本实用新型专利技术公开了一种排气分流装置，包括主流管、第一分流管、第二分流管、分流件和装饰套，第一分流管包括第一前段管体和第一后段管体，第二分流管包括第二前段管体和第二后段管体。第一分流管与主流管连接，第二分流管位于第一分流管的下方，连接于第一分流管与主流管相连接的一端，分流件设于主流管内部，位于第一前段管体与第二前段管体的连接处，实现在提高排气量和提高发动机动力输出的同时减少排气噪音和避免收油门产生的爆破声。装饰套包括尾管和连接套，尾管和连接套通过铆钉连接，安装于第一后段管体与第二后段管体上，有利于使管体具有视觉上的粗壮感，使排气管美观性更佳，同时便于拆装和大批量生产。同时便于拆装和大批量生产。同时便于拆装和大批量生产。
【技术实现步骤摘要】
一种排气分流装置
[0001]本技术涉及摩托车领域，特别涉及一种排气分流装置。
技术介绍
[0002]随着科技水平的日益发展，以及人们生活水平的提高，摩托车作为一种常用的交通工具被广泛的应用到人们的日常生活当中。目前，在摩托车的排气管设计中，为提高排气量，加快功率提升，会使用一条内径较大的排气管，但会面临排气噪声大、急速收油门时发生爆破声的问题，尤其是大排量摩托车发动机。
[0003]摩托车现在已经成为一种时尚的交通工具，对整车的设计有很高的要求，特别是摩托车排气管的设计，不但要美观、实用，而且要求安装结构牢固并且方便批量生产。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种排气分流装置，结构简单实用，可有效提升发动机排气量并降低排放噪音，同时设计美观实用。
[0005]根据本技术的第一方面，提供一种排气分流装置，应用于摩托车发动机，包括主流管、第一分流管、第二分流管、分流件和尾管，第一分流管连接于主流管的一端，第二分流管与主流管连接并位于第一分流管的下方。分流件设于主流管靠近第一前段管体与第二前段管体连接处的一端，主流管内部设有卡槽，分流件插设于卡槽内。装饰管，包括尾管和连接套，尾管通过铆钉连接于连接套上，连接套固定连接于第一分流管和第二分流管远离主流管的末端。
[0006]本技术第一方面所述的一种排气分流装置至少具有以下有益效果：本实施例通过设置第一分流管、第二分流管和分流件实现在提高排气量和提高发动机动力输出的同时减少排气噪音和避免收油门产生的爆破声。在第一分流管和第二分流管上设置装饰管，包括尾管和连接套，包覆于第一分流管和第二分流管的末端有利于使管体具有视觉上的粗壮感，使排气管美观性更佳。尾管与连接套通过铆钉安装，便于快捷安装，有利于大批量生产。
[0007]根据本技术第一方面所述的一种排气分流装置，第一分流管包括第一前段管体和第一后段管体，第一前段管体和第一后段管体之间设有第一弯曲部；第二分流管包括第二前段管体和第二后段管体，第二前段管体分别与第一前段管体和主流管连接，第二前段管体朝向远离第一分流管的方向，第二前段管体和第二后段管体之间具有第二弯曲部。
[0008]根据本技术第一方面所述的一种排气分流装置，主流管靠近摩托车发动机的一端设有集气箱，集气箱与主流管连接，摩托车发动机排出的废气从集气箱流到主流管，集气箱利于在废气流入主流管前稳定气流，减少在主流管内的废气噪音。
[0009]根据本技术第一方面所述的一种排气分流装置，第一前段管体的上部与第二前段管体的下部设有分流管连接片，分流管连接片与集气箱固定连接，利于在车辆运行时第一分流管和第二分流管保持稳固。
[0010]根据本技术第一方面所述的一种排气分流装置，排气分流装置外侧设有隔热罩，主流管上设有安装柱，第一分流管的上部设有上支架，第二分流管的下部设有下支架，隔热罩固定连接于安装柱、上支架和下支架，隔热罩有助于避免高温的管体对人体产生伤害，而且提高了排气分流装置的美观性。
[0011]根据本技术第一方面所述的一种排气分流装置，尾管的末端设有指向主流管方向的内翻边，有利于提升美观度。
[0012]根据本技术第一方面所述的一种排气分流装置，连接套与第一后段管体和第二后段管体通过焊接连接管固定，连接稳固且工艺简单。
[0013]根据本技术第一方面所述的一种排气分流装置，尾管内设有容纳腔，连接套位于容纳腔内，并通过螺栓连接的方式与尾管固定，连接套隐藏于尾管内，有助于提升外表的美观性。
[0014]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0015]下面结合附图和实施例对本技术进一步地说明；
[0016]图1为本技术实施例一种排气分流装置的结构视图；
