离合器致动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种离合器致动装置，其包括可轴向移位的第一活塞(1)、与离合器传动连接的传动部件以及在传动学上至少部分地位于第一活塞与传动部件之间的磨损补偿机构，磨损补偿机构包括与第一活塞在轴向运动上耦合的第一部件和与传动部件(2)在轴向运动上耦合的第二部件，磨损补偿机构配置成能在锁定状态与非锁定状态之间转换，在锁定状态下，第一部件被径向地压靠在第二部件上，以使第一部件与第二部件在轴向上相对于彼此摩擦锁合，从而能在第一活塞与传动部件之间传递轴向运动；在非锁定状态下，第二部件相对于第一部件能轴向运动，以能跟随离合器的磨损程度地调整传动部件在离合器接合状态下相对于第一活塞的轴向位置。合器接合状态下相对于第一活塞的轴向位置。合器接合状态下相对于第一活塞的轴向位置。

【技术实现步骤摘要】
离合器致动装置


[0001]本专利技术涉及一种离合器致动装置。

技术介绍

[0002]离合器致动装置应用于车辆以用于操作离合器。通常，离合器设置为被偏置于完全接合状态，即，一旦外部操作力被释放，离合器总是会返回至其完全接合状态。在实际中，离合器在使用过程中总是不可避免地存在磨损，这使得离合器致动装置被期待能跟随离合器的磨损程度地进行磨损补偿。否则，离合器致动装置可能会导致离合器在接合过程中被卡住而无法来到完全接合状态。
[0003]因此，期待提供一种紧凑且易于制造的能自调整地补偿离合器磨损的离合器致动装置。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的通过提供一种离合器致动装置来实现，这种离合器致动装置包括壳体、在壳体内可轴向移位的第一活塞、与离合器传动连接的传动部件以及在传动学上至少部分地位于第一活塞与传动部件之间的磨损补偿机构，所述磨损补偿机构包括与第一活塞在轴向运动上耦合的至少一个第一部件和与传动部件在轴向运动上耦合的第二部件，所述磨损补偿机构配置成能在锁定状态与非锁定状态之间转换，在锁定状态下，所述第一部件被径向地压靠在第二部件上，以使所述第一部件与所述第二部件在轴向上相对于彼此摩擦锁合而能在第一活塞与所述传动部件之间传递轴向运动；在非锁定状态下，所述第二部件相对于所述第一部件能轴向运动，以能跟随离合器的磨损程度地调整所述传动部件在离合器接合状态下相对于第一活塞的轴向位置。
[0005]根据一可选的实施例，通过向所述第一部件加载流体压力而使得所述磨损补偿机构转换成锁定状态，通过从所述第一部件卸载流体压力而使得所述磨损补偿机构转换成非锁定状态。
[0006]根据一可选的实施例，所述磨损补偿机构包括至少一个缸-活塞组件，所述缸-活塞组件包括缸体和至少部分地在缸体内引导地滑动的第二活塞，所述第一部件构造成所述第二活塞，所述第二部件构造成沿轴向延伸的轴套，所述缸-活塞组件定位和定向成使得第二活塞沿径向朝向或远离轴套地滑动。
[0007]根据一可选的实施例，第一活塞在壳体内滑动以限定出用于接收加压流体的腔室，所述腔室位于第一活塞的与缸-活塞组件相反的一侧并与缸体流体连通，尤其借助于穿过第一活塞的流体通道与缸体流体连通。
[0008]根据一可选的实施例，所述缸-活塞组件还包括开设于缸体上的流体开口、用于打开或关闭所述流体开口的密封头和用于承载所述密封头的阀芯，所述阀芯能在缸体内通入加压流体时被加压流体驱使而移动，以使密封头打开所述流体开口，并在缸体内的加压流体被排走时在偏压部件的偏压力下返回密封头关闭所述流体开口的位置。
[0009]根据一可选的实施例，所述磨损补偿机构包括至少两个缸-活塞组件，这些缸-活塞组件环绕所述轴套地分布。
[0010]根据一可选的实施例，阀芯和第二活塞在缸体内沿着缸体彼此对准地布置，其中，阀芯至少部分地接收在第二活塞内以在第二活塞内引导地移动，其中，所述偏压部件构造成压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端作用在阀芯或缸体上，另一端作用在第二活塞上。
[0011]根据一可选的实施例，第二活塞包括活塞主体和附接于所述活塞主体的径向内端处的压板，其中，在被流体压力加载时，所述活塞主体将流体载荷传递给所述压板，以使压板与轴套在轴向上摩擦锁合。
[0012]根据一可选的实施例，轴套与压板通过齿槽结构彼此接合，所述齿槽结构中的齿部和槽部分别在轴套与压板中的相应的一个上沿轴向延伸。
[0013]根据一可选的实施例，第一活塞具有与压板轴向抵接的抵接部，以在第一活塞与压板之间直接传递轴向载荷。
[0014]根据一可选的实施例，壳体包括从它的端壁朝向壳体内部沿轴向伸出的内环套，第一活塞和第二部件可滑动地安装在内环套上；或者壳体包括从它的端壁朝向壳体内部沿轴向伸出的内环套和外环套，所述外环套位于所述内环套的径向外侧，第一活塞可滑动地安装在外环套上，而第二部件可滑动地安装在内环套上。
[0015]从说明书、附图和权利要求书中，本专利技术主题的其他优点和有利实施例是显而易见的。
附图说明
[0016]本专利技术的更多特征及优点可以通过下述参考附图的具体实施例的详细说明来进一步阐述。所述附图为：
[0017]图1示出根据本专利技术的第一实施例的离合器致动装置的纵向剖视图；，
[0018]图2示出根据本专利技术的第一实施例的离合器致动装置的局部横向剖视图；
[0019]图3示出根据本专利技术的第二实施例的离合器致动装置的局部纵向立体剖视图；
[0020]图4示出根据本专利技术的第三实施例的离合器致动装置的纵向剖视图；
