一种轻量化座垫骨架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻量化座垫骨架包括一号连接板、二号连接板、一号支撑管、二号支撑管、轻量化坐垫骨架，将两块坐垫支撑板间距设置为120mm，在这种布置下，人体乘坐时臀部坐骨在座垫支撑板上方，乘坐舒适性不会明显降低，同时座椅强度满足标准，本实用新型专利技术将现有的一体式冲压结构的座垫底板替换为两块座垫支撑板及蒙皮固定钢丝交叉设置，极大的减轻了汽车座椅的重量，使得汽车座椅轻量化的同时平衡了座椅的安全性，舒适性，功能性和经济性。功能性和经济性。功能性和经济性。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化座垫骨架


[0001]本技术涉及汽车座椅
，具体为一种轻量化座垫骨架。

技术介绍

[0002]截止2020年，全球汽车保有量超过14.5亿，巨大能源消耗，污染物排放，环境污染，严格排放法规，油耗强制性标准。随着汽车行业的发展，汽车配件轻量化的要求越来越严格。传统的汽车座椅所使用的骨架绝大多数采用一体式冲压结构的座垫底板，不但质量重，不符合汽车配件轻量化的要求，而且一体式冲压结构的座垫底板需要的金属材料更多，加工过程也需要消耗大量能源和更多的原材料，严重违背环保的要求，而汽车座椅轻量化是在满足平衡安全性，舒适性，功能性和经济性的一种重量设计优化活动。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种轻量化座垫骨架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轻量化座垫骨架包括一号连接板、二号连接板、一号支撑管、二号支撑管、轻量化坐垫骨架，所述一号连接板的一端与一号支撑管连接，所述一号连接板的另一端与二号支撑管连接，所述一号支撑管和二号支撑管的另一端分别与二号连接板的两端连接，所述一号连接板、二号连接板、一号支撑管和二号支撑管围成的结构中间设置有轻量化坐垫骨架。
[0005]优选的，所述轻量化坐垫骨架包括两个坐垫支撑板和四条蒙皮固定钢丝，所述坐垫支撑板的两端分别固定在一号支撑管和二号支撑管上，所述蒙皮固定钢丝两两交叉设置。
[0006]优选的，所述坐垫支撑板的宽度为60mm，两个所述坐垫支撑板之间的间距为120mm，所述坐垫支撑板为两端高中间低的结构。
[0007]优选的，所述蒙皮固定钢丝横向设置的两条的两端分别固定在一号连接板和二号连接板上，所述蒙皮固定钢丝横向设置的两条的两端分别固定在一号支撑管和二号支撑管上，所述蒙皮固定钢丝横向设置的两条分别设置在坐垫支撑板的上下表面。
[0008]优选的，所述一号连接板和二号连接板分别安装在汽车座椅上。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0010]（1） 本技术将两块坐垫支撑板间距设置为120mm，在这种布置下，人体乘坐时臀部坐骨在座垫支撑板上方，乘坐舒适性不会明显降低，同时座椅强度满足标准。
[0011]（2）本技术将现有的一体式冲压结构的座垫底板替换为两块座垫支撑板及蒙皮固定钢丝交叉设置，极大的减轻了汽车座椅的重量，使得汽车座椅轻量化的同时平衡了座椅的安全性，舒适性，功能性和经济性。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图。
[0013]图2为本技术的俯视图。
[0014]图中：一号连接板（1）、二号连接板（2）、一号支撑管（3）、二号支撑管（4）、轻量化坐垫骨架（5）、坐垫支撑板（6）、蒙皮固定钢丝（7）。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、
ꢀ“
下”、
ꢀ“
内”、
ꢀ“
外”“前端”、
ꢀ“
后端”、
ꢀ“
两端”、
ꢀ“
一端”、
ꢀ“
另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、
ꢀ“
第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0017]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、
ꢀ“
设置有”、
ꢀ“
连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0018]请参阅图1至图2，本技术提供一种技术方案：一种轻量化座垫骨架，一号连接板1的一端与一号支撑管3连接，一号连接板1的另一端与二号支撑管4连接，一号支撑管3和二号支撑管4的另一端分别与二号连接板2的两端连接，一号连接板1和二号连接板2分别安装在汽车座椅上，一号连接板1、二号连接板2、一号支撑管3和二号支撑管4围成的结构中间设置有轻量化坐垫骨架5，轻量化坐垫骨架5包括两个坐垫支撑板6和四条蒙皮固定钢丝7，坐垫支撑板6的两端分别固定在一号支撑管3和二号支撑管4上，蒙皮固定钢丝7两两交叉设置，坐垫支撑板6的宽度为60mm，两个坐垫支撑板6之间的间距为120mm，坐垫支撑板6为两端高中间低的结构，蒙皮固定钢丝7横向设置的两条的两端分别固定在一号连接板1和二号连接板2上，蒙皮固定钢丝7横向设置的两条的两端分别固定在一号支撑管3和二号支撑管4上，蒙皮固定钢丝7横向设置的两条分别设置在坐垫支撑板6的上下表面。
[0019]使用方法：将一号支撑管3的两端分别安装在一号连接板1和二号连接板2上，将二号支撑管4的两端也分别安装在一号连接板1和二号连接板2上，再安装轻量化坐垫骨架5，将两个坐垫支撑板6对称安装同时中间间隔120mm，坐垫支撑板6的两端分别焊接在一号支撑管3和二号支撑管4上，将两块坐垫支撑板6间距设置为120mm，在这种布置下，人体乘坐时臀部坐骨在座垫支撑板6上方，乘坐舒适性不会明显降低，同时座椅强度满足标准，将蒙皮固定钢丝7横向和纵向交叉设置，将蒙皮固定钢丝7分别焊接在一号连接板1、二号连接板2、一号支撑管3、二号支撑管4上，将现有的一体式冲压结构的座垫底板替换为两块座垫支撑板6及蒙皮固定钢丝7交叉设置，极大的减轻了汽车座椅的重量，使得汽车座椅轻量化的同
时平衡了座椅的安全性，舒适性，功能性和经济性。
[0020]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化座垫骨架,其特征在于：包括一号连接板（1）、二号连接板（2）、一号支撑管（3）、二号支撑管（4）、轻量化坐垫骨架（5），所述一号连接板（1）的一端与一号支撑管（3）连接，所述一号连接板（1）的另一端与二号支撑管（4）连接，所述一号支撑管（3）和二号支撑管（4）的另一端分别与二号连接板（2）的两端连接，所述一号连接板（1）、二号连接板（2）、一号支撑管（3）和二号支撑管（4）围成的结构中间设置有轻量化坐垫骨架（5）。2.根据权利要求1所述的一种轻量化座垫骨架，其特征在于：所述轻量化坐垫骨架（5）包括两个坐垫支撑板（6）和四条蒙皮固定钢丝（7），所述坐垫支撑板（6）的两端分别固定在一号支撑管（3）和二号支撑管（4）上，所述蒙皮固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：余雪峰，孙伟方，于飞，
申请(专利权)人：十堰博硕汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：