[0017]图2为本技术实施例一种排气分流装置的俯视图；
[0018]图3为本技术实施例一种排气分流装置去除尾管的俯视图；
[0019]图4为本技术实施例一种排气分流装置的局部剖视图；
[0020]图5为本技术实施例分流件的剖视图；
[0021]图6为本技术实施例一种排气分流装置的正视图；
[0022]图7为本技术实施例一种排气分流装置安装隔热罩的正视图。
[0023]附图标记：
[0024]主流管100；第一分流管110；第一前段管体111；第一后段管体112；第一弯曲部113；第二分流管120；第二前段管体121；第二后段管体122；第二弯曲部123；尾管130；连接套140；分流管连接片150；分流件160；卡槽161；上支架170；下支架171；安装柱172；集气箱180；隔热罩190。
具体实施方式
[0025]本部分将详细描述本技术的具体实施例，本技术之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本技术的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本技术保护范围的限制。
[0026]在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0027]在本技术的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大
于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0028]本技术的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本技术中的具体含义。
[0029]参照图1至图6，本技术实施例的第一方面提供了一种排气分流装置，应用于摩托车发动机，包括主流管100、第一分流管110、第二分流管120和分流件160，主流管100靠近于摩托车发动机，可以理解的是，主流管100连接于摩托车发动机的排气口，或主流管100还设有废气管道与排气口连接。主流管100优选使用碳钢或不锈钢进行折弯或焊接成型，包括使用直管型材折弯或使用弯管焊接成型的方式制成。
[0030]第一分流管110位于主流管100远离摩托车发动机的一端，第一分流管110与主流管100优选通过焊接进行连接，同时优选使用同种材料，有利于简化焊接工艺，降低焊接成本，使质量可靠。第一分流管110包括第一前段管体111和第一后段管体112，第一前段管体111和第一后段管体112之间设本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种排气分流装置，应用于摩托车发动机，其特征在于，包括：主流管(100)，靠近于所述摩托车发动机；第一分流管(110)，连接于所述主流管(100)；第二分流管(120)，连接于所述主流管(100)并位于所述第一分流管(110)的下方；分流件(160)，设于所述主流管(100)靠近所述第一分流管(110)与所述第二分流管(120)连接处的一端，所述主流管(100)内部设有卡槽(161)，所述分流件(160)插设于所述卡槽(161)内；装饰管，包括尾管(130)和连接套(140)，尾管(130)通过铆钉连接于所述连接套(140)上，所述连接套(140)固定连接于所述第一分流管(110)和所述第二分流管(120)远离所述主流管(100)的末端。2.根据权利要求1所述的一种排气分流装置，其特征在于：所述第一分流管(110)包括第一前段管体(111)和第一后段管体(112)，所述第一前段管体(111)和所述第一后段管体(112)之间设有第一弯曲部(113)，所述第二分流管(120)包括第二前段管体(121)和第二后段管体(122)，所述第二前段管体(121)分别与所述第一前段管体(111)和所述主流管(100)连接，所述第二前段管体(121)和所述第二后段管体(122)之间具有第二弯曲部(123)。3.根据权利要求2所述的一种排气分流装置，其特征在于：所述主流管(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：麦梓华，李志军，
申请(专利权)人：鹤山国机南联摩托车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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