[0021]图5示出根据本专利技术的第三实施例的离合器致动装置的局部横向剖视图；并且
[0022]图6示出根据本专利技术的第四实施例的离合器致动装置的示意性结构图。
具体实施方式
[0023]为了使本专利技术所要解决的技术问题、技术方案以及有益的技术效果更加清楚明白，以下将结合附图以及多个示例性实施例对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本专利技术，而不是用于限定本专利技术的保护范围。在附图中，相同或类似的附图标记指代相同或等价的部件。
[0024]图1示出根据本专利技术的第一实施例的离合器致动装置的纵向剖视图，图2示出根据本专利技术的第一实施例的离合器致动装置的局部横向剖视图。如图1-2所示，离合器致动装置100包括壳体4、在壳体4内可轴向滑动的第一活塞1、与离合器(图中未示出)传动连接的传动部件2以及在传动学上至少部分地位于第一活塞1与传动部件2之间的磨损补偿机构3。
[0025]壳体4构造成一端敞开的筒体，尤其是圆柱形筒体并由此包括周向侧壁41和与周
向侧壁41连接的端壁42。周向侧壁41和端壁42例如可以一体形成。端壁42上开设有供流体进出的壳体孔口47。端壁42在壳体孔口47的位置处、尤其从壳体孔口47的孔口边缘轴向地延伸出桥管45。特别地，桥管45与壳体4一体形成。此外，壳体4的与端壁42相反设置的敞开端部安装有端盖5和防尘罩6。
[0026]壳体4还具有从端壁42的中央处朝向壳体内部沿轴向伸出的内环套43，将在下文中予以详细解释的轴套32可滑动地安装在内环套43上。另外，壳体4还具有于内环套43的径向外侧从端壁42沿轴向伸出的环状的外环套44，第一活塞1的内周侧可滑动地支撑在外环套44上。
[0027]第一活塞1包括活塞盘13和从活塞盘13的周向边缘沿轴向伸出的凸缘部14。第一活塞1与壳体4之间限定出腔室7。当腔室7被通入加压流体时，第一活塞1可以被加压流体推动以沿着壳体4的内壁执行轴向移位。
[0028]为了确保腔室7的流体密封性，在第一活塞1与周向侧壁41之间提供了第一密封结构11，并在第一活塞1与外环套44之间提供了第二密封结构12。根据一示例，第一和/或第二密封结构11、12构造成密封圈。
[0029]磨损补偿机构3包括与第一活塞1在轴向运动上耦合的至少一个第一部件31和与传动部件2在轴向运动上耦合的第二部件32。所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种离合器致动装置(100,100
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)，其包括壳体(4)、在所述壳体(4)内可轴向移位的第一活塞(1)、与离合器传动连接的传动部件(2)以及在传动学上至少部分地位于第一活塞(1)与传动部件(2)之间的磨损补偿机构(3)，所述磨损补偿机构包括与第一活塞(1)在轴向运动上耦合的至少一个第一部件和与传动部件(2)在轴向运动上耦合的第二部件，所述磨损补偿机构配置成能在锁定状态与非锁定状态之间转换，在锁定状态下，所述第一部件被径向地压靠在第二部件上，以使所述第一部件与所述第二部件在轴向上相对于彼此摩擦锁合，从而能在第一活塞(1)与所述传动部件(2)之间传递轴向运动；在非锁定状态下，所述第二部件相对于所述第一部件能轴向运动，以能跟随离合器的磨损程度地调整所述传动部件(2)在离合器接合状态下相对于第一活塞(1)的轴向位置。2.根据权利要求1所述的离合器致动装置(100,100
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)，其特征在于，通过向所述第一部件加载流体压力而使得所述磨损补偿机构(3)转换成锁定状态，通过卸载所述第一部件上的流体压力而使得所述磨损补偿机构(3)转换成非锁定状态。3.根据权利要求2所述的离合器致动装置(100,100
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)，其特征在于，所述磨损补偿机构(3)包括至少一个缸-活塞组件(30)，所述缸-活塞组件包括缸体(33)和在缸体(33)内能引导地滑动的第二活塞(31)，所述第一部件构造成所述第二活塞(31)，所述第二部件构造成沿轴向延伸的轴套(32)，所述缸-活塞组件(30)定位和定向成使得第二活塞(31)沿径向朝向或远离轴套(32)地滑动。4.根据权利要求3所述的离合器致动装置(100,100
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)，其特征在于，第一活塞(1)在壳体(4)内滑动以限定出用于接收加压流体的腔室(7)，所述腔室(7)位于第一活塞(1)的与缸-活塞组件(30)相反的一侧并与缸体(33)流体连通，尤其借助于穿过第一活塞(1)的流体通道(15,19)与缸体(33)流体连通。5.根据权利要求3或4所述的离合器致动装置(100,100
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)，其特征在于，所述缸-活塞组件(30)还包括开设于缸体(33)上的流体开口(331,333)、用于打开或关闭所述流体开口的密封头(351)和用于承载所述密封头(351...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟宏鸣，方晓瑜，陈树亮，周然，李晓明，冯晓明，
申请(专利权)人：克诺尔商用车系统企业管理上海有限公司，
类型：发明
国别省市：