模型车轮胎卡合结构及用于模型车的车轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种模型车轮胎卡合结构，包括：轮毂；卡合体，所述卡合体设置有至少两个，所述卡合体之间可相互卡接并依次首尾相连形成环形卡件，所述环形卡件设置在轮毂的外周侧，所述环形卡件与所述轮毂之间形成有用于供轮胎内侧边缘卡合的第一安装槽；能够提高汽车模型车轮的真实感和仿真度；同时还公开了一种用于模型车的车轮，包括：模型车轮胎卡合结构；轮胎，所述轮胎的内侧边缘卡合在所述模型车轮胎卡合结构中。车轮胎卡合结构中。车轮胎卡合结构中。

【技术实现步骤摘要】
模型车轮胎卡合结构及用于模型车的车轮


[0001]本技术涉及模型车领域技术，特别涉及一种模型车轮胎卡合结构及用于模型车的车轮。

技术介绍

[0002]车模即汽车模型，是完全依照真车的形状、结构、色彩，甚至内饰部件，严格按比例缩小而制作的比例模型。为了忠实再现真实的汽车，模型制造者不会对原型车的外观进行丝毫的修改和夸张，更不会凭空想象出一种汽车来。而许多玩具汽车也可能会仿制一款真车，但制造商往往会根据顾客的喜好和生产的技术水平限制进行随意的修改，任意性很大。玩具设计者还可以充分发挥想象力推出现实中没有的汽车来，但这种想象力对汽车模型来说是“不允许”的。除了整体外观，汽车模型在细节上也应该是高度仿真的，往往整个车模会由几百个甚至更多的部件构成，各个部件都是对原车型相应部件的缩小，车模部件越多、部件分得越细，说明这款车模的制作工艺越高。而玩具汽车的细节表达远远不能达到汽车模型的水平，很多细节被忽略或用同一块材料制作在一起。车模因为其真实的再现原车主要特征，做工精良，其本身蕴含着的是汽车文化，具有很高的收藏价值。
[0003]汽车模型的车轮与普通汽车上的车轮不完全相同，普通汽车的车轮是通过其内部气体的气压将轮胎与轮毂贴合在一起，而模型车中的车轮都是轮胎直接套设在轮毂上，不需要向轮胎内注入气体，所以轮胎与轮毂之间容易分离并脱落。现市面上一部分的模型车为了防止轮胎与轮毂之间分离，之间采用胶水或者紧固件将车轮与轮毂固定在一起，会使模型车的车轮看上去有残留的胶水或者有用于锁合的紧固件，这两种固定方式严重影响降低汽车模型车轮外观的真实感和仿真度。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种模型车轮胎卡合结构及用于模型车的车轮，能够提高汽车模型车轮的真实感和仿真度。
[0005]根据本技术的第一方面实施例的模型车轮胎卡合结构，包括：轮毂；卡合体，所述卡合体设置有至少两个，所述卡合体之间可相互卡接并依次首尾相连形成环形卡件，所述环形卡件设置在轮毂的外周侧，所述环形卡件与所述轮毂之间形成有用于供轮胎内侧边缘卡合的第一安装槽。
[0006]根据本技术实施例的模型车轮胎卡合结构，至少具有如下有益效果：
[0007]通过在轮毂的外周侧设有环形卡件，环形卡件与轮毂之间形成有用于供轮胎内侧边缘卡合第一安装槽，能够将模型车的轮胎卡稳固的卡合在轮毂中，其中在组装完成后，用于配合轮毂将轮胎夹紧的环形卡件位于轮胎的内部，整个组装完成的车轮除了尺寸上按比例缩小外，从外观上看与普通汽车的车轮完全一样，从而提高整个组装完成的模型车车轮的真实感和仿真度。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述轮毂外周侧凹设有用于供轮胎内侧边缘卡合的第二安装槽，所述第一安装槽和所述第二安装槽相互连通。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述第一安装槽沿着所述轮毂的轴向方向延伸，所述第二安装槽沿着所述轮毂的径向方向延伸。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述环形卡件包括有第一卡合体和第二卡合体，所述第一卡合体上设有卡钩，所述第二卡合体上设有卡槽，所述卡钩卡合在所述卡槽中。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述环形卡件的内周侧凸设有卡接凸肋，所述轮毂的外周侧凹设有限位凹槽，所述卡接凸肋卡合在限位凹槽中。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述卡接凸肋上设有多个加强筋，多个所述加强筋等距分布在卡接凸肋上。
