一种高强度轻量化车架制造技术

本实用新型专利技术属于挂车技术领域，具体涉及一种高强度轻量化车架，包括：纵梁及横梁，横梁和纵梁均为中空结构，纵梁包括平行设置的左纵梁和右纵梁，横梁两端分别与左纵梁和右纵梁固定连接。横梁上设有连接柱，纵梁上设有圆形槽，圆形槽与连接柱相配合，连接柱与纵梁间设有第一加强筋，连接柱与横梁间设有第二加强筋。本方案通过将横梁和纵梁设置成中空结构，实现了车架轻量化，结构较轻安装更省力，装配效率高；通过设有连接柱和圆形槽使的横梁和纵梁可以实现快速定位，使装配效率提高；设置第一加强筋和第二加强筋，使横梁、连接柱和纵梁互相形成三角结构，使车架整体强度提高。使车架整体强度提高。使车架整体强度提高。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度轻量化车架


[0001]本技术属于挂车
，具体涉及一种高强度轻量化车架。

技术介绍

[0002]随着现代经济的高速发展以及市场经济的不断变化， 作为现代物流运输业的重要工具的半挂车的结构也经过了一系列的改进和发展，朝着减重、环保、降低劳动强度、提高生产效率和产品质量等方向发展。较常见的有一种鹅颈式的半挂车，其由早期的各部件之间的固定式焊接相连的结构逐步改进为现在的可拆卸装配式的结构，从而可以满足部件标准化以及容易运输的需要。
[0003]现有的装配式半挂车的纵梁与横梁之间的连接结构采用的是横梁穿过纵梁的方式，由于该纵梁的上翼板部分为平直结构，为了能够保持装配后的半挂车车架顶部的平面设计，该横梁被相应地设计成W形结构，该W形结构下凹的部分穿设在纵梁内部。因而具有上述纵横梁连接结构的装配式半挂车装配时必须经过较难进行操作的割孔工序，装配效率较低，而割孔出来的原材料也较难再利用，一定程度上造成了资源的浪费，且该种结构的装配式半挂车车架的自重也较重，不符合环保减重的要求。

