一种钢板弹簧悬架系统及轻型卡车技术方案

本发明专利技术提供了一种钢板弹簧悬架系统及轻型卡车，涉及轻型卡车弹簧悬架技术领域，采用的方案是：包括一片主板簧，主板簧上方设置有至少三片副板簧，副板簧的长度从下往上依次递减，副板簧之间及副板簧与主板簧之间均设置有垫块，副板簧之间互不接触且最下方的副板簧不与主板簧接触，板簧垫块位于副板簧和主板簧的中部，副板簧、板簧垫块与主板簧连接；还包括多个副板簧支架，副板簧支架位于每片副板簧两端的上方，仅当副板簧满载变形时，副板簧端部与对应的副板簧支架接触。本发明专利技术能够通过减少板簧之间的接触减少摩擦和减少叠加受力，从而减少钢板弹簧悬架系统动静比，解决低频共振的问题，保证平顺性，保护货物。保护货物。保护货物。

【技术实现步骤摘要】
一种钢板弹簧悬架系统及轻型卡车


[0001]本专利技术涉及轻型卡车弹簧悬架
，尤其涉及一种钢板弹簧悬架系统及轻型卡车。

技术介绍

[0002]目前轻型卡车领域板簧片一般为变截面钢板弹簧、等截面钢板弹簧、或两种组合；后悬架由于空满载载重变化大，为了保证空满载的偏频满足行驶平顺性，保护货物要求，板簧总成的刚度一般为二级刚度钢板弹簧，二级板簧主副板簧常用结构有副板簧下置为渐变钢板弹簧和副板簧上置为普通主副板簧结构；其中以副板簧上置二级簧设计难度低、承载性能优、安全可靠等优点而广泛应用，同时为了满足轻卡轻量化总重要求，副板簧多采用2
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3片少片簧抛物线板簧结构；但二级主副板簧结构由于沿用传统片与片叠加结构，尤其是多片簧面面接触，面间石墨钙基润滑脂基本在首保前就消耗殆尽，润滑有效周期短，小振幅振动动静比大，造成轻卡常见的低频共振问题，影响平顺性，不能起到较好的保护货物的作用；现有技术中采用主副板簧3+2或2+2结构，根据实验数据可知，满载少片主副板簧结构刚度动静比在2左右，依然不能彻底解决低频共振的问题；采用主副板簧1+1的结构同样可以解决该问题，但1+1结构如果采用弹簧钢板簧片必须开发高应力弹簧钢，该种钢材产量小造价高，如果采用纤维增强型复合材料板簧，同比钢板弹簧结构，造价提升3
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4倍，成本太高。
[0003]为了解决现有技术的不足，研发一种钢板弹簧悬架系统及轻型卡车是急需解决的问题。

