一种直接快速充电式电动摩托车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种直接快速充电式电动摩托车，其主要特征在于：安装有快速大容量充电的交直流两用充电器，令摩托车在其安装体积较小的情况下，获得随车的交、直流两用充电功能。本实用新型专利技术适于二轮、三轮等各种电动摩托车之用。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及到一种直接、快速充电式，尤其是交、直流两用充电式的电动摩托车。以往的电动摩托车或者不带充电器，或者所带的充电器不仅体积大而且不能做到快速大电流充电也不能进行交、直流两用充电，更不能进行回馈制动，回收能量。本技术的第一个目的是提供一种又能直接快速充电的电动摩托车。本技术的第二个目的是提供一种能进行交直流两用充电的电动摩托车。本技术的第三个目的是提供一种能进行回馈制动，回收能量的摩托车。本技术的第四个目的是提供一种带车载发电机的摩托车。本技术的第一个目的是这样实现的一种直接快速充电式电动摩托车，其包括车身、车轮、前叉、电池组、电动机。其特征在于安置于车身上的充电器(C)的结构为交流输入端(1)与整流器(2)连接，整流器(2)与高频逆变器(3)的输入端连接，逆变器(3)的另一输入端与逆变控制器(4)的输出端连接，其输出端与高频变压整流器(5)连接，整流器(5)的输出端与电池组(15)输入端(6)连接，电池组(15)输入端(6)分别经电压检测器(7)、电流检测器(8)、温度检测器(9)与逆变控制器(4)三个输入端连接。市电交流电经交流输入端(1)进入，经整流器(2)转变为脉动直流电，经高频逆变器(3)转变为高频交流电。该电流是具有一定时间间隔与宽度的脉冲型高频直流电。由于该高频脉冲型直流电有一定的时间间隔，可以有效地给充电过程提供一个吸收析气和热量散失的机会，不致于使密封型电池在大电流充电时产生过大气压力与过热，从而实现安全的快速充电。为了保证充电全过程始终处于受控状态，特设计了电压检测器(7)、电流检测器(8)、温度检测器(9)，一来采集充电负载的电压、电流、温度等重要参数，经处理后送给具有模糊控制功能逆变控制器(4)，逆变控制器(4)根据以上数据按照设定的数学规律进行运算，产生用来改变高频逆变器(3)的占空比的控制信号，使充电器始终工作在特定的工作状态，将具有上述特征的快速充电装置的输出端与电动摩托车的电池组(15)连接，实现对电池组的快速充电及一系列优越性的实现。电机控制器(18)是将电池组(15)的电能在受控状态下传递给驱动电机(21)的重要装置，它是通过速度控制器(20)来根据驾驶者的意向改变电动机的转速，从而实现对汽车行驶速度及功率的控制。为了保证电动机、电池组及控制器本身安全、可靠运行，特别设计了温度检测器(22)、电流检测器(23)、刹车断电器(24)等传感系统，用来判断电动机在工作过程中的温度电流等信号。当这些参数超过设定的安全数据时，就会通过控制器中的控制电路来产生保护信号，改变控制器的工作状态，从而有效地保证电机、电池组控制器本身的安全。本技术可以这样完善电池组(15)通过充电自动控制直流输入端(10)经防反接保护器(11)与高频逆变器(3)的输入端连接，高频逆变器(3)的输入端经电压转换器(12)与高频变压整流器(5)的输入端连接。快速充电器(C)与电池组(5)连接，电池组(15)与电机控制器(18)连接；电机控制器(18)与速度控制器(20)连接，电机(21)分别通过温度检测器(22)、电流检测器(23)、刹车断电器(24)与电机控制器(18)连接，电机(21)的输出端与汽车传动系统(25)连接。在电动机(21)与快速充电器之间连接回馈制动器(17)。电池组(15)通过充电自动控制器(19)与车载发电机(16)连接，车载发电机(16)与快速充电器(C)连接。设计的防反接保护器(11)的作用是用来防止直流输入端(10)在意外的情况下接错直流电源的极性，而导致电路损坏。设计电压转换器(12)的目的在于提高充电器对电源、电压等级适应性，当输入为不同的等级时，电压转换器会通过一个继电器的触点将变压器切换到与此电压对应的抽头上，当输入电源为设定电压的直流时，它又会自动将变压器输入端切换到对应的抽头上，来保证该充电器的输出电压固定在一定的范围内不变。本技术具有上述充电装置的电动摩托车驱动系统，其特征在于快速充电器(C)与电池组(15)连接，电池组(15)与电机控制器(18)连接；电机控制器(18)与速度控制器(20)连接，电机(21)分别通过温度检测器(22)、电流检测器(23)、刹车断电器(24)与电机控制器(18)连接，电机(21)的输出端与摩托车传动系统(25)连接。