技术实现思路

[0004]本方案提供一种装配效率高的高强度轻量化车架。
[0005]为了达到上述目的，本方案提供一种高强度轻量化车架，包括：纵梁及横梁；还包括：所述横梁和纵梁均为中空结构；所述纵梁包括平行设置的左纵梁和右纵梁；所述横梁两端分别与左纵梁和右纵梁固定连接；所述横梁和纵梁相互垂直设置；所述横梁上设有连接柱，连接柱对称设置在横梁两端；所述纵梁上设有连接板，连接板上设有圆形槽，圆形槽与连接柱相配合；所述连接柱与纵梁间设有第一加强筋，第一加强筋为直线型；所述连接柱与横梁间设有第二加强筋，第二加强筋为直线型，第二加强筋两端分别位于连接柱中心处和横梁中心处。
[0006]本方案有益效果：通过将横梁和纵梁设置成中空结构，实现了车架轻量化，结构较轻安装更省力，装配效率高；通过设有连接柱和圆形槽使的横梁和纵梁可以实现快速定位，使装配效率提高；设置第一加强筋和第二加强筋，使横梁、连接柱和纵梁互相形成三角结构，使车架整体强度提高；可以在工厂将横梁和纵梁分别组装好，到现场进行最后横梁和纵梁装配，装配效率高。
[0007]进一步，所述圆形槽内设有滑板，滑板密封住圆形槽，滑板通过第一弹簧与圆形槽固定连接；所述圆形槽连通有卡槽，所述卡槽位于连接板内；所述卡槽内设有用于固定连接柱的卡块，卡块密封住卡槽；卡块通过弹簧与卡槽内壁固定连接；所述连接板顶部上设有与卡槽连通的通孔；所述通孔表面设有密封阀。
[0008]使用密封阀封住卡块的通孔，然后将连接柱放置到圆形槽中，在横梁的重力作用下，使滑块移动，从而使圆形槽内气体进入到卡槽中，从而气压变化推动卡块移动，从而使
卡块固定住横梁，快速将横梁和纵梁装配在一起。需要拆卸横梁时，将密封阀移开，取出连接柱，拆卸下横梁。
[0009]进一步，所述横梁包括首横梁、中横梁和尾横梁；所述首横梁为工字钢和槽钢；所述工字钢位于槽钢间；所述工字钢和槽钢固定连接。所述横梁为工字钢和槽钢；所述工字钢位于槽钢间；所述工字钢和槽钢固定连接。工字钢由于截面尺寸均相对较高、较窄，故对截面两个主袖的惯性矩相差较大，故仅能直接用于在其腹板平面内受弯的构件或将其组成格构式受力构件。槽钢深,厚度大,可以承受两个方向的力。工字钢和槽钢的组合使用可以克服受力和稳定性方面缺陷，进而使车架更稳定，强度更高。车架一般都是人工进行焊接，可以先装配横梁，装配完成后再与纵梁进行焊接，提高了装配效率。
[0010]进一步，所述横梁间设有加强筋。提高横梁承载强度，从而提高车架强度。
[0011]进一步，所述加强筋为直线型或者L型加强筋。直线或者L形状线均可增加纵梁的刚度。
[0012]进一步，所述纵梁上设有与横梁相同的加强筋。横梁和纵梁上均设有加强筋，可使得挂车车架整体的扭转刚度得到提高。
附图说明
[0013]图1为本技术实施例的结构示意图。
[0014]图2为本技术实施例的中横梁与左纵梁间部分结构示意图。
具体实施方式
[0015]下面通过具体实施方式进一步详细的说明：
[0016]说明书附图中的附图标记包括：左纵梁1、右纵梁2、首横梁3、中横梁4、连接柱402、第一尾梁5、第二尾梁6、第三尾梁7、第三加强筋8、副纵梁A1、副纵梁B1、连接板9、圆形槽10、滑板11、卡槽12、卡块13、弹簧14、密封阀15。
[0017]实施例基本如附图1和附图2所示：
[0018]一种高强度轻量化车架包括：纵梁及横梁，横梁和纵梁均为中空结构，通过将横梁和纵梁设置成中空结构，实现了车架轻量化，结构较轻安装更省力，装配效率高。横梁包括首横梁3、中横梁4和尾横梁，尾横梁包括第一尾梁5、第二尾梁6和第三尾梁7。第一尾梁5与第二尾梁6间设有第三加强筋8，使整体结构强度增加。
[0019]首横梁3为工字钢和槽钢；所述工字钢位于槽钢间；所述工字钢和槽钢固定连接。工字钢由于截面尺寸均相对较高、较窄，故对截面两个主袖的惯性矩相差较大，故仅能直接用于在其腹板平面内受弯的构件或将其组成格构式受力构件。槽钢深,厚度大,可以承受两个方向的力。工字钢和槽钢的组合使用可以克服受力和稳定性方面缺陷，进而使车架更稳定，强度更高。车架一般都是人工进行焊接，可以先装配横梁，装配完成后再与纵梁进行焊接，提高了装配效率。中横梁4为工字钢和槽钢，使车架更加稳定。
[0020]首横梁3、中横梁4与第一尾梁5间设有加强筋。提高横梁承载强度，从而提高车架强度。加强筋为直线型或者L型加强筋。直线或者L形状线均可增加纵梁的刚度。纵梁上设有与横梁相同的加强筋。横梁和纵梁上均设有加强筋，可使得挂车车架整体的扭转刚度得到提高。
[0021]纵梁包括平行设置的左纵梁1和右纵梁2，左纵梁1与右纵梁2间设有与之平行的副纵梁A1和副纵梁B1,副纵梁A1和副纵梁B1一端与首横梁3固定连接，副纵梁A1和副纵梁B1另外一端和第一尾梁5固定连接，副纵梁A1和副纵梁B1上均设有气孔，使得车架总体重量降低，实现轻量化。
[0022]横梁两端分别与左纵梁1和右纵梁2固定连接，横梁和纵梁相互垂直设置。
[0023]中横梁4设有连接柱402，连接柱402对称设置在首横梁3两端，纵梁上设有圆形槽10，圆形槽10位置与连接柱402位置相配合，圆形槽10形状与连接柱402形状相配合，连接柱402直径小于圆形槽10直径。连接柱402与纵梁间设有第一加强筋，第一加强筋两端分别与连接柱402和纵梁焊接在一起，第一加强筋为直线型。连接柱402与横梁间设有第二加强筋，第二家强筋两端分别与连接柱402与横梁焊接在一起，第二加强筋为直线型，第二加强筋两端分别位于连接柱402中心处和横梁中心处。第一加强筋与第二加强筋在连接柱402上位置不处于同一水平面，使第一加强筋和第二加强筋错位，增加连接点，使车架整体强度更高。
[0024]通过设有连接柱402和圆形槽10使的横梁和纵梁可以实现快速定位，使装配效率提高本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度轻量化车架，纵梁及横梁；其特征在于，还包括：所述横梁和纵梁均为中空结构；所述纵梁包括平行设置的左纵梁（1）和右纵梁（2）；所述横梁两端分别与左纵梁（1）和右纵梁（2）固定连接；所述横梁和纵梁相互垂直设置；所述横梁上设有连接柱（402），连接柱（402）对称设置在横梁两端；所述纵梁上设有连接板（9），连接板（9）上设有圆形槽（10），圆形槽（10）与连接柱（402）相配合；所述连接柱（402）与纵梁间设有第一加强筋，第一加强筋为直线型；所述连接柱（402）与横梁间设有第二加强筋，第二加强筋为直线型，第二加强筋两端分别位于连接柱（402）中心处和横梁中心处。2.根据权利要求1所述的一种高强度轻量化车架，其特征在于：所述圆形槽（10）内设有滑板（11），滑板（11）密封住圆形槽（10）；滑板（11）通过第一弹簧与圆形槽（10）固定连接；所述圆...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈才刚，
申请(专利权)人：重庆诚富车身销售有限公司，
类型：新型
国别省市：