一种用于确定航道过江隧道合理埋深的实验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于确定航道过江隧道合理埋深的实验装置，包括土工离心机：所述土工离心机具体包括：基座、动力结构、转轴、转臂支承、转动臂和模型箱；所述动力结构设在所述基座内，所述动力结构和所述转轴连接，所述转轴和所述转臂支承固定连接，所述转臂支承和所述转动臂固定连接，所述模型箱安装在所述转动臂上；所述动力结构用于为所述转轴提供动力，以使所述转轴带动所述转臂支承、所述转动臂和所述模型箱转动。如此，由于转臂支承由若干个钢板叠加且焊接而成，因此，采用多层钢板焊接成转臂支承，使转臂支承承载能力得到提升，满足了土工离心机对高负载转臂支承的要求。求。求。

【技术实现步骤摘要】
一种用于确定航道过江隧道合理埋深的实验装置


[0001]本技术涉及土工离心机
，尤其是一种用于确定航道过江隧道合理埋深的实验装置。

技术介绍

[0002]过江隧道的建设可以有效解决长江两岸交通不通畅的问题,但是，隧道工程穿越长江干线航道，隧道建设容易与航道发展、船舶通航形成冲突，特别是隧道工程使用年限较长，常按100年设计考虑，一旦隧道通航尺度设计预留不足，将会限制航道发展提升，严重制约航运发展。
[0003]目前，在确定隧道埋深的过程中，需要通过土工离心机物理试验得出船舶应急抛锚作用的安全富裕量。然而，在实际应该过程中，随着土工离心机加速度不断增大，使得转臂支承需传递的扭矩显著增加，然而，现有技术中的转臂支承的承载力较小，可能出现因转臂支承承载力过高而发生断裂的情况。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种用于确定航道过江隧道合理埋深的实验装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]本技术解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：
[0006]本技术实施例提供了一种用于确定航道过江隧道合理埋深的实验装置，包括：基座、动力结构、转轴、转臂支承、转动臂和模型箱；
[0007]所述动力结构设在所述基座内，所述动力结构和所述转轴连接，所述转轴和所述转臂支承固定连接，所述转臂支承和所述转动臂固定连接，所述模型箱安装在所述转动臂上；
[0008]所述动力结构用于为所述转轴提供动力，以使所述转轴带动所述转臂支承、所述转动臂和所述模型箱转动。
[0009]可选地，在本技术实施例中，所述转臂支承包括由若干个钢板叠加且焊接而成的转动件；
[0010]所述转轴穿设所述转动件，且和所述转动件固定连接；
[0011]所述转动件开设有凹槽，所述凹槽内设有钢条；
[0012]所述凹槽的尺寸和所述钢条的尺寸相匹配。
[0013]可选地，在本技术实施例中，所述转臂支承还包括支架、缓冲垫和固定结构；
[0014]所述支架和所述转动件固定连接；
[0015]通过所述固定结构，将所述缓冲垫设在所述支架内；
[0016]所述固定结构包括四组子固定结构；
[0017]每一所述子固定结构均包括：移动件、插板、磁铁和电磁铁；
[0018]所述支架上开设有滑槽，通过所述滑槽，所述移动件和所述支架滑动连接，所述移
动件和所述插板固定连接，所述磁铁和所述移动件固定连接，所述电磁铁设在所述支架上；
[0019]所述磁铁和所述电磁铁磁性相吸。
[0020]可选地，在本技术实施例中，所述钢板和所述支架之还固设有若干个肋板。
[0021]可选地，在本技术实施例中，所述动力结构包括电机和轴承；
[0022]所述轴承和所述基座固定连接，所述轴承和所述转轴转动连接；
[0023]所述电机固设在所述基座内，所述电机的输出端和所述转轴连接。
[0024]可选地，在本技术实施例中，所述模型箱内埋设有隧道模型和土体模型；
[0025]所述模型箱内还设有挂钩和模型锚，所述挂钩安装在所述转动臂上，所述挂钩上连接有所述模型锚。
[0026]可选地，在本技术实施例中，所述转轴上还固设有仪表舱；
[0027]所述仪表舱内设有若干个隔板；
[0028]所述仪表舱内还开设有若干个安装槽，所述隔板插接在所述安装槽内。
[0029]可选地，在本技术实施例中，所述隔板的两端和所述安装槽相抵设置。
[0030]可选地，在本技术实施例中，还包括控制器；
[0031]所述控制器分别和所述电机电连接；
[0032]所述控制器用于控制所述电机的启停。
