本实用新型专利技术提供了一种低电保护装置、车载电子设备及汽车，低电保护装置包括电源控制单元，电流监测单元、电压监测单元、控制单元。电源控制单元包含开关单元、熄火监测单元。电流监测单元通过开关单元与电池连接。电压采集单元通过开关单元与电池连接。熄火监测单元与控制单元连接，为控制单元提供车辆熄火信息。电流监测单元与控制单元连接，为控制单元提供电池电流输出能力信息。电压采集单元与控制单元连接，为控制单元提供采集到的电池电压信息。通过电流监测单元监测电池的放电能力，通过电压采集单元采集电池的电压，当电池放电能力或者电池电压低于设定阈值的时候，通过控制单元控制开关装置将车载设备与电池的连接完全断开。开。开。
【技术实现步骤摘要】
一种低电保护装置、车载电子设备及汽车
[0001]本申请所涉及汽车电子
，具体来说是一种低电保护装置、车载电子设备及汽车。
技术介绍
[0002]当车辆在启动的时候，车载电池与车载设备通过低电预警装置连接，车载电池为车载设备供电；当车辆熄火以后，车辆的车载电池仍然能够继续为车辆供电，但是不管车载设备是否正常工作还是以低功耗模式工作，都会继续消耗车载电流的电量，但是当车载电池的电量低于一定的阈值以后，就算车载设备是以低功耗模式工作，仍然会将车载电池的电量消耗掉。
技术实现思路
[0003]本技术针对上述问题，提供了一种低电保护装置低电保护装置、车载电子设备及汽车，旨在解决车辆熄火后，电池仍然能够继续为车辆供电，将电池的电量消耗掉的问题。
[0004]本技术提供了一种低电保护装置，所述低电保护装置包括：电源控制单元、电流监测单元、电压采集单元、控制单元；
[0005]所述电源控制单元的第一端与电池连接，所述电源控制单元的第二端分别连接所述电流监测单元的第一端和所述电压采集单元的第一端，所述电源控制单元的第三端连接ACC熄火信号，所述电源控制单元的第四端连接所述控制单元的第三端，为所述控制单元提供车辆熄火信息；
[0006]所述电流监测单元的第二端连接所述控制单元的第一端，为所述控制单元提供电池电流输出能力信息，所述电流监测单元的第三端与车载设备连接，对所述车载设备进行供电；
[0007]所述电压采集单元的第二端连接所述控制单元的第一端，为所述控制单元提供采集到的电池电压信息；
[0008]所述控制单元的第二端连接所述电源控制单元的第五端，为所述电源控制单元提供断电指令，所述控制单元的第四端连接所述电流监测单元的第四端，为所述电流监测单元发送断电指令。
[0009]可选的，所述电源控制单元包含开关单元、熄火监测单元；
[0010]所述开关单元的第一端为所述电源控制单元的第一端；
[0011]所述开关单元的第二端为所述电源控制单元的第二端；
[0012]所述开关单元的第三端为所述电源控制单元的第五端；
[0013]所述熄火监测单元的第一端为所述电源控制单元的第三端；
[0014]所述熄火监测单元的第二端为所述电源控制单元的第四端。
[0015]可选的，所述电流监测单元中包含三极管、高精密电阻、差分放大器、AD采集芯片；
所述三极管的第一端为所述电流监测单元的第一端，所述三极管的第二端连接所述精密电阻的第一端和所述放大器的第一端，所述三极管第三端为所述电流监测单元的第四端；所述精密电阻的第二端和所述放大器的第二端连接所述电流监测单元的第三端；所述放大器的第三端连接所述AD采集芯片的第一端，所述AD采集芯片的第二端为所述电流监测单元的第二端。
[0016]可选的，所述电流监测单元中包含三极管、高精密电阻、差分放大器、AD采集芯片；所述三极管的第一端连接所述电流监测单元的第一端和第三端，所述三极管的第二端连接所述精密电阻的第一端和所述放大器的第一端，所述三极管第三端为所述电流监测单元的第四端；所述精密电阻的第二端接地；所述放大器的第二端接地，所述放大器的第三端连接所述AD采集芯片的第一端，所述AD采集第二端连接所述电流监测单元的第二端。
[0017]可选的，所述电压采集单元中包含AD采集芯片。
[0018]可选的，所述控制单元为MCU控制器。
[0019]可选的，所述开关单元为继电器或者机械开关。
[0020]可选的，所述车载设备包括智能后视镜、车载空气净化器、车载音响、车载按摩仪中的至少一种。
[0021]本技术还提供了一种车载电子设备，包括如上所述的低电保护装置。
[0022]本技术还提供了一种汽车，包括汽车点火装置和低电保护装置；
