轮胎压力实时监测装置及系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供的轮胎压力实时监测装置及系统，装置包括转子机构、定子机构、测压机构和信号传输机构，转子机构包括转子；定子机构包括定子，转子转动地连接于定子上；测压机构包括测压模块；信号传输机构包括第一无线传输模块和第二无线传输模块，分别设置于转子和定子相对的两侧面上，两者通信连接，第一无线传输模块与测压模块电连接，第二无线传输模块与ECU模块电连接。本实用新型专利技术提供的轮胎压力实时监测装置及系统，装置通过两无线传输模块分别设置于定子和转子上，定子围绕转子转动的方式进行无线通信信号传输，信号传输信号稳定，结构设计合理紧凑，适用于不同环境、路况和车型下的信号传输；满足军用车型无线电静默和电磁兼容的要求。磁兼容的要求。磁兼容的要求。

【技术实现步骤摘要】
轮胎压力实时监测装置及系统


[0001]本技术涉及汽车电子
，具体是涉及一种轮胎压力实时监测装置及系统。

技术介绍

[0002]汽车电子
中，轮胎状态监测是尤为重要的一项，以下为现有的几种胎压测试系统：
[0003]1、轮胎压力检测系统(Tire Pressure Monitoring System),简称 TPMS,其主要是采用一种无线传输技术，利用固定于汽车轮胎内的高灵敏度微型无线传感装置从而或直接或间接的采集、传输、显示汽车轮胎压力和温度等数据。TPMS技术存在数据反应时间长，监测不够准确，误报率高等缺点；采用无线传感技术也导致在某些环境下信号会受干扰，从而导致实际使用中故障多发等问题。
[0004]2、ABS胎压监测，采用的是通过防抱死制动系统(Anti
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lockBraking System),简称ABS的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别达到胎压监测的效果。其监测结果只是一个估测的结果，只有当轮胎气压严重不足时才能监测出来。当系统报警气压不足时，无法具体的显示问题轮胎，需要逐一检测。车辆静止、低速行驶或在坑凹不平的路面行驶时系统不起作用。四个轮胎气压同时出现问题时，系统无法告知，此外换备胎时由于备胎无磨损直径略大容易误报。
[0005]3、有线测压技术，其主要是采用导电滑环来完成整体线路的连接。相对于TPMS来说，有线测压技术因为采用了整个信号传输过程都有线路接通，基本不会出现信号丢失受干扰、数据反应时间长和误报等问题。但由于有线的设计，导致其应用在汽车电子技术实物中时转子和定子之间的线路连接安装较为困难，采用工艺性较差的导电滑环接通线路也不够稳定，使用也容易故障多发。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是为了克服上述
技术介绍
的不足，提供一种轮胎压力实时监测装置及系统。
[0007]第一方面，本技术提供了一种轮胎压力实时监测装置，包括转子机构、定子机构、测压机构和信号传输机构，所述转子机构包括转子；所述定子机构包括定子，所述转子转动地连接于所述定子上；所述测压机构包括测压模块，所述测压模块用于测试轮胎压力；所述信号传输机构包括第一无线传输模块和第二无线传输模块，所述第一无线传输模块和所述第二无线传输模块分别设置于所述转子和所述定子相对的两侧面上，两者通信连接，所述第一无线传输模块与所述测压模块电连接，所述第二无线传输模块与ECU模块电连接。
[0008]根据第一方面，在第一方面的第一种可能的实现方式中，所述定子通过转轴结构转动地设于所述定子上。
[0009]根据第一方面的第一种可能的实现方式，在第一方面的第二种可能的实现方式
中，所述转轴结构包括两个转轴，两个所述转轴间隔套设于所述转子外周，所述定子固定于两个所述转轴的外周面上，所述第一无线传输模块和所述第二无线传输模块分别设置于位于两所述转轴之间的所述转子和所述定子相对的两侧面上。
[0010]根据第一方面的第二种可能的实现方式，在第一方面的第三种可能的实现方式中，还包括第一线路和第二线路，所述转子开设有贯通所述转子内侧面和外侧面的第一进线通道，所述定子开设有贯通所述转子内侧面和外侧面的第二进线通道，所述第一线路一端电连接所述测压模块，另一端穿过所述第一线路电连接所述第一无线传输模块，所述第二线路一端电连接所述ECU，另一端穿过所述第二进线通道电连接所述第二无线传输模块。
[0011]根据第一方面的第三种可能的实现方式，在第一方面的第四种可能的实现方式中，所述第一进线通道的第一出线口和所述第二进线通道的第二出线口分别位于所述定子和所述转子相对的侧面上，所述第一出线口和所述第二出线口位于同一纵截面上。
