一种降低静态电流的汽车电子控制电路制造技术

本实用新型专利技术涉及一种降低静态电流的汽车电子控制电路，该电路为一基于电源控制芯片和场效应管的汽车电子电源控制电路，其采用可开关的电源芯片，控制主芯片和其他驱动芯片的电源电压，在汽车休眠的时候，关断一切不需要的电源；同时采用场效应管控制其他的上拉电路电源，在汽车休眠的时候，关断上拉电源，关闭上拉电流，从而有效的降低了静态电流，解决了汽车在休眠状态下的能耗问题。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车电子控制电路的相关
，特别是一种降低静态电流的汽车电 子控制电路。
技术介绍
仪表作为汽车的一个部件，被要求在休眠状态下有着非常小的静态电流，从而能够保证汽车有足够长的休眠时间，目前的仪表静态电流的控制在3-5mA之间，有可能发生在一周甚 至几周不开车后，汽车电瓶的电已经完全用完了的现象，从而给客户造成极大的不便。
技术实现思路
本技术的目的是针对以上汽车电子电源控制的不足之处，提供一种基于电源控制芯 片和场效应管的汽车电子电源控制电路，有效的降低了静态电流，解决了汽车在休眠状态下 的能耗问题。为实现上述目的，本技术采用可开关的电源芯片，控制主芯片和其他驱动芯片的电 源电压，在汽车休眠的时候，关断一切不需要的电源；同时采用场效应管控制其他的上拉电 路电源，在汽车休眠的时候，关断上拉电源，关闭上拉电流。电子线路包括电源控制芯片、场效应管、三极管、电阻、电容等组成。电源控制芯片和 场效应管作为核心，由主芯片进行控制，接受主芯片的开关信号，给出相应的输出。1、 采用了安森美的低功耗可关断的电源芯片CS8361，将5V的电源输出分成了供给主芯 片的不可关断5V电压和供给其它芯片的可关断5V电压，在仪表进入休眠模式后，主芯片发 出信号控制电源芯片关断第二路5V电压，完全抑制了其它芯片的静态电流。2、 电池电压和点火电压之间，尽量选择点火电压作为上拉信号，在不需要在发动机熄灭 状态下使用的发光二极管，全部采用点火电压上拉，这样在发动机熄火的状态下，不会存在 静态电流。3、 如果仪表没有点火电压的输入，或者必须采用电池电压作为信号的上拉，我们可以采 用漏电流很小的场效应管(M0SFET)进行电池电压的隔离。当仪表进入休眠模式的时候，主 芯片发出信号，控制场效应管的开关，切断所有不需要的电池电压，从而限制了他们的静态 电流。4、 CAN和ClassII的通讯信号，因为需要保持清醒状态，等待外部的唤醒信号，电池电 压必须始终保持存在。等汽车进入休眠状态后，主芯片发出信号，让这些通讯信号的转换器 进入休眠模式，降低静态电流。5、 主芯片在完成所有的工作后，也进入休眠模式，关闭所有的输入输出口，最大化的降低静态电流，只有当外部产生的通讯信号或者是中断信号，才可能触发主芯片进行工作。6、 仪表需要实时了解汽车电池的电压，我们会对电池电压进行分压，输入主芯片供给其获知外部电池电压的信号，这里要求分压电阻尽可能的大一些，在百K级别，从而有效的降 低的静态电流。采用降低静态电流的控制电路，可以有效汽车仪表的静态电流，同时对在节约能源、降 低功耗有非常大的帮助。本技术所述的一种降低静态电流的汽车电子控制电路的具体连接关系为电源经一 个二极管后分为两路 一路经过一个场效应管后作为可关断电源，成为其他上拉电路的电源， 并与汽车进入休眠状态时无需使用的用电装置相连接，所述的场效应管的开关控制端与主芯 片一控制信号输出端连接；另一路作为不可关断电源分别与一电源芯片以及各通信转换芯片 相连接，所述的电源芯片的一控制信号输入端与主芯片一控制信号输出端连接，电源芯片的 不可关断电源输出与主芯片电源输入端连接，电源芯片的可关断电源输出与各驱动芯片以及 指南针模块的电源输入端连接。所述的电源为汽车电瓶电池，其电压为9-16V。所述的汽车进 入休眠状态时无需使用的用电装置包括汽车仪表背光灯以及指示灯。所述的驱动芯片包括液 晶驱动芯片、指示灯动芯片以及马达驱动芯片。由于采用了以上的方案，使本技术具备的特点在于提供一种基于电源控制芯片和 场效应管的汽车电子电源控制电路，该电路采用可开关的电源芯片，控制主芯片和其他驱动 芯片的电源电压，在汽车休眠的时候，关断一切不需要的电源；同时采用场效应管控制其他 的上拉电路电源，在汽车休眠的时候，关端上拉电源，关闭上拉电流，从而有效的降低了静 态电流，解决了汽车在休眠状态下的能耗问题。附图说明图1是本技术的电路结构示意图。 图2为电池电源控制电路。 图3位5V电源控制电路。具体实施方式以下结合附图及实施例对本技术作进一步描述。—种降低静态电流的汽车电子控制电路，如图1所示，汽车电瓶电池的9-16V的输出经一个二极管后分为两路 一路经过一个场效应管后作为可关断电源，成为其他上拉电路的电源，并与汽车进入休眠状态时无需使用的用电装置相连接，所述的汽车进入休眠状态时无需 使用的用电装置包括汽车仪表背光灯、指示灯以及其他信号的拉高，所述的场效应管的开关控制端与主芯片一控制信号输出端连接；另一路作为不可关断电源分别与一电源芯片以及各通信转换芯片相连接，所述的电源芯片为安森美的低功耗可关断的电源芯片CS8361，其一控 制信号输入端与主芯片一控制信号输出端连接，电源芯片的不可关断5V电源输出与主芯片电 源输入端连接，电源芯片的可关断5V电源输出与各驱动芯片以及指南针模块的电源输入端连 接，所述的驱动芯片包括液晶驱动芯片、指示灯动芯片以及马达驱动芯片。该技术的电 池电源控制电路的具体连接如图2所示，5V电源控制电路如图3所示。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种降低静态电流的汽车电子控制电路，包括电源、主芯片，其特征在于：电源经一个二极管后分为两路：一路经过一个场效应管后作为可关断电源，与汽车进入休眠状态时无需使用的用电装置相连接，所述的场效应管的开关控制端与主芯片一控制信号输出端连接；另一路作为不可关断电源分别与一电源芯片以及各通信转换芯片相连接，所述的电源芯片的一控制信号输入端与主芯片一控制信号输出端连接，电源芯片的不可关断电源输出与主芯片电源输入端连接，电源芯片的可关断电源输出与各驱动芯片的电源输入端连接。

【技术特征摘要】
1、一种降低静态电流的汽车电子控制电路，包括电源、主芯片，其特征在于电源经一个二极管后分为两路一路经过一个场效应管后作为可关断电源，与汽车进入休眠状态时无需使用的用电装置相连接，所述的场效应管的开关控制端与主芯片一控制信号输出端连接；另一路作为不可关断电源分别与一电源芯片以及各通信转换芯片相连接，所述的电源芯片的一控制信号输入端与主芯片一控制信号输出端连接，电源芯片的不可关断电源输出与主芯片电源输入端连接，电源芯片的可关断电源输出与各驱动芯片的电源输入端连接。2、 根据权利要求l所述的一种降低静态电流的汽车电子控制电路，其特征在于所述的电 源为汽车电瓶电池，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨毅，范忠良，陆欢，
申请(专利权)人：上海德科电子仪表有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]