本发明专利技术公开了一种汽车维修用斜坡装置，属于汽车维修技术领域，包括辅助板和底板，辅助板设于所述底板一端，底板上设有支撑板、减震装置、紧固装置和升降装置；支撑板通过升降装置与底板连接，支撑板两侧对称设有紧固装置，支撑板和辅助板之间对称设有减震装置，减震装置与支撑板分开设置，实现减震的同时可以减少汽车从辅助板到支撑板对支撑板的冲击。汽车从辅助板到支撑板对支撑板的冲击。汽车从辅助板到支撑板对支撑板的冲击。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车维修用斜坡装置
[0001]本专利技术涉及汽车维修
，具体涉及一种汽车维修用斜坡装置。
技术介绍
[0002]随着生活水平的提高，汽车已经成了每个家庭必备的代步工具，汽车的维修养护有着巨大的市场。日常生活中常用的汽车底盘较低，维修时需要使用相应的斜坡装置将汽车抬升一定的高度，从而便于汽车底部的维修，现有技术中，针对已有的斜坡装置进行了诸多的改进，例如降低汽车行驶上斜坡时对斜坡装置的冲击，以延长斜坡装置的使用寿命，但是现有的斜坡减震装置不能很好的与汽车斜坡的抬升装置兼容。
技术实现思路
[0003]针对上述存在的技术不足，本专利技术的目的是提供一种汽车维修用斜坡装置，以减少行驶上斜坡装置的震动，同时不影响斜坡装置的抬升功能。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：本专利技术提供一种汽车维修用斜坡装置，其特征在于，包括辅助板和底板，所述辅助板设于所述底板一端，所述底板上设有支撑板、减震装置、紧固装置和升降装置；所述支撑板通过升降装置与底板连接，所述支撑板两侧对称设有紧固装置，所述支撑板和辅助板之间对称设有减震装置；所述减震装置包括固定板和柱形壳体，所述固定板和所述柱形壳体均与底板固定连接，所述固定板中心设有容置槽，容置槽内设有弧形板，所述弧形板靠近底板的弧面上设有与一端与弧形板可转动连接的中心柱，所述中心柱与容置槽可滑动连接，所述中心柱上设有与中心柱垂直的第一连杆隔挡片，所述第一连杆两端设有第二连杆，所述第一连杆一端和第二连杆可转动连接，所述柱形壳体与中心柱同轴心，所述中心柱远离弧形板的另一端与柱形壳体可滑动连接，所述隔挡片设于所述柱形壳体内，所述隔挡片两侧的中心柱柱体上套设有第一弹簧，所述第二连杆的另一端设有连接柱形壳体和第二连杆的第二弹簧。
[0005]优选地，所述紧固装置包括挡板和阻挡块，所述挡板与支撑板的侧面可转动连接，所述挡板远离支撑板的侧面上设有支撑杆，所述支撑板上设有弧形槽，所述支撑杆与弧形槽可滑动连接，所述挡板靠近支撑板的侧面上设有与挡板可转动连接的丝杆，所述丝杆两端分别设有与丝杆可滑动连接的阻挡块。
[0006]优选地，所述丝杆上设有对称的正螺纹和反螺纹，两个阻挡块分别与正螺纹和反螺纹啮合连接。
[0007]优选地，所述升降装置包括对称设于支撑板两端两组的第三连杆和第四连杆，所述第三连杆两端分别和支撑板靠近底板的底面、底板可转动连接，所述第四连杆两端分别和支撑板靠近底板的底面、底板可滑动连接。
[0008]优选地，所述支撑板靠近底板的底面两端对称设有与支撑板垂直的第一齿条，所述第四连杆与支撑板连接的一端设有第一齿轮，所述第一齿轮和第一齿条啮合连接。
[0009]优选地，所述第四连杆与底板连接的一端设有第二齿轮，所述底板上设有与底板
可滑动连接的第二齿条，所述第二齿条为Z形，所述第二齿条两端分别与一个第二齿轮啮合连接。
[0010]优选地，所述弧形板远离底板的弧面两端分别与辅助板和支撑板相切。
[0011]优选地，所述容置槽远离辅助板的一端设有第五弹簧。
[0012]本专利技术的有益效果在于：1、本专利技术将减震装置与支撑板分开设置，不影响支撑板抬升过程中的稳定性，同时减震装置可以减少汽车从辅助板到支撑板对支撑板的冲击，延长升降装置和支撑板的使用寿命；2、本专利技术在汽车抬升时，通过增设齿轮与齿条，增加了装置的稳定性，保证抬升时，支撑板两端受力均匀。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1为本专利技术实施例提供的一种汽车维修用斜坡装置的整体结构示意图。
[0015]图2为本专利技术实施例提供的一种汽车维修用斜坡装置的部分结构示意图
[0016]图3为图2中A部的放大图。
[0017]图4为图2中A部的剖视图。
[0018]图5为图2中B部的放大图。
[0019]图6为本专利技术实施例提供的一种汽车维修用斜坡装置省去辅助板侧视图。
