二34位于形变传感器6的侧面。
[0030]定位外侧架一33、定位外侧架二34的相对侧前后两端分别焊接有磁力导块一35和磁力导块二36，磁力导块一35与磁力导块二36呈异极相对状态。
[0031]定位外侧架一33、定位外侧架二34的内侧设置有定位弹性防滑垫37，且定位外侧架一33、定位外侧架二34的底部设置有弹性卡块38，延伸凹槽311的内壁靠近适配螺纹孔32的一侧均开设有与弹性卡块38相适配的弧形定位槽312。磁力导块一35、磁力导块二36具有的磁力连接作用力，在其连接作用下，可使定位外侧架一33与定位外侧架二本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高速列车纵向载荷测试装置，包括第一安装座(1)、第二安装座(2)、变形垫(3)和形变传感器(6)，所述第一安装座(1)与第二安装座(2)对称设置，其特征在于：所述变形垫(3)外表面均匀开设有置放凹槽(31)，所述置放凹槽(31)的内腔放置有形变传感器(6)，所述形变传感器(6)可在形变作用力下输出电信号；所述第一安装座(1)、第二安装座(2)的相对侧开设有限位安装槽(4)，且第一安装座(1)、第二安装座(2)内侧通过开设有限位安装槽(4)与变形垫(3)的端部配合安装，所述变形垫(3)可将纵向形变作用力输出至形变传感器(6)。2.根据权利要求1所述的一种高速列车纵向载荷测试装置，其特征在于：所述限位安装槽(4)的内壁通过开设有定位螺纹孔(5)贯穿于第一安装座(1)与第二安装座(2)，所述变形垫(3)的表面横向贯穿开设有适配螺纹孔(32)，所述适配螺纹孔(32)与定位螺纹孔(5)通过安装有螺栓定位连接。3.根据权利要求2所述的一种高速列车纵向载荷测试装置，其特征在于：所述置放凹槽(31)的内壁侧面开设有延伸凹槽(311)，所述延伸凹槽(...
【专利技术属性】
技术研发人员：和永峰，周宇，薛海，张羽帆，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：新型
国别省市：
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