[0033]可选地，在本技术实施例中，还包括供电装置；
[0034]所述供电装置和所述控制器、电磁铁电连接；
[0035]所述供电装置用于为所述控制器、电磁铁提供工作电源。
[0036]本技术的优点和积极效果是：
[0037]如此，由于转臂支承由若干个钢板叠加且焊接而成，因此，采用多层钢板焊接成转臂支承，使转臂支承承载能力得到提升，满足了土工离心机对高负载转臂支承的要求。
附图说明
[0038]图1是本技术的提供的一种土工离心机的结构示意图；
[0039]图2是本技术的提供的钢板的俯视图；
[0040]图3是本技术的提供的供电装置、控制器、电机和电磁铁的电连接关系示意图；
[0041]附图标记：
[0042]1、基座；2、转轴；3、转动件；4、转动臂；5、模型箱；6、钢板；7、凹槽；8、钢条；9、电机；10、轴承；11、隧道模型；12、土体模型；13、挂钩；14、模型锚；15、仪表舱；16、隔板；17、安装槽；18、支架；19、缓冲垫；20、移动件；21、插板；22、磁铁；23、电磁铁；24、肋板。
具体实施方式
[0043]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0044]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上
或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0045]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0046]以下结合附图对本技术实施例做进一步详述：
[0047]本技术提出的一种用于确定航道过江隧道合理埋深的实验装置，如图1所示，包括土工离心机：所述土工离心机具体包括：基座1、动力结构、转轴2、转臂支承、转动臂4和模型箱5；
[0048]所述动力结构设在所述基座1内，所述动力结构和所述转轴2连接，所述转轴2和所述转臂支承固定连接，所述转臂支承和所述转动臂4固定连接，所述模型箱5安装在所述转动臂4上；
[0049]所述动力结构用于为所述转轴2提供动力，以使所述转轴2带动所述转臂支承、所述转动臂4和所述模型箱5转动。
[0050]如此，由于转臂支承由若干个钢板6叠加且焊接而成，因此，采用多层钢板6焊接成转臂支承，使转臂支承承载本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于确定航道过江隧道合理埋深的实验装置，其特征在于，包括土工离心机：所述土工离心机具体包括：基座(1)、动力结构、转轴(2)、转臂支承、转动臂(4)和模型箱(5)；所述动力结构设在所述基座(1)内，所述动力结构和所述转轴(2)连接，所述转轴(2)和所述转臂支承固定连接，所述转臂支承和所述转动臂(4)固定连接，所述模型箱(5)安装在所述转动臂(4)上；所述动力结构用于为所述转轴(2)提供动力，以使所述转轴(2)带动所述转臂支承、所述转动臂(4)和所述模型箱(5)转动。2.根据权利要求1所述的一种用于确定航道过江隧道合理埋深的实验装置，其特征在于，所述转臂支承包括由若干个钢板(6)叠加且焊接而成的转动件(3)；所述转轴(2)穿设所述转动件(3)，且和所述转动件(3)固定连接；所述转动件(3)开设有凹槽(7)，所述凹槽(7)内设有钢条(8)；所述凹槽(7)的尺寸和所述钢条(8)的尺寸相匹配。3.根据权利要求2所述的一种用于确定航道过江隧道合理埋深的实验装置，其特征在于，所述转臂支承还包括支架(18)、缓冲垫(19)和固定结构；所述支架(18)和所述转动件(3)固定连接；通过所述固定结构，将所述缓冲垫(19)设在所述支架(18)内；所述固定结构包括四组子固定结构；每一所述子固定结构均包括：移动件(20)、插板(21)、磁铁(22)和电磁铁(23)；所述支架(18)上开设有滑槽，通过所述滑槽，所述移动件(20)和所述支架(18)滑动连接，所述移动件(20)和所述插板(21)固定连接，所述磁铁(22)和所述移动件(20)固定连接，所述电磁铁(23)设在所述支架(18)上；所述磁铁(22)和所述电磁铁(23)磁性相吸。4.根据权利要求3所述的一种用于确定航...

【专利技术属性】
技术研发人员：李延伟，舒适，赵维阳，陈巍博，左殿军，干伟东，张玉倩，孔宪卫，
申请(专利权)人：交通运输部天津水运工程科学研究所，
类型：新型
国别省市：