技术实现思路

[0004]为了克服上述现有技术中的不足，本专利技术提供了一种钢板弹簧悬架系统及轻型卡车，能够减少钢板弹簧悬架系统的动静比，解决低频共振的问题，保证卡车的平顺性，保护货物。
[0005]本专利技术为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种钢板弹簧悬架系统，包括一片主板簧，所述主板簧上方设置有至少三片副板簧，所述副板簧的长度从下往上依次递减，相邻所述副板簧之间及最下方的所述副板簧与所述主板簧之间均设置有垫块，多个所述副板簧均互不接触，最下方的所述副板簧与所述主板簧不接触，所述板簧垫块位于所述副板簧和所述主板簧的中部，所述副板簧、所述板簧垫块与所述主板簧连接；还包括多个副板簧支架，所述副板簧支架位于每片所述副板簧两端的上方，仅当所述副板簧满载变形时，所述副板簧端部与对应的所述副板簧支架接触。能够避免主副板簧之间及副板簧之间的接触，减少接触点和叠加受力，大幅度降低板簧空、满载动静比，保证了空、满载平顺性，保护货物要求，解决低频共振问题。
[0006]进一步的，所述副板簧支架包括底板，所述底板上垂直设置有悬臂，所述底板对应设置在每片所述副板簧的两端，所述悬臂位于对应所述副板簧的端部上方，位于所述副板簧同一端的多个所述底板为一体成型结构，当所述副板簧满载变形时，所述悬臂与所述副
板簧的对应端接触。当副板簧满载时，能够更有效地避免主副板簧之间、副板簧之间叠加受力。
[0007]进一步的，所述副板簧的两端均设置有垫片，所述垫片采用自润滑材料，当所述副板簧满载变形时，所述垫片与对应的所述悬臂接触。能够实现与悬臂接触自润滑，减少摩擦，有利于减少动静比，减少噪音。
[0008]进一步的，当所述主板簧在空载状态时，位于最下方的所述副板簧的端部距离对应的所述悬臂的距离L为10mm。能够避免副板簧在非满载状态下与悬臂接触，还能够避免主板簧以满载状态工作延长其使用寿命。
[0009]进一步的，所述主板簧为开口向上的抛物线结构，所述主板簧的厚度从其中部向其两端递减，所述主板簧的前端设置有前卷耳，所述主板簧的后端设置有后卷耳。能够增强其强度防止断裂。
[0010]进一步的，当所述主板簧处于平直状态时，所述主板簧与水平方向的夹角a>5
°
。能够提高整车抗纵倾能力。
[0011]进一步的，所述副板簧为开口向上的抛物线结构，所述副板簧的自由弧高h从下到上依次递减，相邻两个所述副板簧的自由弧高h的差值不超过10mm，多个所述副板簧的片端厚度相同。能够避免主板簧受力过大接近或超过其屈服极限延长使用寿命，还能保证受力后各个副板簧按照从下往上的次序依次发生弹性变形。
[0012]进一步的，所述主板簧与多个所述副板簧的满载弧高h1均相同，10mm≤h1≤15mm。能够避免主板簧和副板簧在使用周期内出现反弓问题。
[0013]本专利技术还提供了一种轻型卡车，包括车架和车轴，还包括上述的钢板弹簧悬架系统，所述车架上安装有前支架和后支架，所述前卷耳与所述前支架通过前板簧销铰接，所述后卷耳通过后板簧销与吊耳的一端铰接，所述吊耳的另一端与所述后支架铰接，所述副板簧支架固定在所述车架上，所述车轴固定安装在所述钢板弹簧悬架系统的下方中部。
[0014]进一步的，所述前板簧销和所述后板簧销的一端均设置有润滑油入口，所述前板簧销和所述后板簧销的外表面均设置有螺旋油槽，润滑油能够从所述润滑油入口进入所述螺旋油槽。能够减少孔销配合产生的摩擦，降低摩擦带来噪音，同时有利于降低摩擦系数，降低板簧空、满载动静比，有利于解决低频共振。
[0015]从以上技术方案可以看出，本专利技术具有以下优点：本方案提供了一种钢板弹簧悬架系统，通过将多片副板簧设置在主板簧上部、垫块、副板簧支架和垫片能够减少板簧之间的接触，减少摩擦和叠加受力，减少钢板弹簧悬架系统的动静比，解决低频共振的问题，提高平顺性，保护货物；通过将副板簧的弧高和长度依次递减能够使副板簧从下往上依次发生弹性变形且防止主板簧满载工作；通过润滑油入口及螺旋油槽能够实现润滑降低摩擦力降低噪音；通过将主板簧的平直状态下与水平角度夹角倾角设置成5
°
以上能够提升整车抗纵倾能力。
附图说明
[0016]图1为本专利技术具体实施方式的结构示意图。
[0017]图2为本专利技术具体实施方式中的主板簧、板簧垫块及副板簧的装配示意图。
[0018]图3为本专利技术具体实施方式中的垫片的结构示意图。
[0019]图4为本专利技术具体实施方式中的板簧垫块的结构示意图。
[0020]图5为本专利技术具体实施方式中的副板簧支架的结构示意图。
[0021]图6为本专利技术具体实施方式主板簧在平直状态的结构示意图。
[0022]图中，1、前支架，2、前板簧销，3、主板簧，4、板簧压板，5、骑马螺栓，6、支撑垫块，7、车轴，8、螺母，9、垫片，10、副板簧支架，11、吊耳，12、后板簧销，13、后支架，14、车架，15、板簧垫块，16、悬臂，17、底板，18、卡扣，19、卡边，20、副板簧，21、中心螺孔，22、中心螺栓，23、前卷耳，24、后卷耳。
具体实施方式
[0023]为使得本专利技术的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钢板弹簧悬架系统，其特征在于：包括一片主板簧（3），所述主板簧（3）上方设置有至少三片副板簧（20），所述副板簧（20）的长度从下往上依次递减，相邻所述副板簧（20）之间及最下方的所述副板簧（20）与所述主板簧（3）之间均设置有板簧垫块（15），多个所述副板簧（20）均互不接触，最下方的所述副板簧（20）与所述主板簧（3）不接触，所述板簧垫块（15）位于所述副板簧（20）和所述主板簧（3）的中部，所述副板簧（20）、所述板簧垫块（15）与所述主板簧（3）连接；还包括多个副板簧支架（10），所述副板簧支架（10）位于每片所述副板簧（20）两端的上方，当所述副板簧（20）满载变形时，所述副板簧（20）端部与对应的所述副板簧支架（10）接触。2.如权利要求1所述的钢板弹簧悬架系统，其特征在于：所述副板簧支架（10）包括底板（17），所述底板（17）上垂直设置有悬臂（16），所述底板（17）对应设置在每片所述副板簧（20）的两端，所述悬臂（16）位于对应所述副板簧（20）的端部上方，位于所述副板簧（20）同一端的多个所述底板（17）为一体成型结构，当所述副板簧（20）满载变形时，所述悬臂（16）与所述副板簧（20）的对应端接触。3.如权利要求2所述的钢板弹簧悬架系统，其特征在于：所述副板簧（20）的两端均设置有垫片（9），所述垫片（9）采用自润滑材料，当所述副板簧（20）满载变形时，所述垫片（9）与对应的所述悬臂（16）接触。4.如权利要求2所述的钢板弹簧悬架系统，其特征在于：当所述主板簧（3）在空载状态时，位于最下方的所述副板簧（20）的端部距离对应的所述悬臂（16）的距离L为10mm。5.如权利要求1所述的钢板弹簧悬架系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁永强，李德高，李自杨，李显龙，韩建伟，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：