【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种双能汽车动力电充电系统。
技术介绍
目前，电动车使用的蓄电池的电压都是与其电动机相匹配的固定值，使用的电动机给蓄电池充电都是同一电压值。由于目前汽车自身的蓄电池、发电机都为12V，因此，双能汽车也采用12V发电机充电。但双能汽车的动力电源一般都高于12V，例如动力电源采用60V，使用5块12V蓄电池，因而汽车自身的发电机还不能直接为动力电源充电。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术的目的是提供一种充电控制方便、满足了给非动力电源充电要求的双能汽车动力电充电系统。本技术解决上述技术问题采用的技术方案是本技术由发电机、蓄电池充电继电器控制电路、蓄电池及其串并联继电器控制电路、蓄电池供电控制开关、电动机组成，发电机通过蓄电池充电继电器控制电路与蓄电池及其串并联继电器控制电路中的第一块蓄电池E1相连接，蓄电池及其串并联继电器控制电路中的最后一块蓄电池E5通过蓄电池供电控制开关接发电机。本技术取得的技术进步是本装置不需要改变汽车原有的部件，实现了资源共享，具有使用便捷、操作简单等优点。以下结合附图对本技术的具体实施方式作进一步的描述。附图说明图1是本技术的结构原理框图。图2是本技术的电路原理图。具体实施方式由图1、2所示的实施例可知，它由发电机、蓄电池充电继电器控制电路、蓄电池及其串并联继电器控制电路、蓄电池供电控制开关、电动机组成，发电机通过蓄电池充电继电器控制电路与蓄电池及其串并联继电器控制电路中的第一块蓄电池E1相连接，蓄电池及其串并联继电器控制电路中的最后一块蓄电池E5通过蓄电池供电控制开关接发电机。本实施例的蓄电池充电继电器控制电路由继电...
【技术保护点】
双能汽车动力电充电系统，其特征在于：它由发电机、蓄电池充电继电器控制电路、蓄电池及其串并联继电器控制电路、蓄电池供电控制开关、电动机组成，发电机通过蓄电池充电继电器控制电路与蓄电池及其串并联继电器控制电路中的第一块蓄电池Ｅ↓［１］相连接，蓄电池及其串并联继电器控制电路中的最后一块蓄电池Ｅ↓［５］通过蓄电池供电控制开关接发电机。
【技术特征摘要】
1.双能汽车动力电充电系统，其特征在于它由发电机、蓄电池充电继电器控制电路、蓄电池及其串并联继电器控制电路、蓄电池供电控制开关、电动机组成，发电机通过蓄电池充电继电器控制电路与蓄电池及其串并联继电器控制电路中的第一块蓄电池E1相连接，蓄电池及其串并联继电器控制电路中的最后一块蓄电池E5通过蓄电池供电控制开关接发电机。2.根据权利要求1所述的双能汽车动力电充电系统，其特征在于蓄电池充电继电器控制电路由继电器J1、开关K1组成，继电器J1与开关K1串联后接在+12V与地之间，发电机E的输出端正极通过继电器J1的常开触点J1-1与第一块蓄电池E1的正极相连接，发电机E的输出端负极与第一块蓄电池E1的负极并联后接地。3.根据权利要求1所述的双能汽车动力电充电系统，其特征在于蓄电池及其串并联继电器控制电路由第一块蓄电池E1至第五块蓄电池E5、继电器J2-J9、开关K1组成，继电器J2-J9并联后再与开关K1串联后接在+12V与...
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