[0023]所述低电保护装置为如上所述的低电保护装置；
[0024]所述低电保护装置中的电源控制单元的第三端连接所述汽车点火装置。
[0025]本技术的有益效果如下：通过物理开关装置，连接车载设备与电池，通过电压采集单元采集电池的电压，通过电流监测单元监测电池的放电能力，当电池放电能力或者电池电压低于第一阈值的时候，通过控制单元控制开关装置将车载设备与电池从物理上断开，从而完全断开车载设备与电源的连接，将车载设备与电池完全断开，使待机电流降为0。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0027]图1为本技术提供的一种低电保护装置的组成结构图；
[0028]图2为本技术提供的一种电流监测单元的组成结构图之一；
[0029]图3为本技术提供的一种电流监测单元的组成结构图之二。
具体实施方式
[0030]应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提
下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]需要说明，本技术实施例中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0033]本技术提供了一种低电保护装置，该低电保护装置能用于汽车，该低电保护装置可以为车载电子设备或者车载电子设备的一部分，例如，该低电保护装置可以为车载电子设备的部分电路结构。
[0034]如图1所示，在本实施例中，低电保护装置包括电源控制单元1、电流监测单元2、电压采集单元3和控制单元4；其中电源控制单元1的第一端用于连接电池，电源控制单元1的第二端分别连接电流监测单元2的第一端和所述电压采集单元3的第一端，电源控制单元1的第三端连接ACC，以收集熄火信号，所述电源控制单元1的第四端连接所述控制单元4的第三端，为所述控制单元4提供车辆熄火信息；其中，电流监测单元2的第二端连接控制单元4的第一端，用于为控制单元4提供电池电流输出能力信息；其中，电压采集单元3的第二端连接控制单元4的第一端，为控制单元4提供采集到的电池电压信息；所述控制单元4的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种低电保护装置，其特征在于，所述低电保护装置包括：电源控制单元、电流监测单元、电压采集单元、控制单元；所述电源控制单元的第一端与电池连接，所述电源控制单元的第二端分别连接所述电流监测单元的第一端和所述电压采集单元的第一端，所述电源控制单元的第三端连接ACC熄火信号，所述电源控制单元的第四端连接所述控制单元的第三端，为所述控制单元提供车辆熄火信息；所述电流监测单元的第二端连接所述控制单元的第一端，为所述控制单元提供电池电流输出能力信息，所述电流监测单元的第三端与车载设备连接，对所述车载设备进行供电；所述电压采集单元的第二端连接所述控制单元的第一端，为所述控制单元提供采集到的电池电压信息；所述控制单元的第二端连接所述电源控制单元的第五端，为所述电源控制单元提供断电指令，所述控制单元的第四端连接所述电流监测单元的第四端，为所述电流监测单元发送断电指令。2.根据权利要求1所述的低电保护装置，其特征在于，所述电源控制单元包含开关单元、熄火监测单元；所述开关单元的第一端为所述电源控制单元的第一端；所述开关单元的第二端为所述电源控制单元的第二端；所述开关单元的第三端为所述电源控制单元的第五端；所述熄火监测单元的第一端为所述电源控制单元的第三端；所述熄火监测单元的第二端为所述电源控制单元的第四端。3.根据权利要求1所述的低电保护装置，其特征在于，所述电流监测单元中包含三极管、高精密电阻、差分放大器、AD采集芯片；所述三极管的第一端为所述电流监测单元的第一端，所述三极管的第二端连接所述精密电阻的第一端和所述放大器的第一端，所述三极管第三端...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴雷，许世均，
申请(专利权)人：深圳市万集科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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