一种铁路货车防护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及铁路运输装置技术领域，尤其是一种铁路货车防护装置，包括立柱、纵梁、横梁、肋板及顶板，立柱下端与车厢平台固定连接，其上端与两侧纵向设置的纵梁固定连接，横梁的两端与两侧纵梁的端部固定连接，肋板为拱形且平行于横梁均布布置，顶板固定在肋板的顶面上，其两侧延伸至纵梁的侧边，纵梁的另一端分别与连接梁的两端固定连接，连接梁固定在车厢的顶部侧边，防护装置整体喷涂有防护漆，该铁路货车防护装置通过优化整体结构，使用标准型材和焊接工艺，充分考虑生产制造工艺，保证批量加工稳定性及整体精度一致性，能够有效地减小制作难度，方便整体装配，提高生产工作效率，降低生产成本，同时能够满足挡雨和安全防护的功能。功能。功能。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路货车防护装置


[0001]本技术涉及铁路运输装置
，尤其是一种铁路货车防护装置。

技术介绍

[0002]现有铁路货车顶部防护装置一般为在车厢的一端设置的操作室组成。操作室组成由操作室钢结构和操作室内装饰组成，操作室采用圆弧顶、内外全钢结构，内壁衬装阻燃型隔热材料，设有侧门、活动式侧窗等，端部设有端门，供操作人员同时操纵前后连挂车辆，操作室钢结构由顶部组成、端壁组成、端门组成、侧壁组成、侧门组成等多个部分组成，操作室内装饰由压条、内饰板、防寒板等多个部分组成。操作室主要作用在车辆运用、维护、使用过程中对操作人员起到保护作用，防止人员从车辆上跌落，在日常工作中起到遮风挡雨的作用。现有操作室组成部分结构复杂，成本较高，复杂构件制作工艺难，生产制造效率低，导致最后操作室装配容易出现误差，返工车辆大部分都出自操作室的质量问题，对于只要求其满足挡雨和防护作用的客户来说操作室成本太高。
[0003]另外由于铁路货车顶部防护装置需求数量大，需要控制优化成本，同时优化结构以方便加工制造，保证批量加工稳定性及整体批量精度一致性，以方便整体生产制造后整体装配在车厢的端部，提高生产效率，降低生产成本。