将具有上述特征的快速充电装置的输出端与电动摩托车的电池组(15)连接，实现对电池组的快速充电及一系列优越性的实现。电机控制器(18)是将电池组(15)的电能在受控状态下传递给驱动电机(21)的重要装置，它是通过速度控制器(20)来根据驾驶者的意向改变电动机的转速，从而实现对摩托车行驶速度及功率的控制。为了保证电动机、电池组及控制器本身安全、可靠运行，特别设计了温度检测器(22)、电流检测器(23)、刹车断电器(24)等传感系统，用来判断电动机在工作过程中的温度电流等信号。当这些参数超过设定的安全数据时，就会通过控制器中的控制电路来产生保护信号，改变控制器的工作状态，从而有效地保证电机、电池组控制器本身的安全。电池组(15)通过充电自动控制器(19)与车载发电机(16)连接，车载发电机(16)与快速充电器(C)连接。在电动机(21)与快速充电器(C)之间连接回馈制动器(17)。由于电池组容量所限，目前的摩托车续驶里程受到限制，当电池组缺电时，如无法及时补充电能，摩托车无法行走，为此，特设计了电动车车载发电机组(16)和充电自动控制器(19)，这样发电机组(16)可以使用汽油或天燃汽等燃料，当电池组缺电时，自动充电控制器(19)就会自动启动发电机(16)，发电机可以是各种燃油发电机，也可以是其它发电机，例如汽油、柴油、天燃气、燃料电池、光电池等的发电机。通过车载快速充电装置将发电机提供的交流电转换为高频脉冲型直流电。通过上述快速充电装置的输出端(6)给电池组在线补充电能，能够在线充电的原因是上述充电装置具有恒压、恒流特征，可以完全保证在线充电时与电池组连接的各部分器件电路不被干扰或损坏。由于电动摩托车在行驶过程中要经常出现下坡、刹车等情况，这时会导致由于制动而造成能量损失。本技术充分考虑到这些因素，为了提高电动机的续驶里程，特设计了回馈制动器(17)，它可以将电动机在出现上述制动过程时产生的电能传给上述快速充电器的直流输入端，将此部分电能回馈充给电池组保存起来。本技术的摩托车由于采用了高频逆变及变压整流电路结构，产生了如下积极效果1、可以实现电池的快速充电；2、可以消除电池的钝化，尤其是镍-铬电池的钝化3、可以将充电器的体积大大减小，从而可以实现将这种充电器用于摩托车这样的装配空间受到限制的场合；4、由于采用了交直流两种电源供电电路方式，可以自动适应不同电压等级的交流电源的功能。由于采用了上述充电装置，电动摩托车具有了上述良好的充电功能，而且，为了使电动摩托车能够完好运行，该车动力系统还设计了集充电、控制、检测电能回收于一体的完整电路结构系统。附图说明图1，本技术快速充电器的电路结构示意图。图2，本技术一种摩托车的电路示意图。图3，本技术的一种产品结构示意图。图4，本技术的一种充电器电路图。高频逆变器(3)由E1、E2、M1、M2、S4、C8本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种直接快速充电式电动摩托车，其包括：车身、车轮、前叉、电池组、电动机，其特征在于：安置于车身上的快速充电器（Ｃ）的结构为：交流输入端（１）与整流器（２）连接，整流器（２）与高频逆变器（３）的输入端连接，逆变器（３）的另一输入端与逆变控制器（４）的输出端连接，其输出端与高频变压整流器（５）连接，整流器（５）的输出端与电池组（１５）输入端（６）连接，电池组（１５）输入端（６）分别经电压检测器（７）、电流检测器（８）、温度检测器（９）与逆变控制器（４）三个输入端连接。

【技术特征摘要】
1.一种直接快速充电式电动摩托车，其包括车身、车轮、前叉、电池组、电动机，其特征在于安置于车身上的快速充电器(C)的结构为交流输入端(1)与整流器(2)连接，整流器(2)与高频逆变器(3)的输入端连接，逆变器(3)的另一输入端与逆变控制器(4)的输出端连接，其输出端与高频变压整流器(5)连接，整流器(5)的输出端与电池组(15)输入端(6)连接，电池组(15)输入端(6)分别经电压检测器(7)、电流检测器(8)、温度检测器(9)与逆变控制器(4)三个输入端连接。2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于直流输入端(10)经防反接保护器(11)与高频逆变器(3)的输入端连接，高频逆变器(3)的输入端经电压转换器(12)与高频变压整流器(5)的输入端连接。...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜炬，
申请(专利权)人：杜炬，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]