[0012]根据第一方面的第三种可能的实现方式，在第一方面的第五种可能的实现方式中，所述第一无线传输模块和所述第二无线传输模块均为环状结构，所述第一无线传输模块和所述第二无线传输模块均与两所述转轴同轴线设置。
[0013]根据第一方面的第五种可能的实现方式，在第一方面的第六种可能的实现方式中，所述第一无线传输模块为第一信号天线，所述第二无线传输模块为第二天线。
[0014]根据第一方面的第三种可能的实现方式，在第一方面的第七种可能的实现方式中，所述第一无线传输模块和所述第二无线传输模块为蓝牙模块或WIFI模块。
[0015]根据第一方面的第三种可能的实现方式，在第一方面的第八种可能的实现方式中，所述ECU还通过第三线路电连接一显示终端。
[0016]第二方面，本技术还提供了一种应用如上所述的轮胎压力实时监测装置中的系统，包括测压模块和ECU模块，所述测压模块，用于实时监测轮胎胎压；所述ECU模块与所述测压模块通信连接，用于获取实施监测的轮胎胎压。
[0017]与现有技术相比，本技术的优点如下：
[0018]本技术提供的轮胎压力实时监测装置及系统，所述装置通过两无线传输模块分别设置于定子和转子上，定子围绕转子转动，以适用于胎压信号的无线传输，信号传输信号稳定，结构设计合理紧凑，适用于不同环境、路况和车型下的信号传输；满足军用车型无线电静默和电磁兼容的要求。
附图说明
[0019]图1是本技术实施例提供的轮胎压力实施监测装置的结构示意图；
[0020]图2是本技术实施例提供的系统的功能模块框图。
[0021]图中，10、转子；20、定子；30、测压模块；41、第一线路；42、第一无线传输模块；52、第二无线传输模块；60、转轴；71、第二线路；72、ECU模块；81、第三线路；82、显示终端。
具体实施方式
[0022]现在将详细参照本技术的具体实施例，在附图中例示了本技术的例子。尽管将结合具体实施例描述本技术，但将理解，不是想要将本技术限于所述的实施例。相反，想要覆盖由所附权利要求限定的在本技术的精神和范围内包括的变更、修
改和等价物。应注意，这里描述的方法步骤都可以由任何功能块或功能布置来实现，且任何功能块或功能布置可被实现为物理实体或逻辑实体、或者两者的组合。
[0023]为了使本领域技术人员更好地理解本技术，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明。
[0024]注意：接下来要介绍的示例仅是一个具体的例子，而不作为限制本技术的实施例必须为如下具体的步骤、数值、条件、数据、顺序等等。本领域技术人员可以通过阅读本说明书来运用本技术的构思来构造本说明书中未提到的更多实施例。
[0025]为了克服现有技术中存在的问题，本技术提供了一种轮胎压力实时监测系统，用以解决现有轮胎状态监测技术信号传输不稳定，工艺性差，针对不同环境路况车型使用状况差别较大，信号双向传输等问题。以及满足军用车型来要求无线电波不干扰军用无线电实现无线电静默，电磁兼容的技术要求的技术问题。
[0026]请参考图1所示，本技术提供了一种轮胎压力实时监测装置，包括转子机构、定子机构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎压力实时监测装置，其特征在于：定子机构，包括定子；转子机构，包括转子，所述转子转动地连接于所述定子上；测压机构，包括测压模块，所述测压模块用于测试轮胎压力；信号传输机构，包括第一无线传输模块和第二无线传输模块，所述第一无线传输模块和所述第二无线传输模块分别设置于所述转子和所述定子相对的两侧面上，两者通信连接，所述第一无线传输模块与所述测压模块电连接，所述第二无线传输模块与ECU模块电连接。2.如权利要求1所述的轮胎压力实时监测装置，其特征在于，所述定子通过转轴结构转动地设于所述定子上。3.如权利要求2所述的轮胎压力实时监测装置，其特征在于，所述转轴结构包括两个转轴，两个所述转轴间隔套设于所述转子外周，所述定子固定于两个所述转轴的外周面上，所述第一无线传输模块和所述第二无线传输模块分别设置于位于两所述转轴之间的所述转子和所述定子相对的两侧面上。4.如权利要求3所述的轮胎压力实时监测装置，其特征在于，还包括第一线路和第二线路，所述转子开设有贯通所述转子内侧面和外侧面的第一进线通道，所述定子开设有贯通所述转子内侧面和外侧面的第二进线通道，所述第一线路一端电连接所述测压模块，另一端穿过所述第一线路电连接所述第一无线传输模块，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：余同彦，叶星，李凌飞，肖熙，胡家保，廖国锋，熊君宇，尹灿，
申请(专利权)人：湖北军缔悍隆科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：