[0020]附图标记说明：辅助板1；底板2；支撑板3；减震装置4；紧固装置5；升降装置6；固定板401；弧形板402；第一弹簧403；第二弹簧404；容置槽405；中心柱406；隔挡片407；第一连杆408；第二连杆409；柱形壳体410；第五弹簧411；挡板501；阻挡块502；支撑杆503；弧形槽504；丝杆505；转动块506；第三连杆601；第四连杆602；第一齿条603；第一齿轮604；第二齿轮605；第二齿条7。
具体实施方式
[0021]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0022]实施例：如图1至图6所示，本专利技术提供了一种汽车维修用斜坡装置，包括辅助板1和底板2，辅助板1设于底板2一端，辅助板1为斜坡状，底板2上设有支撑板3、减震装置4、紧固装置5和升降装置6；支撑板3通过升降装置6与底板2连接，当汽车行驶上支撑板3，支撑板3上的汽车通过升降装置6被抬升，便于维修，支撑板3两侧对称设有紧固装置5，紧固装置5在汽车抬升过程中固定汽车与支撑板3的相对位置，防止汽车的滑动，支撑板3和辅助板1之间对称设有减震装置4。现有技术中，维修平台的缓冲减震装置通常与支撑板设为一体，即在支撑板靠近辅助板的一端增设缓冲减震装置，这样可以减少汽车从倾斜状的辅助板驶入支撑板的冲击，但是缓冲减震装置与支撑板一体设置，支撑板一端需要预留缓冲减震装置
的位置，支撑板两端会存在受力不均匀的问题，进一步的，会支撑板的抬升功能。本专利技术的减震装置4与支撑板3分开设置，不影响支撑板3抬升过程中的稳定性，同时减震装置4可以减少汽车从斜面状的辅助板1行驶上支撑板3的汽车本身的重力的冲量，减少汽车从辅助板1到支撑板3对支撑板的冲击，延长升降装置6和支撑板3的使用寿命，减震装置4包括固定板401和柱形壳体410，固定板401和柱形壳体410均与底板2固定连接，固定板401中心设有容置槽405，容置槽405内设有弧形板402，弧形板402靠近底板2的弧面上设有一端与弧形板402可转动连接的中心柱406，中心柱406与容置槽405可滑动连接，中心柱406上设有与中心柱406垂直的第一连杆408和隔挡片407，第一连杆408两端设有第二连杆409，第一连杆408一端和第二连杆409可转动连接，柱形壳体410与中心柱406同轴心，中心柱406远离弧形板402的一端与柱形壳体410可滑动连接，隔挡片407设于柱形壳体410内，隔挡片407两侧的中心柱406柱体上套设有第一弹簧403，第本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车维修用斜坡装置，其特征在于，包括辅助板(1)和底板(2)，所述辅助板(1)设于所述底板(2)一端，所述底板(2)上设有支撑板(3)、减震装置(4)、紧固装置(5)和升降装置(6)；所述支撑板(3)通过升降装置(6)与底板(2)连接，所述支撑板(3)两侧对称设有紧固装置(5)，所述支撑板(3)和辅助板(1)之间对称设有减震装置(4)；所述减震装置(4)包括固定板(401)和柱形壳体(410)，所述固定板(401)和所述柱形壳体(410)均与底板(2)固定连接，所述固定板(401)中心设有容置槽(405)，容置槽(405)内设有弧形板(402)，所述弧形板(402)靠近底板(2)的弧面上设有一端与弧形板(402)可转动连接的中心柱(406)，所述中心柱(406)与容置槽(405)可滑动连接，所述中心柱(406)上设有与中心柱(406)垂直的第一连杆(408)和隔挡片(407)，所述第一连杆(408)两端设有第二连杆(409)，所述第一连杆(408)一端和第二连杆(409)可转动连接，所述柱形壳体(410)与中心柱(406)同轴线，所述中心柱(406)远离弧形板(402)的一端与柱形壳体(410)可滑动连接，所述隔挡片(407)设于所述柱形壳体(410)内，所述隔挡片(407)两侧的中心柱(406)柱体上套设有第一弹簧(403)，所述第二连杆(409)的另一端设有连接柱形壳体(410)和第二连杆(409)的第二弹簧(404)。2.如权利要求1所述的一种汽车维修用斜坡装置，其特征在于，所述紧固装置(5)包括挡板(501)和阻挡块(502)，所述挡板(501)与支撑板(3)的侧面可转动连接，所述挡板(501)远离支撑板(3)的侧面上设有支撑杆(503)，所述支撑板(3)上设有弧形槽(504...
【专利技术属性】
技术研发人员：顾琳炎，
申请(专利权)人：无锡职业技术学院，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。