[0013]根据本技术实施例的用于模型车的车轮，包括：模型车轮胎卡合结构；轮胎，所述轮胎的内侧边缘卡合在所述模型车轮胎卡合结构中。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述轮胎的内部填充有软质填充物，所述软质填充物位于所述环形卡件和轮胎之间。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述轮毂上安装有用于与轮轴连接的连接器。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]下面结合附图和实施例对本技术做进一步的说明，其中：
[0018]图1为本技术实施例用于模型车的车轮的立体示意图；
[0019]图2为图1中示出的模型车轮胎卡合结构和轮胎的截面图；
[0020]图3为图1中示出的模型车轮胎卡合结构和轮胎的分解图；
[0021]图4为图1中示出的环形卡件的分解图。
[0022]附图标记：
[0023]100轮毂、110第一安装槽、120第二安装槽、
[0024]200环形卡件、210第一卡合体、220第二卡合体、230卡接凸肋、231加强筋、232卡钩、 233卡槽、
[0025]300轮胎、
[0026]400软质填充物、
[0027]500连接器。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0029]在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用
所示，在本实施例中，第一安装槽110的与第二安装槽120相互连通，并且均为环形结构槽，在组装完成后，轮胎300的内侧边缘会分别卡合在第一安装槽110和第二安装槽120中，从结构上看出，环形卡件200主要用于防止轮胎300的内侧边缘从第一安装槽110中脱离，使得轮毂100与轮胎300之间连接更加紧固。
[0040]根据本技术的一些具体实施例中，第一安装槽110沿着轮毂100的轴向方向延伸，第二安装120槽沿着轮毂100的径向方向延伸。例如，如图2和图3所示，在本实施例中，第一安装槽110与第二安装槽120的延伸方向相互垂直，由图2的截面图中可以清晰的看出，第一安装槽110和第二安装槽120配合形成一个截面为“L”型的限位槽，使得第一安装槽 110中的轮胎结构能够对第二安装槽120中的轮胎结构限位，防止第二安装槽120中的轮胎结构与第二安装槽120脱离，从而可以提高对模型车轮胎300的内侧边缘的限位效果，使得轮胎300不容易与轮毂100发生脱离。
[0041]根据本技术的一些具体实施例中，环形卡件200包括有第一卡合体210和第二卡合体220，第一卡合体210上设有卡钩232，所述第二卡合体220上设有卡槽233，所述卡钩232 卡合在所述卡槽233中。例如，如图3和图4所示，在本实施例中，第二卡合体220与第一卡合体210连接的一侧设有倒角结构，当工作人员隔着轮胎300的胎壁按压并使第一卡合体 210和第二卡合体220卡合连接的过程中，第一卡合体210上的卡钩232会本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.模型车轮胎卡合结构，其特征在于，包括：轮毂；卡合体，所述卡合体设置有至少两个，所述卡合体之间可相互卡接并依次首尾相连形成环形卡件，所述环形卡件设置在轮毂的外周侧，所述环形卡件与所述轮毂之间形成有用于供轮胎内侧边缘卡合的第一安装槽。2.根据权利要求1所述的模型车轮胎卡合结构，其特征在于，所述轮毂外周侧凹设有用于供轮胎内侧边缘卡合的第二安装槽，所述第一安装槽和所述第二安装槽相互连通。3.根据权利要求2所述的模型车轮胎卡合结构，其特征在于，所述第一安装槽沿着所述轮毂的轴向方向延伸，所述第二安装槽沿着所述轮毂的径向方向延伸。4.根据权利要求1所述的模型车轮胎卡合结构，其特征在于，所述环形卡件包括有第一卡合体和第二卡合体，所述第一卡合体上设有卡钩，所述第二卡合体上设有卡槽，所述卡钩卡合在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯志坤，
申请(专利权)人：佛山市正泽模型科技有限公司，
类型：新型
国别省市：