技术实现思路

[0004]为了克服上述现有问题的不足，本技术提供了一种铁路货车防护装置。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种铁路货车防护装置，包括立柱、纵梁、横梁、肋板及顶板，所述立柱设有至少四支，其下端与车厢平台固定连接，其上端与两侧纵向设置的纵梁固定连接，所述横梁的两端与两侧纵梁的端部固定连接，所述肋板为拱形且平行于横梁均布布置，其下端分别与两侧纵梁的顶面固定连接，所述顶板固定在肋板的顶面上，其两侧延伸至纵梁的侧边，所述纵梁的另一端分别与连接梁的两端固定连接，所述连接梁固定在车厢的顶部侧边，防护装置整体喷涂有防护漆。
[0006]具体的，立柱、纵梁及横梁构成基础框架，肋板及顶板整体固定在框架上方，方便分组装配生产，利用车厢基体支撑，减少材料使用同时保证安装强度，同时立柱均为单根悬伸的结构，在防护装置装配在车厢上时，利用悬伸立柱的柔性，方便立柱下端位置的微调，减小与车厢及车厢平台的装配难度。
[0007]根据本技术的另一个实施例，进一步包括，所述立柱、纵梁、横梁、肋板、连接梁及顶板均为焊接连接。整体设计为焊接结构，简化零组件结构要求，方便批量生产，降低生产成本。
[0008]根据本技术的另一个实施例，进一步包括，所述立柱的外侧均设有扶手。通过设置扶手，方便工作人员上下车辆。
[0009]根据本技术的另一个实施例，进一步包括，所述立柱与车厢之间水平连接有若干防护杆。通过设置防护杆，防止工作人员跌下车辆，起到安全防护作用
[0010]根据本技术的另一个实施例，进一步包括，所述纵梁及横梁为方钢，所述肋板及顶板为板材。通过使用标准型材，进一步简化零部件生产工艺，降低生产成本。
[0011]根据本技术的另一个实施例，进一步包括，所述顶板下面垂直于肋板方向均布设有若干加强梁，所述肋板与加强梁交叉连接处设有互相匹配的卡槽。通过设置加强梁，加强顶部结构强度，防止生产、装配或使用过程中的整体变形。
[0012]本技术的有益效果是，该铁路货车防护装置通过优化整体结构，使用多种标准型材和焊接工艺，充分考虑生产制造工艺，保证批量加工稳定性及整体精度一致性，能够有效地减小制作难度，方便整体装配，提高生产工作效率，降低生产成本，同时能够满足挡雨和安全防护的功能，利用顶部盖板的密封性，来为工作人员遮阳挡雨，扶手可以方便工作人员上下车辆，栏杆可以防止工作人员跌下车辆，起到安全防护作用。
附图说明
[0013]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0014]图1是本技术的正视示意图；
[0015]图2是图1中X处放大图；
[0016]图3是图1中Y处放大图；
[0017]图4是本技术的右视示意图；
[0018]图5是本技术的俯视示意图；
[0019]图6是图5中Z处放大图。
[0020]图中，立柱1，纵梁2，横梁3，肋板4，加强梁5，顶板6，扶手7，连接梁8，车厢9，车厢平台10，防护杆11。
具体实施方式
[0021]如图1
‑
6是本技术的结构示意图，一种铁路货车防护装置，包括立柱1、纵梁2、横梁3、肋板4及顶板6，所述立柱1设有至少四支，其下端与车厢平台10固定连接，其上端与两侧纵向设置的纵梁2固定连接，所述横梁3的两端与两侧纵梁2的端部固定连接，所述肋板4为拱形且平行于横梁3均布布置，其下端分别与两侧纵梁2的顶面固定连接，所述顶板6固定在肋板4的顶面上，其两侧延伸至纵梁2的侧边，所述纵梁2的另一端分别与连接梁8的两端固定连接，所述连接梁8固定在车厢9的顶部侧边，防护装置整体喷涂有防护漆。
[0022]所述靠近车厢9一侧的两根立柱1可以分别固定在两侧纵梁2的中部下方。
[0023]优选的，所述立柱1、纵梁2、横梁3、肋板4、连接梁8及顶板6均为焊接连接。
[0024]优选的，所述立柱1的外侧均设有扶手7。
[0025]优选的，所述立柱1与车厢9之间水平连接有若干防护杆11。
[0026]优选的，所述立柱1为槽钢，所述纵梁2及横梁3为方钢，所述肋板4及顶板6为板材。
[0027]优选的，所述顶板6下面垂直于肋板4方向均布设有若干加强梁5，所述肋板4与加强梁5交叉连接处设有互相匹配的卡槽。
[0028]所述纵梁2及横梁3的连接处可以均设置为斜角，对接焊接，增加焊缝长度，提高连接强度。所述肋板4其中两块可以分别位于顶板6的两端。所述加强梁5可以为角钢。所述肋板4至少设有三组。所述加强梁5至少设有三组。
[0029]铁路货车防护装置整体焊接成型后，外表面焊缝打磨平整，车顶焊缝须保持良好的密封性能，经抛丸、喷涂后成为成品，与车厢9及车厢平台10连接处不喷涂。
[0030]以上说明对本技术而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离所附权利要求所限定的精神和范围的情况下，可做出许多修改、变化或等效，但都将落入本技术的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路货车防护装置，其特征是，包括立柱（1）、纵梁（2）、横梁（3）、肋板（4）及顶板（6），所述立柱（1）设有至少四支，其下端与车厢平台（10）固定连接，其上端与两侧纵向设置的纵梁（2）固定连接，所述横梁（3）的两端与两侧纵梁（2）的端部固定连接，所述肋板（4）为拱形且平行于横梁（3）均布布置，其下端分别与两侧纵梁（2）的顶面固定连接，所述顶板（6）固定在肋板（4）的顶面上，其两侧延伸至纵梁（2）的侧边，所述纵梁（2）的另一端分别与连接梁（8）的两端固定连接，所述连接梁（8）固定在车厢（9）的顶部侧边，防护装置整体喷涂有防护漆。2.根据权利要求1所述的铁路货车防护装置，其特征是，所述立柱（1）...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟政，李亚涛，张新生，伍月丽，王聪，宋政，沈忠，
申请(专利权)人：中车常州车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：